七成进行混改 央企交出三张“答卷”

2019-10-19 17:14:20|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术拈凶廉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位繁、锁紧纬。    与会专家认为砂槐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求灌芳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险啡我蔼、热稳定垒羌锰、无热管理循环户惋坚、热冲击循环号侯、被动传播电阻)牧狸,电性测试(短路宦垂厦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击堑、掉落眠灵秒、穿刺刨税、翻滚录、浸入发冠、压碎)的安全要求畅对储。但是薪褪垃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧亥。安全无止境硷饲遁,提高电动汽车安全性刑溅那,还需要国家锈耍、科研机构共污普、动力电池整个产业链条等多方的共同努力固兼划。    在燃油汽车发展的一百多年历史中趁墟董,也曾不断出现事故凑签,遇到挫折是任何事情发展的规律泞。因此规贤费,对于各类事故稼,电动汽车各产业链不应止步不前秒察狭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惶瓤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的崎氛,要让安全成为满足一切功能的首要条件九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕票:李芳" "   上海车展开幕前一天昏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冀擒柑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茅瓢居。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌琳藩?北京现代副总经理忌、销售本部副本部长吴周涛表示吩残冲,目前北京现代47%的客户是80后和90后恫誓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寥失佰。“他们对于服务有着完全不同的需求通姓熔。比如服务要定制化才,手段要智能化警北、科技化完淀谷。同时崎麓,还要预见到他们的需求并满足柑颁。”    如果说此前寄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争笺惠,是厂家产能的竞争唯,那么未来则是客户的竞争逗腾。因此物,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”链偏磷。“意思就是享受你还没有想到的服务碴窃胜。”吴周涛如此解释汤冷缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摔郊?据了解扑敖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顽,升级为对客户用车生态的全面服务肌连星,基于互联网科技的进步啦,先于消费者预见需求拨堪般,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”焦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浦杏、智能砂缉、共享勿虎,以及个性化定制的智慧服务体验李券告。    具体来看鞠士睬,北京现代将率先整合官网哼蹲袖、呼叫中心斤、4S店透明车间啃隧暇、服务App嘉、娱乐仙次侥、地图涎杏、语音控制曝累、智能搜索等服务功能龟,并将其聚合到车机上绅签,成为用户的车载生活服务平台涉钵。它就像一艘移动的生活航母汉吐坪,无论是餐饮熬背、娱乐茎挖、购物的生活需求肆鸿搪,还是维修谢冒、保养的汽车服务岔,都将以车为桥梁叹刊,实现信息互通该采特。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鲁部酬,还能够通过在线直播的方式悲爸,对接车搭帽、检测斡、派工铂、维修炔救稿、洗车环蹲斧、交车等服务的全程进行智能监控凶夯,实现人车分离式的售后服务拨暗芳,把客户彻底从4S店里解放出来床挺首,为他们创造更多自由生活的空间踌党票。    值得一提的是道,在“汽车共享”大火的当下难股摧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者薄环喂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主郡仓。“如果只有5%参加到共享汽车当中灿,那也有40万辆的规模鞠门,这是目前任何第三方平台都实现不了的钎瑰。”陈静表示烙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挤莽铆、售后代步车艰弦党、公务用车也会参与进来捌。“我们希望融入大潮孟乡,积极参与这种尝试搐突。”    除了全新服务品牌的发布边举蛋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邢艘党。据了解浓毁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叔妊,通过平直且富有张力的线条顿郎,充满力量感的车身轮廓客雾硕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鲁界。同时恨筒豹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搞,匹配7速双离合变速箱恍圃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刻窍。    “新一代ix35上市之后袒埠瞪,北京现代有全新胜达柿萍、全新途胜偿邵、新一代ix35拍白梗、ix25四款SUV产品炬铂。通过这样的产品布局佃娄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蘑。”吴周涛介绍说舰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柏杯愤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求灭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点文灵,本届车展除了新一代ix35弦倪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔峡兢。新车延续流体雕塑2.0设计风格京侈般,对进气格栅愧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赋,以DAW驾驶员注意力警示童财鳞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斑珊,为消费者带来更安全的驾驶体验付。    除了两款新车外随鞘淌,北京现代还设置了技术展示区兢处,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果稻石。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饺物,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瞄辑兔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赂瑰。    2016年撩并掏,北京现代实现产销114万辆腺麻猴,超额完成目标忙圣,保持了行业第四的市场地位厂。今年北京现代即将迎来成立15周年跺,也是北京现代从800万用户基蠢侗睢,迈向千万用户级别的重要一年筏。业内人士分析舒茸,在后百万辆时代到来之时扇开虾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术脓猴敌,也在不断践行本土化政策光协,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓书:李芳" "  5月10日谷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点五僵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炯腑措,人们的关注度更高骡断。在今天柏费诺,汽车产业主管部门雹嫁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嚏惫紊,其中指出切鳖:“中国企业般械埠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”艇警腿。   目前在中国汽车领域却秆辉,舆论将中国品牌分为三类奉河,一种是例如长安烷发兴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业夺荤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灌秦擦,而且成果显著舷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”湘,这些企业通过内部的改革庙,已经形成了正确的发展思路撅尖,尽管在终端销量上尚未展现成果稻孩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肉,始终有一种“捞一把就走”的心态诞浓孩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雌,在市场赚取短期的效益该效。   苗圩在撰文中指出勾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力木牛瓮。企业投入资源己摩侯,通过设计开发佩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值武,包括物质价值和精神价值办。但是排寇拜,这个价值需要在市场交换中转化为货币啦,才能完成“惊险的跳跃”兰量堡,成为企业的收益屑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心戒凸韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乌,中国汽车很兴奋犊射,但正如苗圩在文章中强调衅,品牌建设是长期而艰巨的任务拢弊通,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汰。这同样是中国汽车品牌需要思考的下佛哥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》畴年趟,通过仔细研读扔,将其中核心思想与观点标明韧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示爸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鸥拭世。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慰臂,党中央惰衰太、国务院就振兴实体经济按陇、做大做强制造业做出一系列重大部署陛篓溉,对加快质量品牌建设提出明确要求删。习近平总书记强调信蠕卑,“推动中国制造向中国创造转变沟、中国速度向中国质量转变磺、中国产品向中国品牌转变”呐。   2016年锹顿,国务院部署了消费品“三品”专项行动葡显抛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》力热次,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力匆县碎,提高有效供给质量编同恳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手亨活惺。   近日俯,国务院同意设立“中国品牌日”馁闷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用禄掸患,体现了全社会对中国品牌的期望卫楼伦,为建设制造强国指明了努力方向辛。      一摆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羞悼砂,代表着国家的信誉和形象藕愤。品牌发展是一国由大变强的必由之路溜稻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志那。   品牌建设助力制造强国战略廉蔼昧。 我国是名副其实的制造大国入,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务叫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芬刀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化圭黑,产业转型升级势在必行踞季乌,迫切需要加快新旧动能转换艰鸽限,培育面向产业中高端的竞争新优势失兢。经济发展规律栖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沪驼炊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泪瑞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炊灿兢。   品牌建设推动供需结构升级梨芹迹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涂陇,重点任务是提升供给体系质量敞虽绅,提高供给结构对需求结构的适应性乒。品牌是连接供给与需求的纽带梗匣蓖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烧措,引导需求侧消费升级彩萝得,提高供需两侧对接的效率拐。   品牌建设促进实体经济振兴纠墨塘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甫叫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驰扒榷。企业投入资源既熔,通过设计开发醛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瑰,包括物质价值和精神价值洼确。但是割沏,这个价值需要在市场交换中转化为货币寞临泪,才能完成“惊险的跳跃”聪,成为企业的收益潦。能不能跳得高绵蕉、跳得远衅堪老,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知济疏惶。品牌是价值和信誉的载体默,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力里覆。      二拿毒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述围蓖,科学地阐明了创新毙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系话绣社。从品牌建设的角度看燃,品牌需要“中国创造”夯十褐,没有创新踩,品牌就没有差异化的魅力泪私潭。品牌需要“中国质量”啸犀炬,没有高质量券疏钨,品牌就丧失了价值的基础唯。 近年来紊,面对国内外严峻复杂的经济形势娥太脑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央倪殊楞、国务院重大决策部署连簿,认真研究我国工业发展的阶段和特点帝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路皆。   把握规律丛,找准抓手皆。要坚持质量品牌工作整体推进疙,引导企业在设计开发磺庭洼、生产制造和营销服务的全过程建立全员融逞浪、全方位的质量管理体系椒呵孩、诚信体系和品牌培育管理体系廖努,以培育有竞争力的品牌为标志匈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念郝品低。   积极履职副,统筹部署丢坦棵。2011年椽妹哺,工业和信息化部会同发展改革委浚京人、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宪,进一步推进品牌建设屉。2015年斧尖拟,推动出台了《中国制造2025》评身,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茫。去年蹲哇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动软,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划培,部署了全产业链质量品牌协同行动陪率、优势和战略产业质量品牌护航行动裁膛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动埃。   持之以恒筏,扎实推进阂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恕慈。   经过多年的不懈努力端晴藏,我国品牌建设工作进展顺利蕾潮娟,取得了初步成效县策。目前阔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点欺侥,涌现出251家示范企业即宠。根据对示范企业的调查能猎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宦刚静,工业增加值率从21.8%提高到26.2%横嚎,企业经营的质量和效益得到明显改善略庭瞎。同时溅惹鞘,重点消费品的定制化石福、中高端产品供给比重显著提升蛾秒片,定制化服装消费增速超过30%瘸裳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致铜霞灭。      三抱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惟史,需要社会各界齐抓共管恒,合力推进纺伪。下一步雷烫虱,工业和信息化部将发挥行业优势伪白,深化推进品牌建设票擦褪,加强与有关部门密切合作巧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境论,努力开创工业品牌建设的新局面琉侩苟。   坚持企业主体苹竭,增强品牌培育能力玛峡。 引导企业增强质量品牌意识换唱蒜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摊。坚持试点先行滑、示范引领凛妒蛙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淮碉号,促进企业品牌与区域品牌互动发展扔扳胸。加快制定品牌管理体系标准稳,组织贯标推广私第递。加强质量品牌宣传丢丁,弘扬精益求精的工匠精神喀测,扩大自主品牌社会影响俩,激发企业培育品牌的内生动力穷净。   落实质量为先锌登筐,加大支持引导力度壕半。 贯彻实施《中国制造2025》讣急郡,落实质量为先的基本方针脐,加快推进质量品牌提升行动鳖扣。发挥制造业创新中心建设车澄戳、智能制造唬、工业强基等重大工程的支持作用帅,引导企业加快工业化与信息化深度融合边惺,运用“互联网+”变、大数据等新一代信息技术芯欺,把握智能制造手木博、绿色制造纺挤、柔性制造等产业和技术发展方向骆蹈,加快培育自主品牌嘎。   鼓励创新设计滩,丰富品牌差异化定位贰几埃。 完善制造业创新体系纱溪鹊,加强关键核心技术研发戮,推进企业技术中心建设韶。在重点领域推广应用以绿色帽挥、智能袖、协同为特征的先进设计技术绅删么。建设具有世界影响力的创新设计集群涵团漂,培育一批专业化的工业设计企业甸夹乡,鼓励代工企业建立研究设计中心嗡勾,加快培育自主品牌苔廊撅。   实施重点行动壳萎,促进关键领域发展驰。 落实消费品“三品”专项行动槐贰,支持消费品工业向智能桨绰、绿色搽培、柔性和高效制造发展得藉辫。增加中高端消费品供给俱通脱,促进产品向高性价比优势转变晴荣嚷。大力发展智能咐萍、健康消费品播,支持发展民族特色消费品饶咳拟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牌倡屁,加强产业市场研究和需求预测降盆,科学规划产业布局陆、供给定位和品种结构弄豪添。 实施中国品牌“走出去”行动码抒,贯彻落实国家“一带一路”战略磐,推进国际品牌共建共享朔。   完善公共服务箱,支持质量品牌进步幻茅率。 建设质量品牌专业化服务平台敦啤,依托中小企业服务体系握紊帕,提升服务平台的质量品牌服务能力路畴祭。构建质量品牌信息共享平台控缅烽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估材。完善知识与人才开放共享平台戈色,依托企业经营管理人才素质提升还辽腹、专业技术人员知识更新等工程补喜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员悄倒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台外顺善,促进科技创新祈棚己、成果转化和推广应用蜜峰涵。   加强技术保障涣累,夯实质量品牌基础起。 完善产业标准琅兑、产业计量唱慰端、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设券氮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关隋香,推动质量升级泵。引导企业增强研发创新和系统集成能力墨弊,创新制造方式和服务业态肚凸肌,发展定制化生产莲,满足个性化需求涵捍弄。鼓励企业发展现代销售体系苛,在品牌传播萄、顾客体验和销售模式等方面创新发展奥。   设立“中国品牌日”顺,大力宣传知名自主品牌 联,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新祷、质量精良赌倪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驳。品牌建设是长期而艰巨的任务安,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”笨,以新理念引领新发展烦糙,持之以恒地不懈努力赂,共同推进中国品牌迈入新时代鹿棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软酒:李芳" "   5月5日馆上溯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蒜街,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人翁诬碉、董事长李斌就中国汽车升级之道刀、互联网企业造车禽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论徊脚涝。    近两年互联网造车企业纷纷入局牢谰,被称为“新造车运动”剂草。徐和谊开玩笑说假备,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凑配。”他说态溃:“我从传统汽车的角度看呐,就是不服!”徐和谊解释道撩染夕,李斌做到的他也能做到渴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肃。    徐和谊认为钢商废,最难的不是做产品橇悄,而是做品牌薪廖,尤其是国有企业体制下做品牌迷。建立坝奢快、培育一个品牌挠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骨滇红。他举例说故,蔚来汽车在东方广场建体验店深孔,那叫“烧钱”韧,国有企业就不能这样“烧钱”画。但品牌打造的初级阶段臂嗡薯,该烧的钱还是必须烧的猜。这就引申出国内传统汽车行业檀蟹斯,必须加快加大国企的改革步伐寝,从发展角度龟、竞争角度贾桅档,必须改革卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务帝,希望未来产品不光是一个出行工具磊撤,而是一个用车的体验平台台辽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脖,而是看到与用户交流的新机会添。从互联网哼戊、移动互联网缄委存、移动社交发展趋势看哇娄上,与用户关系会让汽车发生深度变化采,体验会变得更加重要培闯当。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业囱,新车企应该走什么样的路苔斜,徐和谊认为抖酮田,条条大路通罗马梆么,但是路和路是有区别的闪涪。他认为全世界只有中国能做到一件事脖仕卜:传统车企和新生力量深入融合信醇、发挥各自优势仙淬,结合起来锤,这条路可能全球谁也做不到揩盗挎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痴。徐和谊透露妥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蜡,很可能这轮竞争萍,十三五末八吝,再过2至3年颧,肯定会出一个比较好的结果蹬饰。”    李斌也认为讲配簿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敦蚀凭,这跟传统燃油车情况不太一样僻甩。他干脆表示仆,国外品牌在中国是没戏的巫强,因为智能汽车需要本地化的数据娜翰佃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快懂侨。蔚来汽车在三电唐、智能电动觅、包括制造方面都跟其他企业合作泰里。李斌强调蹈啸恕:“我们是很尊重制造这件事的专业性容桔。”谈到合作喘蚂瓢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作届:“我们的南京工厂投入十几个亿邯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作处,不是简单的代工郴效。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   据雅虎网站报道楼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示边咆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乏翰筷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务入。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称滥弛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域攀败狼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务经节。”    他指出社裂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苫火霜。尽管我认为这可能还有很长的路要走瞳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况欠苫献。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍筐陶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寞蔽。    当前慷镶,特斯拉蘑扇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术圣盼骗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绰发,并将其带到了Uber从窗。    去年锯讣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中浇哆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汲皖仇。特斯拉CEO马斯克表示建崔割,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剩泥募。    马斯克认为亢熄呛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故京穗逛,要远多于因人为失误导致的事故闯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道懂颊蹬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掳锰访。    他表示耍搜妻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全忍轻,那将是一件非潮辏好的事情认敛。但对于汽车保险公司来说评涛,这不是件好事卞砰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称晤懂:“我觉得这种影响很明显妹甘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫般:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度幂舒,全面夯捐拳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杆工,阐明了个人观点冻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俊、客观的看法岸拣。    报告摘要筹败:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期签弛、导入期宏懦、快速发展期与成熟期四个阶段抚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段栓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岛铰,很值得我们借鉴退详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皋魔兜。如果不加重视奉疵成,终会酝成大祸纳善绦。    *韩国的电池产业梨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溯,我们必须面对这个挑战担。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喀禽连,它会带动未来汽车消费新的革命哺膊藉。    *任何事物都有两面性传点,政策也是这样瑟琉害。补贴强度不足萄浓该,难以起到激励效果喊,补贴强度大了鸡冯,难免产生对技术发展的不良影响叉娜,也包括少数人铤而走险骗取补贴谋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嗣墟炔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展庙翘,从国家科技项目立项至今已经接近20年伟铅实,可以说产业发展已处于世界前列碴锭。2016年缉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锭羞,累计销售95.5万辆搁,取得了令世人瞩目的成绩杜富。有些专家认为酥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痉蜗驴,我的看法不是这样美律。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窟畏、导入期犬恭竞、快速发展期与成熟期四个阶段孪。导入期也称培育期副簿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烈粟钦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值皆啪,当时就有舆论认为拾碱,我国新能源汽车驶入快速道吃井瓮,进入了快速发展期掸钩激。然而到了2016年便回落下来喷始煌。现在分析起来憾关,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脯,造成了数据中存在一定的水分瓶绊似。随着国家对骗补行为的查处帅,今年的数据逐渐回归正常当。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势耗沥,有可能会得到一些错误的判断全檬翅,导致过于乐观的结论河死。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缝平限,除了观察数据的趋势外队酮娥,更重要的是看产业发展的推动力归危购,是国家政策为主还是市场为主梯骡剔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丁,补贴政策还不能取消乳芍壁,基础设施还很不完善修毁肝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陡爱适,产业链还不够强壮与完善绵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高椒祷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苯,工作量很大镰塘恫,切不可放松努力苯,让已经启动起来的产业发展放缓下来刨南。    依目前的政策设计歌蕉樊,我国将于2021年取消补贴玻宫,代之以环境惋磨嫩、能源为因素的常态鼓励政策据。也就是把2021年设为一个转折点傲叹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡椒。期望实现年销售量达到二拷、三百万辆以上吵风,能够占到汽车总销售量5%到10%伯屏叫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段习昆火。    二佩、如何看待新能源汽车的碳排放钠街稠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题溅淬。我认为许多人有这样的疑问是正常的垃贾促,因为至今还没有一个权威的科学数据琳拒,来告知公众电动汽车的排放是多少尚镐抠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法讲偷。    电动汽车行驶过程是零排放垂即戚,这点没有疑问刨瓜。但发电过程是有排放的旱乘,不但有二氧化碳排放究弘勘,还有导致PM2.5的有害气体排放公。所以简单说电动汽车是清洁的亨涡年,是不能令人信服的幻伟肪,需要拿出数据来橡宿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非房凼。款的新闻报道刷,受到一些启发风澄寡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数必咆,即“碳排放因子”奸。根据新加坡的实际情况迪惊,标明每消耗1度电结勘,就要造成500克的二氧化碳排放芹搓擂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升融嘲,即每消耗1升燃油介块,就要产生3000克二氧化碳排放乓榔台。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骏。由于特斯拉的车重宫棘鹅,耗电量高棉帽使,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巧粹,尤其是在夏天开空调的情况下犊幢钎,百公里电耗有可能到40度泌,因此被坊椋款弛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擅餐含,很值得我们借鉴瘦步淘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究团降,据我了解定性的结论比较一致详呻,定量的结果存在不小差异泞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关倘系骑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别相何伞,其清洁技术水平也有很大差异赦反虱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构黑漠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估授,发布我国的“排放因子”权威数据醒,并定期予以更新瑰妊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值履卡。    比较我国和新加坡的发电情况合,新加坡百分之百都是石化能源发电份归骗,而我国的发电能源结构里秆凌,石化能源约占70%列急阶,可再生能源等非石化能源约占30%京牟。全国平均来说料,比新加坡的碳排放因子数值要小一点掇。而且按照现在国家电网的规划来看蓬煽儡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坊摧,我们发电的能源结构会越来越清洁份挝函,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钞潍餐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蒋末,来估算一下电动汽车的碳排放校。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伤峦笛,可以算出其碳排放为100克/公里扮鞋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凹列肺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里仆颓揪。可以看出一般情况下眯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车氦扁。但是如果电动汽车过重伶鸵狄,电耗很高朵脱巾,就不能算是低碳产品篱怒,甚至不如先进的混合动力汽车裙裤钦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系很,但是我们可以认为良蹭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下菲素彭,耗电越多燃甲,造成的PM2.5有害气体也越多实。因此靡狙漂,从治理大气环境考虑幂烦袍,我们的政策应该鼓励低电耗产品城,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凳。    三免胺蛔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展测杠络?    这个答案是肯定的狼。我做过一个简单的计算项,即使到2030年材臂矮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寿惮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右称菇。由于大部分电动汽车会在夜间充电粹鬼变,可以利用电网的低谷电时段来充电舅蚕拧。目前我得知的峰谷差是20%到30%敲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冠蠕,不但不会给电网增加负荷萄彭,反而可以帮助电网储电涛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浩瘁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里煽话,在白天电价较高时段将电售回电网唉歉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓜罢,这个系统包括了屋顶的光伏发电雹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电楷猎,采用分时段电价吩。当然冈卑,对于需要白天时段充电的一些领域糖,如快充公交窟踌、出租车与物流车等绕思府,仍然需要增加局部地区的电力供应能力供摹狮。    四姑霓疵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虾妓鸵。现在出现的火灾问题比较多啦,所幸还没有造成集体伤亡珐淑凉,但是已经给我们发出严重警告伞,如果不加重视切,终会酝成大祸赶俄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搜蒂辈。    电动汽车的安全要以预防为主矮铃署,要从产品的设计做起俗还墙,然后是生产过程的严格控制侩突虱,不能将未经严格考核的产品投入销售烂很。电池的比能量越高添别锻,发生火灾时的危险性越大俄辞,因此要求有更高的安全性技术磷,试验考核应该更加严格堤兼锋。尤其驾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泻老,因为客车上乘客数量多师,一旦出现火灾逃生难度大钩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辰闭壳,为满足新的标准增加成本是必要的翟。对于纯电动客车桶寺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酸扁,既安全又经济喜擅巷。    说一下安全监控网络凌。我认为重在实效煽钨尘。我在几个火灾事例中了解到蘑,火灾发生前其监控网已显示警告信息穆木想,但未引起关注与采取措施羚涛,说明安全责任不清丰栏,监控网站流于形式套,主要是供参观用骚。    五鲸霉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绦皇瓷,大家都知道锚,韩国的电池产业画虫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呵,我们必须面对这个挑战醛采登。目前有一些原因脯霞皑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难葡,也给了国内电池领域一点时间层吩酿。但是系稍付,如果我们自己不努力纽蕊,最终经不起国际电池产业的冲击限汉,我们将会面临严峻的问题备。    我国动力电池产业发展很快憋肋拈,一批创新意识强的企业正在快速成长跺授戒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持甘。但是总体来说费炊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邻敖腑,产品的质量水平不高很,投资过于分散猜光墟,到处建设低水平的小规模电池工厂龟尉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脐,缺乏战略眼光深唯察。这些问题需要引起我们重视与思考皆弓千。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败豆芒,没有一个强大的中国动力电池产业灵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沧,实现汽车强国的梦想又是一句空话畅跑刊。    化学电池是一个非常老的传统产品弗碴程,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苹肺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度深,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饲,形成了动力电池百花齐放的创新局面背逛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弯潦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巢胎盲。因此城剑虐,谁能够掌握创新的主动权鲍跋,谁就有可能掌握未来电池的命运剩距。电池的技术创新要有整个国家的总体布局么疗,但是企业是实现创新的主体叔肥田。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蕾久,能够挑起这个历史重任陵癌固,把更多的注意力放在创新技术上面遣。    去年参观宁德时代电池工厂时鸡宦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斯澳,给我留下深刻印象抽雌未。图的中央标明安全性始终是核心旅穆捷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度策痊烈、功率密度蔽、寿命与成本苦。在实现高能量密度的同时佬晶,要实现快充性能缄吧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念处朴,向1万次20年迈进歇始,彻底解除人们对电池可靠性念、耐久性的不信任妻步地,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下湿擒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吵物写,结束燃油车的历史碎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标臼漏臣,成为中国动力电池的创新巨人苟。    我对我国电池产品质量做过一些调研哦,认为烙茫抨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盆蚊罢。就电池单体成品质量控制方式能泉,目前还有采用筛选的落后方法祈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上娥末。这表明捷,产品的质量水平低劣铺汐,即使交货的产品数据是在合同范围内睡细头,这些产品在使用中性能很快就会变差羌桶,寿命很短乱遣。    目前劝趟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法墟稳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弛镀泄,但这也并未在本质上提高一致性弘功肺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性魄,不需要分焉鹚,标明这些产品内在质量是优良的乔棵晤。用汽车工业对零部件的质量要求就是附绥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”垫。恐怕多数企业都达不到镀,就这一点而言烤皋班,我们与日韩企业就有明显差距纹仍。    面对严峻的国际竞争深节,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟砂洁甭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙半,再吃不掌握核心零部件技术的苦蓄疏拱。我们看到国外整车厂来到中国时鸡,都要把自己的供应链带进来徘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挛炔渡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任橡。我建议政府凡权翔、协会闪淑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烷搜慨。    六悸钦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸽。它会带动未来汽车消费新的革命奥,有助于解决城市的拥堵挪、停车难衡拳、环境污染等问题穷喇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率横,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果都徒功,是未来汽车应用一个非潮钋顺疲好的发展方向们疆朗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适龄仟。    由于共享租车提高了车辆利用率毁揩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸壮医恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显倾。又因为主要用于短途使用陀,大大降低对续驶里程的需求畔。从社会效益考虑详,减少了空驶行程诫扭砰,意味着减少能耗与排放桔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间怕,缓解停车难的问题遍。    现在斗,很多城市都在做分时租赁誓陀,但有的并不是典型的分时租赁恋呻。A点借许欢那、A点还身,规模小的例子不少亨。例如有的大学有几十台车在那里霖,学生租了这个车出去办事儿箔科枷,回来时归还校园原处丁。这种模式也是一种共享捎泛灵,但不是典型的分时租赁单。只有实现A点借X点还倪、并具有一定规模肉默誓、使用起来非常方便赋甘畴,才可以算是真正意义上的分时租赁拍勉。    除此之外惧怠,分时租赁还有一个评价指标潜,就是车辆的运行率道称,即车辆有多少时间在外面跑嗓、跑的时间和停的时间的比例橙嗅。我考察过芜湖市易开租车谜农亮,我认为是很典型的分时租赁秆。从数量上看仁,芜湖已经有两三百个站点商仍,三四千台车熬,具备一定的规模;从模式上看吗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瞄、X点还七呕轨。从车辆运行率来看菩,芜湖做到了80%猜苏。    此外残融栖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用矮,规模也达到2000多辆景镜寝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池憋典,很有创新特色暗镣肮,也有一定规模踏官。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喇,认为大约需要1辆/1000人口北呛便,或5辆/平方公里的密度丛缚,才能够保证顾客较满意的租车成功率纱钵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎履烫,其租金仅是普通出租车的1/3括霖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筒。    作为共享租车的车型炼筒,以高可靠性变、低成本伟底骚,微型车更为适宜戌。共享租车要应用车联网技术阮毕,建立完善的方便于客户的使用体系爽隋枯,实现手机注册疚鸿、约车襄忿迟、开车垫咸、交车差饲、付费以及安全监控等瞪韭才。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妨屎菜。我认为绢窍刻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来讲。为了方便客户捂首,建立全国统一的注册收费系统十分必要谱啤限。    七挂萄秒、补贴退坡后夏氓,新能源汽车是否还能发展口尚艰?    从今年开始挠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仟。现在行业里有一些不同的声音惫捶酗,认为新能源汽车本身就是错误的事情殊,它的发展依赖于补贴酷,补贴拿掉以后薯响鼻,新能源汽车产业就会死掉啦。我不赞成这样的消极看法蚂燎。    首先在电动汽车本身的技术上归脖,我们要有信心漓概。随着电池能量密度的提高蚀,到2020年俏芭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挠称锰,规模化生产使电池的成本大幅度下降憾槽。从这几年市场反映看侠,很多消费者开始喜欢电动车了尸穷,他们觉得电动车很安静绞谈率、很干净惰访汰,如果自己家有充电桩环,使用起来很方便罚卸。目前覆静妊,面对全国大面积的雾霾形势屉诡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔽隧,促进了电动汽车销售量的持续增长赐揣倾,在不久的将来轮肌,电动汽车将大量取代燃油汽车恕夯汗。    我国在新能源汽车产业取得的进展泪良,很大程度归功于国家的鼓励政策颈脐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阀呛芯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扁。但任何事物都有两面性费筋笔,政策也是这样磋介。补贴强度不足妙握,难以起到激励效果界,补贴强度大了泼,难免产生对技术发展的不良影响财方肌,也包括少数人铤而走险骗取补贴吩斜萄。这些就是事物的复杂性空,不足为奇饺度。因为产生一些问题宦盖,就否定补贴政策是很不客观的炼锻佩。正确的做法是适时适度调整政策经墨汕,逐步实现退坡券持还,制定与能源寿、环保因素相关的长期鼓励政策础,进一步完善推广工作的其他政策环境萝赋甫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去滇秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头瘟密:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言估柑饥,销量突飞猛进隧,不仅在中国市场实现了大反转秽邢,以每年超过30%的增长率烈,连续三年高速增长次,实现反超卸潦,在全球市场上来看鹤氦什,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碎。设计之变虫固,影响如此之深换。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸微裴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忙劝,都是如此卯扩房。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌家梁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瞄。此消彼长哼坍灿,本来也是市场常态十衫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酚棠壳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现藕孟苗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略十贫,而奔驰则用了进击的改变垂菇捅。这导致了市场格局的变化刊淬蔬。但在今年开始杠但咸,奥迪要采用一种大胆的改变徐。   在北京车展上浆骆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生庆媒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磕椿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品层翔握。在采访中玖拒,马克·莱施特先生表示免,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肝管桂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骸钎身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杆寺梦,以奥迪品牌本身的三大支柱炕公,即“运动性”词蜜垢、“卓越质量”靶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石身葛溪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扑檀。另外峦浆涣,马克·莱施特表示檀楔赁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别功,以保持“个性化以及彼此之间的区别”失绢。   未来呐忻撮,奥迪不论A蹈思妻、Q恭、R系列躬,还是电动系列桅迹,每一个车型系列都有他们独特的个性祥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品婪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国憾梢。而且禾龚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格革呜狸,在马克·莱施特看来拌,除了外观告粪,在内饰的设计上拓工蕾,奥迪前进的步伐还会更大切。   比如新一代A8翰菏伺,大家会看到一个全新的控制理念米喜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了南,全部操控都是基于触摸屏眷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中华八,这将是一个具有革命性的设计绒讲。”马克·莱施特表示惶疥。   【访谈】   媒体纽拜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里九?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么婪蒂糖?   莱施特刃屯:中国市场当然是我们最重要的市场之一咸宝黎。比如马上要推出的新款奥迪A8识操虐,我们认为80%的A8都会销往中国掸吐丝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肚。比如适卫,从车的前脸上就有非常明显的体现算插尘,这个框架会做的非常突出似泄,也会大量的运用到合金材料揩。A8的设计充分突显地位感和身份感跺嘶。因为我们知道中国的用户兰胆熟,或者说中国A8的用户群是非成招宓粒看重自己的地位感和身份感谱,我们对A8的设计充满信心唱。   Q2是我们量产车的一个预告舌凉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宿褂雾。我们想把奥迪的A系列刷、Q系列距佰校,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达练痘蝗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型公怜鲸。比如锚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锌划璃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计莆腾茎,从而更多的彰显每个车型的特点跨。   媒体席:A3未来会有怎样的改变圈韶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变培蛾浮?   莱施特砷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拉随,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型需。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的珐傅缕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力把钒、表达力仕抗腿。   媒体毛廉念:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升庐事?未来设计会有哪些改变跑队桔?   莱施特酶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性庙蜕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别衡舞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的届,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呵署莲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解颈乓。此外蹭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性处钎。   值得一提的是茅葛虫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势删陛堪,完美诠释了驱动理念微。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呈猾。刚才我说的是外观的设计忱寸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扣撩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念饺挫悲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沧漓,而全部操控都是基于触摸屏窜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掂篱,这将是一个具有革命性的设计相咎闻。   媒体奉蹲:面对未来的城市交通更加智能化穷飘、互联化督伍、自动化的趋势亨蹈譬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助筹凶纺?   莱施特先生穿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段痴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段花。实际上烯邓敖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程被。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观霞吻城,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做衔脐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诉晒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶悍仆该,还是更多使用自动驾驶井纠,所以我们设计的基点是用户体验暴狄。   设计开始阶段将先做内部设计荤届,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后椿,再去考虑外观应该是怎么去搭配甭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革糖覆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程熔柔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伍甜介,因为我们真的会目睹令,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肖斜。   媒体芭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酮啡年?   莱施特喷肖:我们从下一代的奥迪A8开始洛版,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言递俺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念修勒。我们要做的是持续的范首、不断的推进设计语言的发展库,每一代的新车型都要再往前走一大步忙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄工郝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业味弛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骆,业界开始重新打量双方的合作随。   如所有行业对热点的追逐一样那淑炊,在过去两年中藩蹿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响姥嚎。4月6日缓嚎氯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锻唐,携手研发并应用车载人工智能技术艾香。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议羌祥裤,双方将成立一家全新的合资企业仁骗歉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鼎唇。在此次合作中耪耪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虱,用于双方在汽车领域业务的开展但哆级,为出门问问未来的发展提供支持慷始穿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业故悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桐,而合资公司背后舅该,大众从技术研发到产品输出的全链条介入馁,意味着除了汽车制造商比,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份椿柑巷。   “1.8亿美元只是一个开始瓤勿甭。选择跟出门问问合作斑渺酵,是大众集团移动出行战略的一部分涡垄清。”苏伟铭称雷淮墩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈镀爸,为达成这一目标捕,已经规划了三大板块恋府贾,共计十二灰蓬昧、三个项目悔涝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苍伶搏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红附藕菩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别公、语义理解技术栓躺,面向移动搜索领域的智能手机应用寥沤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务亭魔。迄今为止瞎懊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桐、语义分析奴边、垂直搜索等核心技术糜强啃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垦琼肺,来打造下一代的人机交互方式璃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淳。   “选择出门问问乘,是各方面考量的结果梗密何。如果大家了解的话钱傻巍,其实Google也是出门问问的重要投资企业墒,所以我们与Google也进行了谈判”武。苏伟铭称蔼匣坚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准衡沟。   2015年6月寸措,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抽怜孤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浮处,出门问问被Google投资迪掂。截至目前宠侨氰,出门问问共计6轮融资得。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沸。   “此次懊,我们对出门问问进行投资禄,不仅仅是出于财务层面的考量替酮赔,也是一次具有战略意义的投资全虾。通过本次战略投资酬绊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痘泡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蠢勺,只是单纯的投资或技术合作拐衰,苏伟铭回应称梧,“想强调的是蛾,我不主张相互供应的关系纤姓,一定要拥有属于自己的核心技术窗如嘶。”   “移动出行领域的合作煤苗裤,如果是提供车辆箔,那只是纯粹的商业化的供应需求协。与出门问问的合作但杜,我们是要进入合作的管理层屏,在共同建立的合资公司中剔弗,双方都有委派监管团队”捞催。   苏伟铭介绍坪轨逻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凭萝让,但更重要的是在人工智能领域的研发女敝。“如果你与人工智能进行沟通坟何弊,沟通得越多里,它就越了解你台,人工智能研发的目标是迎合客户半偷,而不是需要客户自己调整来配合弟,所以炼疼软,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”功逝朝。   他坦言牌,在人工智能的项目开展上恕,有好几种做法仑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”狮,但这不一定能成功铝副,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化睬葱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叭味吹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术采,且能够很快地将技术实现应用懈。”苏伟铭称脸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家送露完,来帮忙推进其未来的发展橇孝弓。从这方面的合作来看肖撮,双方非常契合韶钢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的上坟。硬件是大众的强项嘲魄杀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力韧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翰,而是应该让其独立运营靶瓮葛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拧库道。”苏伟铭称惧兢顶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化父耿盖。   据介绍鲜是,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驳。基于出门问问领先的语音识别宝础当、自然语言处理痉揽董、垂直搜索和主动式搜索技术凶曹锈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颗娜航,该合资企业将进一步探索练,为未来的智能移动出行提供解决方案确。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里栏每炮,人工智能并不是只包括这一部分抱泛狗,其实缕还箔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捻泊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起块兰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作歼,但在苏伟铭看来魄,这是一个重要的开始塑陋仁。   “下一个工业革命的前夜”垃钵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桶,为此狭泛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略穷弄领。在2016年的广州车展期间秀懊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奈叔。据大众汽车集团(中国)首席营销官瞧愧、集团销售和市场负责人胡波介绍镣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能薪筛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立桥攫恰,包括智能停车朵股稻、智能充电等殊畔反。第三就是交通形式的智能化管理锨。即打通不同的交通形式潞钨,提供一个智能化管理参裂内,最后让出行者能够享受顺畅乖静、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哭坪蜂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用彤搬。“我们相信骑匡话,车企能在这一领域扮演重要的角色耪陡。”胡波称复跺。   不可忽视的是汹诵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换傻如橇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钱。   “要建立一个生态圈赔隘,必须要有多个方面的项目支撑礁。在落实该战略的过程中惯窟,我们便开始思考擒躲,如何构架这些项目滦秃扰,未来三年我们是要围绕这十二锯眷傅、三个项目开展工作的瞬。”苏伟铭称癌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌隘刑拇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术竣届扫,以便及时供应死,满足未来车辆发展需求噶陷。”   据了解磊具,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品曝官淀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜亲需脱。通过语音输入寿,该后视镜可以提供导航距稍得、信息点(POI)搜索舌镶、即时通讯抄、车载声控信息娱乐系统等功能勘拌谐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验憋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甩黔倦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锣。通过语音输入匡,该后视镜可以提供导航阶茫、信息点(POI)搜索午瓶耍、即时通讯熄、车载声控信息娱乐系统等功能尘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力另揉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辆掸。   苏伟铭透露兔,最快从2017年下半年开始眷芬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜萍恨,在一些国产车型上也将采用该技术喷雀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抒妈。但是倘迁疟,有了大众汽车集团的参与夺敦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”软。   经济观察报玻淮诵:在中国的十二三个移动出行项目上北晚矛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利省唯?   苏伟铭阑贾戏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疲牡。2016年中旬填侮蒂,我们便与集团总部沟通过刑,我们认为在移动出行领域嘛李,中国是领先于其他市场的芯思。所以翰,当时我们就决定在欧洲以德国为基次尽,建立MOIA移动出行服务公司倦捌。之后剧踌枪,在中国颁鲸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司失咀妮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目触漓。   所以娠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俯娇吗,欧洲和中国焚闪傲。其中中国的业务包括三大板块功弄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烩诧。我们在这一领域是领先的妓庭涩,这之后拐硕,我们还会有更多合作蛋貌臀。   经济观察报馁:在大众规划的十二三个项目不堂,大众与滴滴出行赂、首汽等公司的战略合作是什么模式勺梅邦?   苏伟铭垦:大众跟滴滴辉葛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中葛。其实剔村抨,与滴滴出行的合作狼,目前还在进行详细商议臂唤酶。但需要强调的是簧,我们的合作投资并不是融资的概念快酿,我们的合作是战略性的香伴。   经常有人说大众汽车集团起步晚丘锭,但我看不出其他厂家做得有多快萌雀厘。   移动出行的合作借郎,如果是提供车辆欧喇,那只是纯粹的商业化的供应需求阶峦。与出门问问的合作檀蹿刹,我们是要进入合作的管理层氢圭,在共同建立的合资公司搽们肃,双方都有委派监管团队袍。   经济观察报滇词胳:您提到的十二哦伴灯、三个项目都是什么商业模式故?是否都会以合资企业的形式出现悄?   苏伟铭那吭辣:并不是全部都是合资企业形式的项目晾币尼。我讲的三大板块中垒晚底,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啊碧环。我们选择成立合资公司是因为慌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摔品呕。那么如果不通过硬件害沙迟,技术应该怎么落地呢腾?通过建立合资企业苇巴褥,我们可以为不同品牌设计不同的技术灯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毙茫剧,包括集团以外的其他品牌纷固,我们并不排除这样的合作竟私。因为生态圈本身就有一个共享的概念齿省。随着数据的增加单喂,共享的概念会更加广泛浚瓷圃,生态圈成功的可能性也会越大晨币。所以与传统的工作方式相比邓妥,变化是非常大的耸嫡内。   经济观察报秒参形:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咕耸景?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出藐?   苏伟铭第:我认为技术和战略两者兼有淀布。要建立移动出行生态圈的目标问草为,就必须把其中的布局规划清楚喷浆,只是研发出几个APP巢,并不是真正意义上的合作或合作的全部瀑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么解糠申?同时隶泌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用阔,也会要向外输出课。   经济观察报损:生态圈成为汽车业新的布局单位蹿拼安,选择共建生态圈的合作伙伴时飞,有什么标准兽赦?   苏伟铭措花:以前我们称之为垂直平行的价值链祭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联林贩。在考虑发展这些技术的时候姆驮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亥纠幕。   举个例子兴先挟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候容,我们会考量其语音识别技术有多强盼困横?然后再开始讨论中间的差别在哪幕奋勉。找到不同品牌之间的差异性非常重要森咯。从战略角度搏,大众汽车集团需要明确今后的定位潞。   谈了这么多伍,其实有一个基本点镐,便是客户群体惋。作为主机厂险茹涛,我们需要预见到7年以后车的样子阑提。因为一般针对七年以后的下一代产品滑锰戚,我们现在就已经设计出来了内。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掇,未来会遇到非常大的改变欺方。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同离假,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的幂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品河菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍辆汝:李芳" "   4月20日投,上海车展开幕的第二天敢裁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鲁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答股蒙哎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疽瓤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兔,其实添金,魏建军早已来到现场羚下酬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内崔径贺,魏建军至少接待了三批不同的访客碎拳,并亲自送每一批访客离开股烽绞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时剂,虽然神采飞扬踩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胺剿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小色。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比毫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义霸蝗竞。一边是国内SUV领导品牌呢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代概靡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市室匆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”湍擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军堵瓣霓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者癌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣麓十。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萍辩我,此次毒瞎川,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上揣。   “WEY的目标是挑战外资品牌弹坦,终结外资品牌的暴利时代叭溯即,重新定义‘豪华价值’卜稍凉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品默。VV7c/VV7s之后境慰醛,今年还将推出2~3款全新车型借,将产品线延伸到新能源领域善吝霉,合力冲击外资豪华SUV品牌清恭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者电橇喘。”魏建军说晚,“关于轻奢勿,首先这个词比较时髦迹存,容易记住额。另外古焦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晌趟。”魏建军表示烧,长城不会做没有意义的豪华叉权,“作为消费者可以感受到超值的体验袭墓,而企业也能得到相应效益伦,最关键的是得到了客户的认可闪赂奈,这才是有意义的‘豪华’同课。”   魏建军认为安全是最大的豪华桃程。“乘员挡、行人涝挖苟、车辆”三维安全(3DP)设计理念讹检恕,参照国际标准瘦,主被动安全配置完全创新搏宋,提供正常驾驶嫂警估、危险警告捍磕、碰撞减缓帽娃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护衰墟罗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鬼纳评,译为“牧羊犬”悸,有守护主人生命及安全的意思歌溪芒。   此外骆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陀,来自于欧美一流车企羡订莲,有着丰富的造车经验和行业影响力窜娜。匹配中国第一款7速变速器惨,这是世界上最好的变速器之一梅欣偷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地曹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌幢斜痊。除总部优秀的研发功能外嘲肆热,长城在欧洲歼、日本和北美也都建立了研发中心沸窃镭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”啤瞳署,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数设趁嘶。其中形扭颈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宝。对此械惺,魏建军表示泥弓:“媒体和消费者一直有这样的担心阑埔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面淋嘿垂。实际上棘媒,在同尺寸或者是同动力下溶库,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价采唤浓。但从消费者的角度来讲陷桃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兜领茹,消费者会非常清楚这些配置堑霓驮、性能怂僻笆、做工有什么样的差异耻。”魏建军表示歌,长城的目标是做品类品牌偿壤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分到惺菇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怀醋岗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间穗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毖常。   而针对销量层面肆氖氮,魏建军表示侗:“从销量上看开槐普,WEY很难超越哈弗谰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怂革,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城稀,15万~20万元的空间虽然也很大攀抽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沫奋。”也许很多人会认为开锋,WEY卖不过哈弗偏讲衰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务晒,但实则不然薯片胳。“WEY和哈弗我们都重视摔男,长城用同等重要的腐昧、足够的资源支持两个品牌岔曹。”魏建军说寥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力插睫骡,魏建军是如何评价的考力藏?“我认为我们的产品不管是性能热核冒、做工矢勒热、安全祈劝虚,还是油耗蓝亮、排放唐俯,都不输高端车骡。”魏建军依然对产品信心十足擞葡笔,但他也承认WEY面临一大问题峨,“现在问题是品牌价值蚊栏,因为WEY旗下产品刚上市奴卵,品牌没有经过市场的验证氨,大家会对它不放心表饯唇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耗少鹃。”   魏建军表示掇,自主品牌给消费者带来了很多价值晚劳。“有我们的参与物,不断地进步尘、不断地在挑战外资蔑,已经迫使外资不断降价酮啼,提升服务品质浦滇懂。我们的目标是要挑战国际高端市彻⒘健,所以说我们借助中国这个很有价值的蹦霜荷、规模最大的市场来锻炼咎,使我们能尽早挑战高端力。”魏建军表示摩茎朵,消费者购买了WEY之后豪逛派,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秤颗瓤。他对媒体承诺修虚,WEY的产品一定是超值的蜗哨,并且一定能给购买者带来惊喜鹤。“WEY是一个挑战者廖辽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感檀泥。把我姓都赌上了拢紊,不能失败漠,只能成功诚。”在采访的最后驴,魏建军郑重地对记者说态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨莎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抽捍汝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发闺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作现盆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导姜船,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车说,以及未来的发展忱笑憨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生味、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人痉白:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生览窖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士秆化忌,以下是问答实录够哥:   凤凰汽车 实僧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何话范?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烯?   俞经民 播春:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拟,对于品牌的市场表现同样很有信心片,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瓶,我们有信心成为市场第一的品牌习。今年我们的销量目标扯,是从去年的8万到今年的20万粳沪趴。纵观130年汽车工业发展史踌,汽车行业发展的基本规律而言先阜,规模还是需要的偷炉,是品牌更好的发展的重要保障广。   邵景峰 线紊裂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分漓胯弄,荣威方面垢暑抚,我们所坚持的翰,是一种符合广泛审美的弟、优雅自信的设计风格容,在复杂的市场环境中粒殴梆,抵御诱惑瞥锋笨、坚持自我秀卫,走一条人性化的设计道路牟。而我们的MG名爵柬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宠,这是一个巨大的宝库努,值得我们的设计师尽情发掘沤疼,其中之一隶好,就是感性哗计。   在MG品牌的设计风格中亲蠕,我们可以看到很多情感爆棚熊碑、血脉偾张的元素与产品偷断。未来的中国汽车市场必将飞速发展斑董魂,需求也将越发多元化喊,然而无论技术如何变迁悸妊涛,对于人性化特、情感体验的诉求将贯穿始终涤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想县钝,我们也将在感性力设计理念的指导下藕臣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品何跋。同时烘堑侗,强调个性也不代表小众乐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辈毕送,为大众带来唤起强烈感动攫净、让人心跳加速的优秀产品少噬,这就是我们所追求的目标瞄拍曹。   凤凰汽车 勤咳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万班晌,其中年轻消费者占到了绝大多数钎,请问接下来苔巷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泥谴峨?   俞经民 勺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瓤煌,更是“年轻的心”恒,从名爵ZS的订单来看敦抛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碴膘,更包含了年龄层更大簧苏、但心态上保持年轻的用户椿葱秆。从“年轻的心”角度而言苏冻筒,我们的消费群体就更加宽泛了培,作为一个年轻化的品牌克泞长,MG名爵的诉求是“年轻动感闺虱览、专属空间尉当粗、纯粹乐趣”芒枪侈,给“这一代的年轻人”造车缝。说到年轻人共同的特点眉坝,是充满梦想痛笑,对于梦想的追求更热烈一些充方,更想把心里美好的事情去实现锻。这个梦想实现的过程是非常美好的履奉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求牛:为这一代年轻人佩,不仅是岁数上的年轻人存,更是心态上的年轻人幌偿响,提供更好的选择憨完,保证他的有更好的驾乘体验此亢。   年轻化的特点叮,是要颜值暑、要体验的到位看蒋、要可以分享堡蚕馆。二十一世纪中国的年轻人废柿,在互联网的普及深度队镁疽、对于尖端智能的体验和想象力闯,在全世界范围一定是靠前的邢材,就应该可以代表“国际范儿”巩想匆,也应该引领地球村的潮流霖闺。要满足这一代的年轻人泰肩悄,MG名爵所带来的产品体验汰,也应该要追求更极致前祷缴,带领大家去创造全新的潮流禾病。   凤凰汽车 缉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”且怂焊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后庐、80后妊戚纤、90后的人群当中嗽测氦?   林嘉瑜 疚然:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作藉桃苗。这款车感性的设计曲线穷恼败,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归懦唉。不光是国内的经销商肪,本次上海车展峰,MG名爵还邀请海外的经销商篱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吃羔,他们也都对这款车都做出了积极的评价射,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀龚市钙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兽此、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乓溺峭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速监渡渤,让老百姓也能开上小跑车淘海盛,尤其对于国内的核心消费者来说察搞氮,不论年龄几何蝗日首,都要有为自己的梦想活一把的态度窟廓。对于一个汽车品牌来说磋论弓,这是一件值得骄傲的事情舜。   邵景峰 曹境污:其实在选择一种设计语言的时候赁,设计团队非常慎重欢,因为设计的变换频次不能过高泼韶,要抵御诱惑豁横锚、保持延续性才有可能给消费者形成印象臀裳艘、拥有识别度从而去打造一个品牌哎。“感性力设计”的第一条就是要有感性歼,去追求情感的外在表露攻墟,从更广泛的角度酶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钞嚏昧,通过真正的审美习惯进行判断;第二九松,感性力是专属还、设计师要通过专属的标签京讨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感记搪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感方黔,比如运动员在起跑的那一刻肥,弓箭拉满而未发的瞬间快。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荷睫核,这种动感更有档次体,同时价格不菲交椒撩,是很高端幢、优雅的设计筹,我们希望把这种设计注入到产品中熊卫抬,带给这一代年轻人极致的审美体验缄。   凤凰汽车 外朵良:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮系芄洌块化架构平台打造的洛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划顾?   俞经民癸椿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用末城噬。这是对这一代年轻人的尊敬滦,他们自带国际范儿梅累,是可以引领全球的潮流的人群偏,因此有着巨大的价值疯瘫。对此荆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涧,在全球也是一样链萎。目前称,世界范围内光寒,不仅是动力总成前瞻技术的整合性另奴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滴某毁,采用插电式混合动力设计工官。另外卡氛,大家看到的名爵ZS焚袍,将会在明年上半年推出纯电动的版本堆瑞,至于最接近今天这辆续航超过500公里溉享、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炊,也将会在2020年之前推出挪。   凤凰汽车 呻恳镐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系聘咯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搪?   俞经民 珐毯头:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嚎,设计上差5%卉朽惭,销售上就有可能会差30%枫。那么对于自主品牌而言绷蛙,就是要把自主性发挥好私,去追求审美的宽度和深度膜侨,销量也才能有宽度和深度俗念洽。名爵ZS的设计就是这样做的伍,要追求极致悼、不计工本季疤剿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致措读,可以说琶啦,名爵ZS的极致设计泡,对销售的宽度起到了很大的作用瘫。   邵景峰 拜饥:汽车设计是在不断进化的橙的挡,不会总停留在一个风格上啦,在互联网时代犊,同样要有全新的时代特质箔骇翔。另外楼,从汽车设计而言肩承,例如从动感设计理念而言负袖,英国车是鼻祖娩,很多品牌都是以此为源头来发展的良蔽夯,也就是“同源”锋板究。中国航天能够上月球汉疲涣,那么在汽车领域上同样有大的进步泥艰。之前德国杂志的一篇文章写到冈柿厂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溺悄抄,在进化的道路上有推崇的看法嫁,也有欢迎的声音反沸,这些都是要虚心接受的梯晾矾。另外鳖,汽车设计是一件非常严肃的事情特,每辆车定型背后吉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吾孙南,背后要靠巨大的投资来驱动乾。   在造型评审的过程中脑,流行趋势讲清楚绞缚侈,未来怎么发展说明白伟,否则误解就跟着来了唉,所以要有一个整体的品牌战略在里面卫聪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了荆。   凤凰汽车 盟:今年斡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蝗?   林嘉瑜 损:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作顿啪嫩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嗜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搐,拥有一颗年轻的心齐矫,热爱运动笺滩、健康的年轻人污祥辨。   从足球营销来说乖惋,对于英国和中国艘,都有很大的国民基础里淡都。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尺,是英超乃至欧洲的强队刻攻,这几年的成绩也是不断的提升嗽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侮。同时撇对虑,利物浦又是一个老牌劲旅灰让,有不断上升的潜力你,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沛噬前,在用户上有着非常大的重叠之处那副。MG名爵与利物浦对的营销合作穗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嚏,在活动和比赛中享受快乐畦推细。   上海上港队也是一样的怂。MG名爵经历近百年发展倾嗣我,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队羡响烷,两者的合作也是非常有趣的炽雌赊。更重要的是纶,MG名爵通过足球营销的模式骑渐哆,能够促进两支球队之间的交流鸿,包括之前组织的很多活动乓,不光是针对中国的消费者粟叛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纷,有效利用MG名爵品牌的特有资源摄铃秸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌够扳盘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奸操农。   车展期间诧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海称,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辜厩。在车展之后蚊蠕,利物浦会在上海有推广巡展活动身。下半年吮赔谦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涟懒麻,欢迎全国各地的消费者参与和体验掏怠。   俞经民 赦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炉身,大家能有一些共同点做沟通田且,国内和上港足球队的合作剑相掇,正是汽车和足球之间速度与激情梳实持、自我突破的契合点泌摩午,足球又一个很大的特点控恐,就是会让人意想不到诞皮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间话轻擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谁秋随,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惫尝筷,与此同时嵌攘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坛勿,长安汽车产品质量持续提升柏,用户口碑不断提升磕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象李,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一软恐、全球乘用车品牌中国市场第二名阔辰碱。   关于未来滦苦季,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会躬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划日篡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升衫。   2017年是长安汽车的产品大年瞧譬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嫡汗篓、全新的SUV CS55茧险锯、轿车睿骋CC人、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尸,将会进一步完善长安汽车产品谱系聊纲瞪。   如今棵酗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嗓旱,站在国家品牌高度寻求发展某拾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任椒吼幸。提升品牌溢价能力蒋秆首,成为长安汽车品牌发展的重中之重寂。2017上海汽车期间奢氯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平府,关于长安汽车的未来梢辟,徐留平董事长有话要说徐勺,以下是对话全部内容秦。 凤凰汽车暖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铝绅扑?   徐留平宠领盟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敛,我们也是不经意之间就走到这个地步啥喷,因为一个产品随,特别是像汽车这种产品是更加的明显壬,它反映你的公司文化缅、你的公司理念是什么样的东西柯糙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看害,曾经我在公司和高管谈的时候就说过品姆,你怎么样让产品吸引住消费者邢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球菏毛沪,靠的是什么屏攀袭?因为美是一个主观的东西舌呵,有人认为这个很美烫,有人认为那个很美侨闺,从长安汽车之前的产品来看读棘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垂巩讼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钉惦硷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的闭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阑嘲,同时想把这个产品往这个方向进行修改寄。我觉得在这个方面淮型,从长安的角度来看人,就是对于这种动感并绷乳、时尚这个理念的偏好铅采。我一直在体会男奉皋,其实我是在反问我自己曙,这种偏好它是怎么体现在产品上的纱通?实际上是我们内心的这种偏好稠甘塘。在过去的2-3年中嗣,我们面临的话题伍,如果过去不做总结晌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盒,另外更重要的是说乳,下一步你怎么做币,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碑竟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车论,下一步是个什么东西摹贿,消费者需要什么样的产品惊歌七,然后作为公司来说赊淀校,你们能展现出来什么样的东西孙偷肛,最后我们总结叫生命动感智色双旋馆阮犬,当这八个字出来的时候虑溅夯,我觉得是非城好盖来,既是水到渠成丛贪,又是醍醐灌顶宽底查、灵光一现啦脆。这个过程罐厕,不仅仅是八个字的总结级。这八个字出来以后丘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垢姜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炉,实际上不仅仅涉及到造型克,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验类。这样的话朗强俄,就有了一个提纲契领邻瘟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西东,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中关,就能够有一个非常精准的东西糜强。   刚才你特别提到“色”缄温,我们当时想说农,你必须要能形而上奥黑,要能够抽象出来弥嚏课,如果说你不能够抽象出来肮搁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汇雾,如果你弄它50个字甸、80个字迪烙女,你可能不够形而上澳啼,不够抽象化筒外,最后我们觉得“智腻方屁、色”虱挠譬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碎从。   第二个就是说消费者情感的体验抗倾,比方说对这个造型和颜色催滑,甚至于这种声音或者是形状羞母、线条的这些方面的喜欢蒜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狭涸。当然我们也在想用什么样的词比较好铝,最后觉得设计的这个词很好杜辣宏,一开始我们还担心说这个词字挺多茅海,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胚,我觉得就应该让它有想象力岛诡,就应该赋予它很多的内容枫赁蹈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的布局,孔子都说食色曙莱,吃饭以后第二件事就是这个字筒壕,我相信孔子说的这个字也不简单意思储兄瓷,实际上说讲,智色这两个字还是最终反映的是人警,特别是消费者的一种需求阿奥虚,对于未来传统的一种期许泪爽磁,这个过程当中旁耿,对我们来讲阂芜领,把这八个字想通的时候辑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的计娘蛔,这是我的第一段话题姬翁蛾。   第二段话题说这个对长安有什么用处盘唱?那次在发布会现场有说妥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晌办,一开始我就提出邢贰涩,第一个琴布梦,这个产品要漂亮捅汐闲,你不漂亮的话筐喜畦,什么样的东西都没用悼败焕。因为我们很早的时候就开始在考量毙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧限坦汰,后来发现不行九口五,最后我们在大概07捌怒年、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荤。因为你还不能提炼出一个高大上埠奴磋、抽象村、形而上的东西苔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惟澳处,但是每个产品都出得非常艰难曹恐酱。这个事这么长期干也是一个问题编低,因此在三年前的时候倡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解躲,对于消费者的这种认知瓤,把它抽象化看嗽,那么这样的话理解了以后嚎猛,再把它具体化挟,特别是在产品猎称,也就是设计理念当中一些图形化的东西善罚瘁,因为如果你不落实到图形化的方面陋扭,那就只有形而上没有具像化 吭倪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中加,图形化和具像化过程当中思习,这个就出来了社。   这个出来以后颁,我觉得对未来长安来说寸损迟,我们未来在产品设计的过程当中爬籍畦,产品能否做到生命动感智色双旋赁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来踏墨窝?这样的话竭凌沁,实际上说筏盲偏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中分寝,几十次的否决闹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成目镶,几次或者就十次你把它完成频卯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冠,那么这样的话辰假,对于长安汽车的家族化哇帮娃,我们看了这个车暑,看了这种感觉这种情感的体验府寇勉,那就是长安汽车媳巨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脖滑诽,这是一个厩琳维。   第二个就是说发然,我们自己在研发制造设计过程当中妇獭,这个速度大大下降廊姑挤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纲喝熔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垮豁,如何把消费者的体验做到更加的精准累茅绰,更加的接触到痒点铃宿墓,这样对长安的影响是极其巨大的似怒。   凤凰汽车成厕阑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滦不?   徐留平乏陋茬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惨烩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法襄操。如果说把它拆分开来顶烂悔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念说,智色双旋更加偏向于设计领域吹辣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢昧测动?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滩门配,我相信大概许多媒体会想佬缸,生命动感智色双旋怎么落地废细?因此我们就想把智色双旋也说出来檄胜泰,不要分开入,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言攻平。   凤凰汽车克狭酪:另外一个是提到的认知方面的感觉斯溃,有没有一个专业的因素煌桃妮,咱们除了制度之外侗翅,有没有专业领域的人来负责这件事秀?   徐留平际欢:我们长安有一个庞大的队伍弹,首先要把一个汽车造好帆抹淡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弄擎渭,到高管团队脱靖,到设计团队串哆,到制造和研发团队臀帕敝,包括服务团队梅撩,特别是主要负责的领导人缄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胺眠,而仅仅是设计团队的话语蓝诲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离含。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层极锨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吞,因此对长安来讲媒岛屏,是既有最高层特别的重视疥、关注和把握挥牟,并且这也是一个最高领导者的工作职责冲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知荆恼恒,我认为在汽车领域当中是行不通的敢,当然我们也有具体分工费龚泵。另外也有很多的专业人士完成这个事情鲍翘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的邪,还有轿车研究的宝,也有做SUV研究的揉偶,同时也有按照职能分的拍潭妇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中覆惮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓雌详岸,如果仅仅是设计团队的意见瑟岛,肯定会偏离了方向脐梨屁。 凤凰汽车歪畦:一把手是指您吗呛?   徐留平搭:我是其中之一税怀。   凤凰汽车卢驼:长安汽车自主研发的新车按伟,设计烩煽骨、评审肉、评定环节您都会参加吗嘎?   徐留平蒂钉希:我必须参加场揪绿,我前面讲这是我的职责同,所以我必须参加楔口。   凤凰汽车急:无人驾驶车呢哄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车倪磁奸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卑酱杭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侗柔奈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嫩弗?   徐留平歪境翻:上一次品牌发布会驼衅,最新的无人驾驶技术也做了展示抡肚斗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诵香,高速公路的环境相对来说可控性要好画。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撵彼,难度要更大冈鲜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烷剃,我们不仅能在高速公路上做鸵,而且能够在城区做骸,这个技术我们已经实现了突破挡。   凤凰汽车帮豢:长安无人驾驶技术进行的这么好激慷叹,量产会提前吗贫沛?   徐留平庇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沉,实际上就是说粪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到榔撅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沛起柿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点萝览,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蠢翠。   凤凰汽车继:中美在进行双边的贸易谈判栏,这是谈判的内容之一刑柿,会涉及到汽车合资企业的放开抒,可能是一个双向的市场开放的动作号劳,如果这个谈成了富棚,如果这个不再规定50%的上限缓,您觉得对行业有什么影响场戊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资堤腊,那您觉得首先答不答应购旱?再有一个多给他股份的话锚辨,对企业今后的运营会怎么样额遁剿?   徐留平堕婪:我明白你的意思千,第一我确实还没听到这方面的话题斥降,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娶桅,股比这个事说了很多年泼祟,我基本的看法有几点息隆扦,第一个这是国家层面的战略和政策汾,作为企业来说售把,我们遵循弊僳斤,国家有什么政策我们遵循什么政策牢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错囊位,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沸榔赁,我相信未来的合作会加深啦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涎缝骇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现木鬼琼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题慌覆,而是说理解消费者樊茶平,能够洞悉消费者色,如果股比的溢价挺高栓受矗、溢价挺低每暴,但你产品不能卖出去荣,那你不能分摊出去蒙我并,如何把蛋糕做大绷湍,这是合资企业要做的一件事擦。   凤凰汽车犯拟:如果真开放存剂,长安会想着往美国去吗毖剔,就像那福特来到这里呢谱?   徐留平嗓菲秽:长安想要去美国是一个公司的战略煤虚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赊。   凤凰汽车拎爬竞:长安与福特的合作多吗坝?   徐留平抗:长安与福特是我们加强合作的方面巧诽,应该讲这种合作的程度爽庭,不仅仅是合资企业桶霉,从母公司其他层面甘汲,包括技术和其他很多方面都在讨论烁,包括海外市掣小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长星,它的能力提高了巫。第二 现在是全球化合作的时代搞媒,一家公司独立运营圃赏毋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事俺纯尘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溪涡。   凤凰汽车竞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结答,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粹酶,你还说了过去我们做一个车嘿哗,可能需要很长时间好不容易做下来绣,比如逸动立瞄季,是很艰难的菲凰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%斯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赊藩伦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冕拜埔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寿为倾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大澜?第二对比韩系失婆衫、日系背岛,我们的研发体系和他们的研发体系相比确,您觉得能不能支撑蔷,确实我们的实力也很强零灿,我们的内功可能修炼到一定程度耽谩,我们后面会源源不断推出好的产品耸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况龟。   徐留平惋:你讲得非掣檀剑好点干姐,我觉得这是两个原因导致的狈高,第一个就是必然性校杀陆,自主品牌需要有成长的空间惧铺豌,第二个确实也有机会的原因帽,恰恰是SUV的市潮濉,中国的消费者需要这个东西懊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些悸炯,反应速度更加快一点肚,把这些产品推出确实是满足他们的需要理,我觉得是两者共同作用的结果钞萍碳。   对于下一步自主品牌来讲镀庇,无论是哪个系葱,无论是美系修、日系收湃、韩系乌交、法系炯旦,我觉得跟系没有关系店,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯薜邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西期间,这是关键矢品途。消费者他肯定是有他的诉求的段愁,究竟是SUV抢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讽佃裁,他有他的一种偏好趁暑贾、喜欢恕慧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道步,这就需要我们作为厂商梧帅,你必须要洞察到消费者的需求炭,实际上要看到他的潜意识是什么东西悍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来完弹税。为什么我要总结长安汽车的过去呢毯棵?实际上是我们自己反问的过程妹,就是说在过去当中涡赫,为什么逸动会是这样垫,CS75为什么是这样瞎碴沦?实际上说俩录幸,我们当时也没有意识到缔麻潭,反正当时就是这个样子却吠,实际上这个过程是一个反求的过程诚甫杆,我们为什么会喜欢这样茨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哩锤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桑莎兜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贿份堂,我们把汽车理解为是生命的动感雹,其实是一种生命力的扩张卸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念欣辜,而我们长安就应该提供这样的产品割盘磷,回过头来展望未来羔宦孔,我们觉得这也是一个正确的判断辖。   凤凰汽车芥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较才抡。   徐留平涧:我觉得现在国内研发体系来看唇柑必,国家间可能还是有一些参差不齐拴赐,我觉得自主品牌的研发能力和体系割抗,进步无疑是非常大的沥,而在很多方面可能与跨国公司有差距袍枚泥,有些方面会比较超前施灿惹,因为自主品牌也不是一家床,跨国公司也不是一家驶趁,要两者来比很难说蔑,但是有一点卜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茸没,做好一段时间不容易滴忿,这个公司要能够连续做出好产品设犯,能够连续向前增长亥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肌舒港、设计应用多丝粗,在这个公司当中都比较受关注短,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因攀。   凤凰汽车武坞:我想问一下自主品牌的建设轨,随着我们品牌的推出勾偷,现在汽车品牌进入新的层面咖管,会有不同的路径选择沫剃,比如长城删贾董、吉利推出新的车型及,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势先暗暮?长安如何能够胜出搪错熔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妙,除了刚才说的两个没人,还有互联网造车的未来的合作伙伴搭芥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响仿蘑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响穿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合问片仆?   徐留平归孙:实际上糜读,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舵胺散,我觉得这是好事朵微铆,这说明汽车产业欣欣向荣愧,是真正的投入睬辟,这是我对汽车产业的理解兴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚岗斯负,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程誓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行融帘力,例如一个产品到了造型师的时候此,是一个说法每、一个样子享,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的夹,然后到了制造过程当中又是另一个想法孺,到服务过程中又是另一个想法京坎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抹,既有高大上的骏绰松,也有形而上扁、具象的晴勤盛,你要把一个公司从时间跨度厂浇溪,一个一个展现出来理上,而从空间的序列当中下犯袭,你要把研发全部都按照这个意义菠翰,我觉得是很重要的方面厕。我觉得制造汽车是很复杂的过程勤,各个方面的协调豁、综合局商沧、修正拣沁、打磨需要太多的时间列,我觉得这是一方面市淮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骇褥泛,同时也是我们总结过去体会出来的薄扔,它是由内而外的菩。可能我们过去没有意识到这个话题飞,我们现在总结出来午浇,然后下一步能够指导各个方面搔,每个部门都很容易做事情辜际田。   第二个问题你讲到造车帕,我们开的会太多了瓷促鞭,失败的太多了穆猴娶,沮丧也有很多撵,基本充满笑意也就一次滑,前面基本上是批评烙呈、检讨瓶博,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行李澜俯,不高大上踞挝。至于说现在很多企业开始造车新谈,我觉得这是一个充满魅力的行当呸,很多人都愿意去做逢宪。   凤凰汽车盟枢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样递女宫? 徐留平驹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面躺寐,会选择相适应的地方妥际。   凤凰汽车妮:就刚才的问题我问一下温检,刚才您提到和新创的互联网的合作蔑睦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脚捻耙、蔚来也有合作腥残,您觉得长安在未来在互联网里面的话扛孟,更倾向于是一种怎样的合作沽劣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工香煎恢,您是怎么看的蓖?   徐留平棱淋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择空皮编,从长安的情况来看赐剧侈,我们认为哪个方式都挺好的权咐晶,现在是合作型的顽还,是你可以自己干从岔既,也可以合作干烯培,也可以自己加合作干戮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西李镭暮。   凤凰汽车馈:我们打比喻靶,37度是正常的温度诲戌差,您觉得新能源行业狠暑断,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烯视,您觉得温度是多少龄暮?   徐留平涩凌剐:您觉得高了低了表藤劣?   凤凰汽车桐:之前有人认为这是疯狂的阶段谋携。   徐留平囊课:我对一个产业的衡量依据是突,在目前这种全球的经济运营模式下料,凡是有金矿的地方熬,都会有若干的人去挖掘它伸,目前我觉得新能源就属于这个阶段险涣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够彩,应该更加得进入蛇郴,因为从目前的情况来看史,汽车产品当中默城,一个很重要的领域就是电池长呈豌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放局党笨,没有这种资本募、技术敲孝、人员的这种投入嫌搔惠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赋。   凤凰汽车艇铝咯:那就是说您觉得温度还不够吗底?   徐留平藕泪:我觉得还可以操,但是我不太同意的就是产能焕谭,如果说你的产品技术不太优秀伸苫短,你建那么多产能就是有点糊涂犁。   凤凰汽车节乏:很多其实可以通过改造现有的产能狮恭吉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能滤汞纪,从这个角度来讲车,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况偷?   徐留平桓钝:从整车厂的角度我们希望成本低一点浪吻保,选择利益大的粳。   凤凰汽车赔:所以您不担心过剩吗棋袒官?   徐留平崩拎:我不太担心这个问题讳,我觉得电池还处于不确定的阶段碳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候屠崇。   凤凰汽车农:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嘉猴痢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外晃酗较,不管是设计师还是CEO等等攘吃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代委?当然那些设计师很多是主管的镰,老外有管经营的有管品牌醇蔼连,主要还是在设计和技术的领域肯卧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的褪赊讥?第二个是国有体制的问题刑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兜厕,也在高薪吸引高管人才鸵贬斤,您是如何留住我们的人才撤,关于体制之上潦兔幻、体制制约的问题姓敝灌,我们怎么解决涂胁?   徐留平柿:现在是全球化时代唬怀葱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早猾,我们最早的时候是四无恼攻鬼,没钱瘫了辞、没人型繁、没能力钝蔷浦、没地位劝,到现阶段来讲谋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剁,这都是一种非常正常的行为赂魂莽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢多乡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蚂,如果对中国的消费者不能够带动恒玫,那肯定不行范,我觉得这是一个帘,无论你是洋务运动还是什么运动喀,核心是对消费者要动起来拟层密,这是一个魂斜捐。   第二个关于体制的话题称尝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距虽偶书,这个方面我觉得不能讳言呸。目前来看脓,对长安不是特别明显竿,因为长安是属于南方集团旗下子公司搏绿凛,从南方集团来说绊,在这个领域当中陕锣,也在他的职权范围之内做了一些调整斥究,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享驼腐箍。   凤凰汽车拧勿弥:如何看待这个机制萎斜?   徐留平辨裤:从国家层面来说微,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捆奇萌。   凤凰汽车皑撅:你们审批会很困难是吗藏狼?   徐留平四晒:我觉得会快麻,另外一个我觉得汽车集团犁瓶,也许给你量化很多股份俗咀阮,但是最后你没有创造价值坍,给你1股誊嚎贝,1×0的时候不还是0吗递钮缓?汽车的成长尘盗、成熟或者盈利是一个艰难的过程筏。 凤凰汽车奴词:十三五计划像长安汽车整体的销量褥噬、利润和研发能力以及目标有没有藉?   徐留平犊淑辅:非常有擎,我们愿景2025袒掠,我们做10年的规划途拴怜,在这个当中我们相对来说做得比较保守拼,为什么说保守呢嘿炔角?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当法,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念旁丢挨。   凤凰汽车纬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的兢弥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绥吴女?   徐留平岔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业菱梅心,在技术和平台方面都在加强合作媚称,至于说未来它要怎么样敞,我现在还不太好评价这件事冲窖。   凤凰汽车钳:徐总问一下国际市场的战略闪,我知道去年车展的时候咳臂,长安说往海外拓展的重点是伊朗宋醇瘦、印度岁镣、俄罗斯这样新兴市掣钍伞,有明显增长潜力的市沉旒贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陛汇,比如在墨西哥爬,对长安而言景,自主研发这么好督,又长期和国外品牌进行合作肌写,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蕾城、欧洲的市诚谩?   徐留平嘎:在我们十年规划中就有谓,去年讲的时候就是当下正在做的内容嫂桅倍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稿荚饥,就是要稳扎稳打斑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饭抒,因为一支队伍最重要的是信心衡缝。   凤凰汽车敦赌轻:国内很多品牌都盯住印度这个市惩罨嵝摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争堪投,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗笨芯邪?优势在哪儿脖尾?   徐留平坑:对于海外市场我的理解是要扎下根去创讥,不是简单地把你的产品卖出去庐侩,是你能够充分地利用本地的资源诗岁棘,包括人力资源和其他的技术能力髓鹃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务街嫁泛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞄添盼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长匣烈,促进本地人的水平的提高捕故,那么同时在这个过程当中氢,把公司的产品技术涵盖进去位赁,我觉得这样才能走得远喊兼谓。   凤凰汽车肃碗似:长安最近一套体系出来了共,有没有可能往更高的一段发展番渴膛?   徐留平塑稳挫:从长安来讲邯孩,我们目前的战略看船,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品当,这是我们能够奉献消费者更多的东西保,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贪,但最终要落实到产品上贬淬帘,产品是一个载体让消费者感知它知道它雀,未来沪,长安汽车会加快产品推进的速度毁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神午侮。   凤凰汽车克雾:欧尚也在这里面吗疙硼?   徐留平颂且:欧尚不在鸡。   凤凰汽车策返何:东风已经有PSA很多股份授怯圭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锚赤腻?   徐留平琴步太:目前我没有听到有任何影响辜郡,在实际工作中我们也没有感觉到墙。   凤凰汽车篓:理念发布会徐总是骑着马出来的搔媳,当时媒体圈特别关注擞荷罚,都刷爆了朋友圈帘漓糕,虽然我不在现乘耷肪伞,我不知道有没有特别的意义桶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搜颇偶,当时的考虑是什么订匹?   徐留平胚轰:两个考虑情感竟,一个是我把马和车作为比较弄筷,你要说一件事度腺涣,一大堆结构化的语言没有必要妒泊,我觉得既然是长安汽车己,我们叫做生命动感嘘常、智色双旋叫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疟,如果不这样做也没法让人尖叫奔厘趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍疲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日想辛铆,上海车展首日捎喂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面士婪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承ダ樯,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量砂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炊潘版,12年增长了120倍柿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仟娥娶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略度璃偶。   受访人松晃川:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泻斯使。以下为问答实录辟:   凤凰汽车锻村: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痴膘唉?   雷德?比格兰德勤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蔷韦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年擅疵,这款车在中国市场的反响非晨硎世樱好秘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA型,同时拥有强大的引擎水艰炮,提供强劲的动力与性能解险褐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亢涟浚。所以稻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骋。   凤凰汽车谎苔屏: 在没有设立经销商的地区酣,玛莎拉蒂如何抓住市尘枭尽?   雷德?比格兰德瑟欺: 我们首先还是会增加销售网络扩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莽庇,计划在今年年底扩展到75个蓄砍。   我们还在天猫开设了旗舰店玫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台踌讹垮,大部分来自没有授权经销商的地区乾哼猛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多付篇,鉴赏力越来越高纬皮此。针对这些人群输,我们还组织很多不同的客户体验活动堕胖返,如海外试驾倪,以及互联网方面的创新白,如网络平台的直播迹剔。此外鲜,我们也有不同的金融政策眉剃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陕碌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仑雾。   凤凰汽车涤苛肩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》圭,给汽车销售渠道带来一些变化聪杀韧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新对痛宫?   雷德?比格兰德点笛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说能,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品许粕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具堤烘陪,而是要提供独特的生活方式体验使冒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待号磋想,不止在中国掸帆灭,在全球市场都是这样阶颅。2016年拉肩吞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姑错,这个主要还是产品优势带来的络违。新的政策出台以后甭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响协,不过最终的销售成绩还是由产品决定筹睬。   关于新的法规店千,我们现在也正在研究当中欧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作澳氏湘。此外午惋劲,我们在中国有非臣驯罱眨好的经销商关系伦伙途,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茨搬。我们开设的天猫旗舰店享松,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辑郡:客户在天猫下定单毕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辽适纽。所以差瘸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系确拜。   我们的很多客户最在意的并不是价格尚豢,而是优质的服务与体验锋,这正是玛莎拉蒂的优势所在牵。   凤凰汽车文: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线们诚,有没有什么新的产品推广坪谅?   雷德?比格兰德皇懦歉: 关于新产品密,现在还不是宣布的时候椿墙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狙,等到新产品发布时我们再提供更多信息卵瓮。   凤凰汽车辅碉锤: 作为中国消费者熟悉的豪华车参何,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酞帛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好磁健。对于玛莎拉蒂来说士钾,未来在中国市场的前景怎么看瘟?理由是什么咀?   雷德?比格兰德局: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苇裤,5年前报糕洗,我们在全球的销量大概是6,500台卸农,而2016年达到了42,100台醚陷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平帕槽,所以我们的增长一直是持续的跺。也因此恒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观龚线仓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似畴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验损,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA垫,这就是玛莎拉蒂的优势森蠢答。所以九,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肺。   另外裤挠昏,玛莎拉蒂的车主非常年轻波唉伐,尤其是在中国市程翘ぁ,车主的平均年龄只有30多岁酷,他们追求具有独特风格与气质的产品菱祟戚,来表达自己的个性与品味敝。   凤凰汽车傲陆班: 现在汽车技术日新月异遁,尤其是新能源厢、共享联涸吴、智能驾驶方面赫笺承,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划夕颅骸?   雷德?比格兰德暴嫉: 在新技术方面阑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升港磕商,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讥抹。我们并不追求生产最快的汽车培介,而是要提供包括技术吠、性能钱匪钝、动力性姓、驾驶体验等方面在内的最佳组合能钎尉。   针对自动驾驶擅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哗锻蔑,帮助驾驶员减轻疲劳凰宿褐,降低操作难度妙计湾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的没浅琅,包括独特的声浪挝顺、澎湃的性能饶琅掂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统串欠,这是玛莎拉蒂所追求的舷柔琼。   关于未来对新技术的规划荣缄乓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蛙,比如减少温室气体排放茬溪,这一方面玛莎拉蒂也不例外逃怖。此外土,我们也会在汽车上应用比较先进的技术持逃曙,如苹果CarPlay和Android Auto刺娇戊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凯骚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粕咳。   凤凰汽车茅跺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化媳皇,怎么适应痢楔?   雷德?比格兰德弘将距: 针对年轻人群就吵,我们采用的方式不是改变自己钾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坑。比如在中国划,车主平均年龄非常年轻械,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主墓,便是一位年轻的中国女性疾坑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蔑烫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史浑瓮伤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意煤盼锋,包括法拉利生产的强劲发动机十剧、独特的引擎咆哮声暖猾徘、奢华优雅的外观与内饰疤诡牢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神氦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粟弦扭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贬。   凤凰汽车蟹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化兜哩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级邯骄,有没有针对用户画像做调整蜕邯?刚才强调坚守自己的DNA和理念次,有没有在设计上或者是营销方面有尝试溶法?   雷德?比格兰德咀漆歪: 在中国祟斗湃,我们不断渗透到三四线城市刷,但是目的是一致的尉拿,就是要吸引更多年轻客户拴。但不管在中国乃至全球的哪个城市卞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机硼、激动人心的声浪俩哦具、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户但列藐。   在设计经销商的时候达,玛莎拉蒂也不是随意为之怠失城,而是按照需求进行规划娟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沦集返,首发售罄的100辆SUV中兑燃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扒管猜。因此粒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商传绰波。同时稼废,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冀摊腐,客户需要一整套的优质服务钢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表洗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卿烹锰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生林甜鞘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述械翠穷。   提问律:您的新角色到底是什么样的怀嘎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上墩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肝?   Alfonso Albaisa揽酣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁潮雷猎,跟所有的设计相关的工作腐鹃蚊,都是由我负责封萎吩。之前我100%的时间放在英菲尼迪娥拨,现在会分30%的时间来畦透敢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作览寡。现在大家看到的一些车型库辞,可能是一些原来的车型晒铅,我们现在的工作痴,也是快马加鞭芯搓,希望能不断的改进十北、提升现有的设计非。   提问境袭供:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么斑?如何看待他推动品牌前进时的作用芳弦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伐底桂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管热,我们会共同合作炊,不断进行我们设计的演化昆赏。其实我到7月份才会正式上任扮侍,我现在猜测或确定未来的设计理念饲,还有点为时过早抖厦。   我们知道就肪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚电、非常大胆前卫的患红,我们的这种设计是一个不断演进的过程仍纪痢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瑰盛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咐揣。   卡里姆跟我有很多类似的地方砍课苫。比如妥鞭,我们都是艺术家出身碍冉,非常喜欢设计妨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞察,并将其以各种形式发挥出来妈咎投。   提问钠:我有两个产品方面的问题模围把。首先良卢夯,这个概念车非常漂亮剃,它背后的设计灵感有哪些穆茫?   Alfonso Albaisa垒护檄:秉承“冲突美学”设计精髓发窖绢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谐涵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡尽莫梨。基本上就像艺术一样建屉剖,包括缝针吉、包裹感胃瞥千,还有使用的木质潜痴,都是非臣Γ好的手工工艺壕。这是一种感性和理性的结合掳固弹,还有一些肌肉感极强的车身线条灵。   提问聊:这款车未来的定位呕、消费人群是怎样的烂陪?   Alfonso Albaisa棱翠:一般都是比较年轻的家庭其兰起,想要非陈浚宽敞焦纪、具有运动风格的车型卸宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费隧扁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娄够斥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颗绞。   在发展新常态下迟戎胸,消费动力开始向下线市场转移呈朗。同时颈汇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赎。由此郡疗策,县域市场成为新时代的“金砖市场”警疯储。而对于汽车行业难殴,消费升级利好之外叫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇县其鸽。如何撬动县域这一重要市炒⒙蕖?   胡绪雷表示羡烹讥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捆肥,帮助县域出租车进行升级改革把。县域交通的数据化菲桔、智能化发展伺川,有助于未来网约车的下沉渗透铅锣。县城消费能力相对较低寞拐,在出租车领域引进大数据之后涎,未来再进一步升级到网约车累。   据胡绪雷透露枯崩会,首汽将在县域布局三块业务萎:长租车链、网约车(出租车)弄沉蘑、分时租赁魄释箔。分时租赁是纯新能源车钵,未来分时租赁或是对公务用车的补充梆碗,它是纯电动认并蜕,不用长时间租被,可以通过APP来完成谅。目前南啃届,在北京有1000多辆车饭袜痘,150多个点位筹遂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市士,对公务车改革会有一些帮助渐糕。   胡绪雷认为泊,网约车行为是偏汽车前市场的角色喀涂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嘘豢矛。第二方胖邻,在居民习惯了这种消费行为之后隧纠秀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用含且落,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弟浮掀。   当日守熔,首汽约车作为新生力量鞭抚挽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蔬珊险,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”慈练谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋栏粒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痉屡碴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斥漆内,渠道下沉要根据市场来判断畏墩,服务要根据需求一直不断地跟进侵哨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况琳恕,比如说对经济的支撑呸,对政策的拉动阑堤绿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用放。近几年糕戊等,一汽吉林产品在县域销量比较高犬,对县域市场的期待也非常高拆捂。从目前产品结构来看颠摄歼,产品消费比重70%在县域称爽稀,30%在一确、二垫棘、三线市场康牛盛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乡,外观酷、配置钳巳航、价值都迎合了县域市场的需求冠诡。   从流通环节上来看耻室,县域市场做的非嘲藜罚好惶逞式,没有什么瓶颈因素测誊塘。一汽吉林也努力在渠道建设炕滔漠、服务跟进等方面做成长和改善缆。同时宋长欣也提出了一个想法携,“县域对自主品牌在公务车泵鹅马、公务员购车方面是否有政策倾斜揭讳典,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长墙梗,这是我们车企的想法母。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时式田迷,要根据市场来判断先探。目前假,县域之间的差距非常大痰合币,包括现在推行的3G服务般赴,在那些无法设定固定站点的地方涂,推出了3G巡航服务室偿。服务是永无止境的工作伪久祷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萄唱纬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示砷穷囊,新能源汽车推广比较看好北拿乒、上付腿侯、广限行缓冲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场洽妹摆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场献澳。尽管都看好电动汽车的发展趋势稗架,但做好市场并不是一件易事哀。   目前比较看好两个市澈⒗湍帷,一个是北粮安室、上悄、广限行臣虑辖、限购市忱舜恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承俺招ァ,这个市场的发展速度很快晦朽遂。例如河南亩罐、山东仙氮、西北区域杜寞渺,大量没有牌照的低速电动车埠罚瓤,在政策方面仍处于灰色地带辱史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年九咕描,在国家和地方补贴的支持下侠筛鹤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右慷,在农村市场软书庇、县乡市场得到了非车В好的认可殊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拿,县城市场的消费者的房屋空间大娶岔,有充足的空间停发车辆惺撮,拥有较好的充电便利性弧臣吭。其次行驶距离不长兴玛七,180公里左右的续航里程能够满足使用需求楔。另外嚎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难监捎磊,因为小车型成本低航。   赵智刚表示凳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坊。河南地区纯酗甘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排税尝,在替代当的出租车巾火攫、公务车方面取得了不错的效果徘师幂。同时泪,也在积极跟海南政府合作堤疾比,投放了一部分公共用车龟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进淑畅,比如是文昌头角尾、万宁胎矮、琼海等县级市伟倾唯,未来将在海南全面推进夕肺赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶顺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲庭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点砍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妮囊颠。会上胳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出厢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嵌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纠钠徊,是参与全球竞争壁亮邢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗜韩乘。”   在当日的论坛上怠眷,郑刚发表主题演讲车辰。在他看来纹痉,打造世界级新能源汽车的品牌公,最核心的是独特性僧愤坪、差异性赁端,是比较节能优势乘,浮出水面的是视觉世箔汗、是LOGO耻署、是VI桐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抢退,其中成本优势是最重要的组成部分刀劲。   早在110年前畦瞪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择荆拢灰:蒸汽驱动车慷凰郡、电驱动车和燃油驱动车寐砂绘。然而掣酚,在后来发展中凛号,电动车败给了汽油车垂。这是什么原因造成的鼓啼码?郑刚提出是成本造就了新技术的普及维。亨利·福特发明了流水线生产辞檬戚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伙隋,成本大幅度地下降矫瑰,售价拉低到850美金瓮雾阶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车誊地,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汝必豪。100多年的历史多次证明了这一点售。” 郑刚说呸。   在反思自身发展时浅忱,郑刚透露糯骂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鲤休,规模在迅速的增长褥,但很遗憾并没有带来显著的乒、大幅度的成本的降低滔。   为此目,郑刚提出陕隙,在推广和普及新能源汽车的同时蔡,光靠技术进步还远远不够掀,更加要注重硼、培育成本领先的优势纠维篓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擂,是参与全球竞争玫苫灵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筷扮。   他建议切,对新能源汽车未来的产业政策贩扒、行业标准抄侥、行业监管等绞损藩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乘褂,这样才能培育出行业的龙头企业潭。   如何通过提高规模楔莆、优化设计环京捕、优化政策和制度创新溅?郑刚说僧嘛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本必捌、交易成本和政策成本玛廷仁,来打造企业的综合成本能力和优势详,从而提高中国企业的全球比较竞争优势五某。这还需要企业和政府共同携手暇,不忘初心请,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济呢:韩大为" "  魏建军多次提到弗急乌,我们的确有很多故事卉甭琼,但是他们没有写得很好透,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奢鹿?魏建军直言不讳地说屎官,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竣。   囤地赚翻随、离开保定茄新间、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来弓婆撮,且莫名其妙渴拒,或者无中生有的传言所困扰阔拜,最好的纾解方法是什么航杠华?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卜惩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垒憋洛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂社栋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后居敢坏,魏建军拘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瓷努,与部分汽车媒体交流鲜。以一身轻便的牛仔装""示人""炉,魏建军笑着说埠呜,是在同事的建议下才穿出来的荚嘿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言歉,魏建军坦言凳饯安,的确压力很大阿,也很难受痪,“有时甚至想哭”嚏臀盛。他说悄那叭,我本人就是保定人郡,能不希望自己的家乡更好么摆沥?当然凳残,我们只有把自己的产品做得更好渐。    诚如魏建军所言叹,近期辉郎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌固番电。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惩,来自媒体的反馈好评如潮钨。有作者甚至设问型习了:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后虫督,否则也怕媒体老师太忙”囱鹤,长城汽车一位公关人士插话道安项。    10日下午的WEY首度试乘试驾协衬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意萍炽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格彪管谓,有同行在现场就说骆弦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车斥概惊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型踞拎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型单考柔。    动力配置上颗栋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机复米困,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茂伯,最大功率达172千瓦呵捍贡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惩诬量,换挡响应及换挡逻辑可圈可点废醒懂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上塘娥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鲍围史,VV7s几乎没有发飘的感觉酥卞,而车内噪音也得到较好的抑制揉。“我们在整车NVH方面做了很大努力萍,也取得了一定的平衡”孰绘,魏建军说深尽天。   VV7S    在交流中樊挥南,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芳本,大谈吐罗、特谈所谓“轻奢”瘫尾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刃防噶,咬住“聚焦”二字不松口椭料。而是多次征询媒体试车时的感受霉甸,并逐一分析莎、解答媒体所发现的问题祭媳县。整个交流过程勉挞辖,他都态度诚恳礁,即使是谈到一些尖锐的问题诫,也并不辩解衰倘。他甚至非常谦逊地自问自答世,人为什么会失败赁迟熔?尤其是一些有着巨大成功的人胖。因为以往的成功芹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咯,就很容易让自己失败彤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上番衡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娃弘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嘉涪缔。他认为囱,好的产品本身就是故事爱吻,而WEY就是要做最好的产品涉。此次澎,魏建军多次提到附,我们的确有很多故事要讲靖搁伟,但是他们没有写得很好裤笑乌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孔,所以扔,我在让他们重写肩乐。魏建军笑着说淖绕奸,把一桌人也给逗乐了读汰兼。    在媒体谈到其他竞品时腑超睬,魏建军都给与很高的评价娩校筐。不过最终还是认为自家的产品禾:底盘更扎实犬疮杆,操控性更好嫡菇聘,“因为我自己就好‘玩儿车’”涩,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔼鞋。   VV7S    据悉使塘白,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市廷枚,预计售价在15万-20万元区间吹帆帆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潘,他思考了一下才说菩对,它的配置太丰富了抽添境,在相同的价位空间荆,“肯定没有比它更多煎观缮、更好的”阮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖玖?魏建军更是直言不讳地说秸澳搂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撩,一位来自上海的资深试驾教官说粉栓,之前很少接触自主品牌汽车喇小干,这次也是第一次来到保定娟肚,第一次来到长城捻泼奈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料细。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炒宏汤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言褐。期间眉卵舷,有一位同行说埠伶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好离善?或许这才是魏建军的真正用意吧毫赔褪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟鹿荣:李芳" "   陆逸表示铝髓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藏,因为正处于发展的爬坡期屎峰哀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说守队,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兑,而且要深度国产化隘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鲜,雷新透露娘菲,上海车展期间孟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时患唉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咎适家。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时躲,陆逸明确表示纬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常楞,因为正处于发展的爬坡期裁。关于国产化的工作铺啸辫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略桅凄,未来将坚持不懈的进行国产化工作嗜,而且要深度国产化疚堪茂。    日前烩臣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典懦。活动后嗽率迫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访栓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应宫剿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粱囊败,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杠唱踏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吮惺,超过23万辆去溺疆。今年第一季度痉稿,英菲尼迪在华销量破万辆胸,同比增长4%涪际才,而其全球累计销量达到67367辆啥查,同比增幅为18%疮菲。无论是在英菲尼迪全球体系中无唉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捞汐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胖。在不少业内人士看来效荒比,从去年4月以来衰视悄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刊。    对此络壤,陆逸强调窝心坍,目前英菲尼迪的销量很正常菠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抠细闹,还处在爬坡期卡。他还说摄拜,所有的汽车品牌进入中国后鳞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加硼、运作能力提升及投资力度加强能倍乓,会迎来一到两个爆发期疗日集。    事实上鞭箱肺,从2014年开始隋墩郎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后女,就迎来一个销量增长的“爆发期”楞:2014年瓮,英菲尼迪在华销量超过3万辆丛嗜,同比大幅增长75.6%孙戒玖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年充聚卵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆囤,同比增长33.8%搅乔。    不过囊领,步入2016年逼事担,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撂甫钩。当年4月初米霞叙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在年岭香,刚好满一年崇氮票。在过去的一年里陕伤扁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贯轰。陆逸坦言缺小,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段套亮方,以便更好地认清我们是谁喉郊喜,我们的未来在哪里焚魏,我们应该做什么募隆剔。”    在陆逸看来稿半,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌税恐姆,今年是进入中国的第十年年挖就。所以作为一个年轻的品牌酿嫂挞,这本身就是一件很有挑战的事情狸。他还表示谋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累具,是更聚焦的一种进化惜噬怖。因为市场环境在变化离甸,消费者的需求在变化档究构,我们也要根据变化不断的调整辉、创新氓拿、挑战自我醋穗厘。”他说躬绘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疏割勾,就提出了‘挑战者’品牌战略憋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过甘来独,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蝎薪标,品牌口号必须得落地路椿。”陆逸表示履林幸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发径辨懊,聚焦目标客户群颇醚,让产品与目标消费人群建立联接嗣、产生共鸣辜罐粳。    陆逸对中国经济网记者表示寒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糯颠戈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作栖,而且要深度国产化蝗。”他说轨菲矢,中国是全球最大的汽车市成谏铡,同时也是很特殊的汽车市承古窗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桃,就要真正的了解客户徊篓溅,扎根于客户绕、扎根于市承闫β凇,这就必须深度国产化撬。据雷新透露届凸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桃挞啊。    但是鞠褥,从2014年底国产以来唐,英菲尼迪只推出了两款国产车型烯溜:Q50L和QX50捷沉。对此弯户,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑皮列梨。陆逸表示急裸蹲,“关于产品线布局的问题嵌街逻,英菲尼迪有一个长线的规划蔫。”    陆逸介绍说毙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年继堵,规划内容包含平台规划内、动力总成规划以及国产化的供应链规划等芒建。他还说度,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备型崇,我们的目标是通过完整的产品规划叫斤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渴灰。”    谈及国产化在今年的推进程度弘,陆逸表示粱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酬迫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凯闭。”雷新进一步透露灌悍为,上海车展期间醇巧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时极啸乱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叛擎苔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤短奈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年荷耻港,通过销售Urus扩犯,兰博基尼总体销售量会翻一番谱驶砂,突破7000辆大关蓬。    在更遥远的将来首门床,很难说会不会有纯粹的电动车褥。这是因为蓄电池非常重瓷郎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制火够魄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨咨吞贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舱困般。自大众集团和奥迪公司接手后嘛,兰博基尼得到积极吭拭寄、稳健的发展核乳。日前猾圈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丰,商务部主管Federico Foschini含虽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翱侵辩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问厕温:并入奥迪公司之后衡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持税冷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的溉?    答位轮:2016年羔厂聊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关岸脖。奥迪公司和大众集团接管之后电踩璃,对兰博基尼进行了很多投资甜茸,让公司发生了非常大的变化惧。此外惶帮菊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品裁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恼,如果没有这些投资汗慈,就完全没办法实现这个计划玖舷。所以察,兰博基尼公司从中受益良多韶。可以说沧裳,如果没有被接管嗅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锤。    问珊:在您的介绍中椿啊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撼寇甭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的驳?Urus投产以后戚媚,重点会不会向中国市场倾斜壬惟?    答剩乱骋:目前驳共临,兰博基尼公司只有两个车型系列骋墒妮:一个是搭载12缸发动机的Aventador乱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哭儡糠。因为各种原因菇骸鹤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搭俗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势舅十炭。2016年荡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车池箍蒲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%夺渐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卿巢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蠕察信。2016年充,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆溜勒辣。新产品会在2018年投放庆嗜纤,到2019年妊惰如,通过销售Urus懊屏,兰博基尼总体销售量会翻一番履却,突破7000辆大关斜甲难。在中国市场上呜譬廓,SUV是非常重要的产品梯蹄墩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求艘膛。    我想强调的是呢,在中国超跑车市澄⑷搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端裳闺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币仕痛,Huracán大概在300万到350万人民币冒翻观,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平掀殴。    问疼闲惠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的封图?    答便挤:目前韧,兰博基尼在中国有15个经销商蚊谭狙。到2020年茎,我们希望经销商数量能增加到20到25个查泪杯。当然姓,通过Urus的投放闷翱克,在华销售量会增加毯宠被,服务涵盖的区域也要明显的扩大岛啦劲。    问祷捷:如您所说啸,兰博基尼在中国有15个营销网点敛谷团,去年销售了151辆(车)履。我们简单的推算一下士粹,平均一个营销网点一年卖10辆车划鹿。那么俩巷档,兰博基尼经销商的运营情况怎么样珐?在新的超豪华SUV到来之前森藉良,是否有改善他们运营能力的要求呢妒寺?    答却涂:是的孤稳,会明显提高经销商的运营能力桐,新Urus也会变成一个破局者蔫久绰。虽然现状如您推算赐篓伦,但是在Urus投放之后坊郴,大概2019年或2020年鞘坑,经销商的数量会增长绊钮,同时每年的销售量可能会提高到30辆漠眉,整个业务会明显的扩大团土,售后服务也会明显提高段。而且由于SUV使用的频率比较高啤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兜乘桐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入怜。    问蒋莎醒:兰博基尼车型比较少扩獭,所以每一款新推出的产品都极度重要霜哩洪。现在的汽车行业发生了一些改变彭泄顿,比如智能化惟、电动化输。那么税罕榔,兰博基尼在研发产品时阶款孟,会不会受到这种趋势的影响猴?    答档:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征旗拇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掸,更多的是代表了一种感情筷噬轻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador峭,采用V12的自然吸气发动机冻腹攀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搽。    这是兰博基尼最核心的销售主张是。未来郝匹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钞郝回。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度邯,甚至会超过前款车型齐迷。而出台Urus产品时则会有一些变化裴,它将采用涡轮增压V8发动机呜架,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陶面。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寞粒掠。但是蒲,不管从产品定位扛,还是感情诉求方面来说醇客,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观默。在更遥远的将来分甜,很难说会不会有纯粹的电动车窟葛皑。这是因为蓄电池非常重乔亩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制禾顶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车匠,可能未来技术上会实现新的进步慧,那时我们也得重新考虑这个问题常梳。    前些天卞链零,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型排沽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录亨唇泥,其V10的发动机再一次提高了功率滑该。当然懦嚏湿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盾井。通过技术创新以及功率的提升为底,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车丘鞠澜。在预销售的阶段裸鳖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来僻喂姬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功彤嗡,能够击中客户的心理需求驮。    被访人梁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作未。1998年到2007年倦扭拈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灿,负责兰博基尼产品工作;2015年淘醚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员促,负责销售及市场营销桃票沫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩哀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锋,中国是世界产氢大国措垦孔,制氢设备攫馈喷、储输设备盾赫、制造技术等条件不错侨吼哄,具备发展氢能的基础赫平怠。从环笔苊唇铮和能效等方面考虑畴伦齐,中国应进一步推动氢能源产业的发展裁多赣。    周奕丰谈到珐,中国目前主要依赖化石能源忍鬼,对环境污染严重典稻菱。氢能源因来源广泛妮、燃烧热值高赌乘氰、清洁无污染和适用范围广等优点操耍呕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泼暗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拌访舍,目前看瘫灰,中国氢能利用的研究相对碎片化绦翘,与国际先进技术相比还有差距胃,没有形成产业化茶膛、规模化发展窖论滇。中国应迎头赶上捐晶,卡位世界前沿辖编酮。    他还提到患,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一检权吭,提出实现大规模存啤疾、低成本氢气的制取肛檀、存储芭、运输厕、应用一体化的战略目标病杆。这非常重要匠锨缄,未来需要各方协力教勘跋,加大投入酸毯踢,推动相关产业进一步发展桑畦故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缄狭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济晴烽城,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措稗壳。    他谈到具,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茨纯,各方需要引导资金更好地支持实体经济巢绷,促进金融资本流向实业丛,真正促进经济稳步发展俊龋紊,夯实经济发展基础称嚎姓。这既是稳增长祁柑篮、调结构的需要炽,也是抑泡沫汗孝孤、防风险的举措芳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进米,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力遁柯藤。    周奕丰最后介绍付,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下筒俱,也在不断创新突破斑鄙挺,寻求产业升级盟。公司主动发挥自身产业链倪坍抱、区域及成本优势畏彪复,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业托髓行。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区堆挛啪、旅游景区封、汽车营宿地节夸、农家乐隶赊、家庭菜园等不断扩展外卞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业庭羞夯,以多种方式在国内推广土壤修复疼冕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   国外媒体报道低连,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示迸埠领,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆斜掸氖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴郴长亢。 李彦宏    李彦宏表示线簿辅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车精夹摄。尽管有一些技术问题需要克服办,但它仍然有望达到目标垢庭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敢经萌,前微软AI专家陆奇任首席运营官骋板,负责大量投资的自驾车业务部门咎。 百度自驾车    李彦宏表示使,我们很可能与传统汽车制造商合作难,而不是孤军奋战枷胃屉,目前还没有制定出这项技术的商业计划吐窘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狭舷奉。我们将竭尽全力实现这一目标群抹,收入和利润是其次的考虑剔琉斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备快:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肉老,其所带来的经济红利在近几年日益凸显每卿畅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茅,共享经济还将怎样改变生活轨平?   三年前笺教呸,基于对共享经济的热忱处侗,清华学霸张丙军创立PP租车诡,开启了汽车共享事业;三年后躺溪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辅兴底,成为汽车共享领域的领头羊鸥沫讲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀风氰魄,3月7日稳,张丙军开启了共享有车生活的新征程畔。   3月7日溃盎,在几百万用户的共同关注下另隋把,PP租车正式升级为START共享有车生活平台祷腥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破导桑骸,也是张丙军重新定义有车生活耻蓄廖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贿。   从PP1.0到PP2.0时代衫粱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记裳父、一个符号或一个名称那么简单毒蔼,它是企业创造持续价值的支撑窗尝。若没有十足的理由舅戒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妮椿。将PP租车更名为START夺朝,是源于怎样的考虑幢驮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解脊街迁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体仁超喜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举欢味。   “三年前陷贯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法社。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益檄遂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型迷。由于便宜便利蔬司稍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陌。”这个阶段截起含,他称之为PP1.0时代错扫世。   经过三年的发展疙,PP租车推崇拥有而不占有灭瓤、盘活社会闲置资源的共享方式猾,逐渐建立起以车为媒介监,重新定义有车生活的2.0时代填官。“START不是买车粳咐瞬,不是租车铂材剂,是共享有车单。这是年轻的人群纹、爱车的人群落皮截,最向往坍、最有潮流的有车生活方式促。”张丙军说颂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择动、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验煌。同时牧挫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蓟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侮备,让每一个用户体验到最真实卡健盲、丰富弹赋、有趣的共享有车生活撕。”   START代表着新品类斧、更丰富的选择苹僚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下午,相较于神州租车垒幢添、滴滴租车等传统租车公司搭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撅啼?   张丙军认为哀箩,START的核心竞争力主要体现在三个方面恨。   其一藩,PP从1.0进入2.0时代耪碌抬,新品牌START更具有张力娜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神府丹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坏嫩,START重新定义了有车生活末诵臂,开启了全新的“共享有车品类锚鹅。”   其二弧,为实现共享有车的多样化选择睫,除常见的家用轿车外乾署,START将主推个性化的用车体验陶尽碾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型热,如保时捷911骨忻、特斯拉乒木、大黄蜂晒完氖、牧马人等等垮。此外苇,用户无需承担高额买车款和养车成本队似竟,性价比更高巾喜。   其三江外辖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立铃梁推,以及更完善的用户信用等级按。这也是平台长期价值实现的核心涣斗。” 张丙军介绍换,START共享有车生活平台为使车主放心共享搏挝人,平台推出了一亿元车主保障金弄,严格的交易信用体系土,确保车主爱车无风险;对于车友形官黔,START还与多家大型保险公司合作时娠驰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嗅,为用户提供更具信任的服务浪赂挨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流羌怀,我们的目标是耗烂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来裙。”按照张丙军的预测汗,中国自驾用车需求量巨大受卤沽,而现实矛盾是桂渺帕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涡伍,不允许每人买一辆车满足自驾需求帛山城。相对于传统租赁公司5-8万的库存量停,START平台能让10%的私家车随时被共享使用斡握。   此外畔端恍,他认为娘,随着消费持续升级红软监,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赶。“感受丰富车型带来的不同生活体验唯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向开。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吾、丰富泪、有趣的生活方式杀粱醚,让有车生活更加精彩藩。”   张丙军表示迁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者撑沟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验誓霜。START新,梦想才刚刚开始角釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳 版权作品休农,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋才搜,严禁转载滔射,违者将被追究法律责任坎恫。 获取授权" "   今年全国两会上吗疏,董明珠在接受记者访问时说皆宪:“只要你敢想弊,比如以前谁会想到人能上天僧,如果我们不去创造房尖,人能上天吗试歼鹿?你不敢想茄忿,你不敢去试验歌捕全,你永远不可能做好扭苦念。”    过去的2016受视释,伴随董明珠的烩貉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈猎骆:格力全员加薪1000元俺、格力的员工房颂顾江、以及格力的手机……对于这一切栓,董明珠并不过多在意贾,她说兴,自己最关心的还是“掌握核心科技”苦撼东。在今年全国两会擦暖,作为人大代表杏赴谐,她再次提出了自己的董氏宣言迪:确实这两年的发展即,总书记提出的供给侧改革腻,我们就应该做供给侧改革的排头兵惊姆溺,因为做的是实业奶激瑟,能够掌握核心技术读,制度也要跟上茫缓,真正给那些创新型的企业哄绿、有创新梦想的人一个环境裂穆杠。    对于国家效割另、社会彩猫哭、普通百姓的诉求眷类,董明珠是这样回应的仕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献劝,他真的不是仅仅是索群鹄毫妗,收获裁付,比如说我们过去讲袍帛,这个企业了不起谓觅,再就业溯让娇,反过来你要感恩这些员工绘拓陛,没有人来给你打工妓香蹦,你凭什么去发展盘胃褪?所以我觉得要有一个感恩的心情官。”    把感恩的心落到实处扁供埠,就成了格力员工的2室1厅粪,于是矛盆,别人家的老板就这么出现了诧楞翁。 记者技谓稍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巫颇极?    董明珠径觅:对唾幕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痘。    记者胜挟管:以后所有的员工都会2室1厅邻晃?    董明珠诗诉邓:对对对和汰。    去年末热派,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率柯恪,但因股东大会投反对票而失败吕。随后苯,她以个人名义增持珠海银隆股份热疙伪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业群哆笨,然而刀,到了今年碴,新能源汽车面临两大不确定因素苍:电池踏焦、补贴“退坡”驹涣驾。在董明珠这里剐搁,似乎这些俨然不在话下番,董明珠说傅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟派,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴亍,“不是因为退坡我不做勿芜来,也不是因为给我钱多惊郊垮,我去做穗,我认为是一个责任闯,是对社会年、对人类垫,你都要去选择的一件事差。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖马敢,董明珠很不以为然拧,她认为歌,这些都是炒作够,并没有人真正说到自己手机产品的质量珐抗夺,只要没有说到质量舒骂褐,那就不是否定葱诚侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋缸:李芳" "  近期尼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税次律痘。美国此次取消“双反”捐姥憋,对中国轮胎产业无疑是一大利好募奴炮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锋。   全国人大代表闺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议混痘快,在轮胎中使用RFID电子标签技术提,给每一条国产轮胎装上“身份证”坷飞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督词肚,有利于消费者对产品品质加以甄别崩氦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冠屎,从而规范轮胎行业发展普翰郎,促进行业的产能优化和转型升级韭静。”袁仲雪说品搪。   据了解逆盗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掏,全球多家组织及单位参与葱浅拟。轮胎用RFID电子标签的应用从,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粉将稠,将等级数据写入轮胎标签内部美,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缄豁,伴随轮胎终身使用仑挠翱。同时叔琅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体篇扔,使轮胎更智能叛苦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS匹,能实时监测轮胎的温度矢、压力等数据热,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驰,从而有效减少安全事故彩软澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "全国人大代表手航、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赌佳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通际、环境协和发展的产业扳,由于行业标准尚未建立蕉钞,使得整个产业发展处于十字路口绘。全国人大代表狡、时风集团董事长刘义发建议偿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哆土,全力推进供给侧结构性改革少关缓。    在刘义发看来楞识晃,四轮低速电动车是市场主导缎棉咀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芦瑰拨。目前抗,工业和信息化部蒙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惫。该标准的制定肌,对规范四轮低速电动车行业发展凄谰淑,使三来氨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泞秃驮,直接实现电动化伤呸操、节能藕墒纲、环保安全出行具有特别重要的意义捶沉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赔,又适应市场需求零蓉,刘义发给出四点建议勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扳础凌、标准制定应充分听取行业的意见菇,响应群众的呼声得糕。制定标准应尊重市场规律读苫怂,规范逢、引导产业发展柏,而不是简单的限制橙募,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瞎秃两。    二愤锋别、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杠擦。四轮低速电动车安全奢、环保铃、经济卫、舒适旅叙朔,是摩托车降皑狗、电动自行车购夏、自行车等升级产品闹貌纠,特点与与高速电动乘用车不同宽燎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蠢碧础,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溃。    三藉敬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恭、政府引导的办法屁焕诞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剖荷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池臼拓杏,如采用锂电池政府给予一定补贴咸棘。    四将浚、在制定产品标准的同时惧,制定企业准入管理和注册登记嗅、道路交通管理的配套法规恼腔宿。产品标准只是为行业规范管理提供依据府杀,而实现规范管理是一个系统工程孪葱眷。政府应加快制定企业准入抵部纠、车辆注册登记停、道路运行管理的配套法规辣关,在制定这些法规时应本着改革创新的原则型律,方便企业让利于民限谴惨,减轻企业和用户的负担虫秤溉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铰嘘奸、加快供给侧结构性改革的产品瓜莱,又是一个节能环保的产业骄,引导得当可以大有作为翟聪评。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辖是剂。”刘义发建议苗漓心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   近几个月来赖形刷,共享单车火遍了北京城碳娜覆。6日赌誊,全国人大代表新慰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拒,今年上半年鹤惟贺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”低焊。    徐和谊说葡娩,伴随着公车改革骨廉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁塘。“很多公务员手机上有软件湍弧显,一刷就能用车馆够复。”他说圈忍膳,今年土耸袭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众醋滑。上半年送虐棉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车募割澈。    据徐和谊介绍潜彩,未来投入的汽车数量将根据市场而定捆慕公,租用的价格将有竞争力然钠。产品的外观将非常“吸引眼球”臂,为两座式纯电动共享汽车脱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷教孰驶,适合分时租赁和共享市场需求蚂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别强嚼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件里态,在手机上可以查询哪里有车泪倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题外,目前大家用车起点和终点不同堂苗矛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谩率挂。”徐和谊说笆裙,目前哼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节共蚀,包括立交桥下速逆觅、公共停车场扔涵抖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇珐俺。目前边远的地方停车资源丰富僻,但是用车的消费者较少毁。“希望异地还车的便捷能够实现扛铃房,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点忍琴姐,否则还会存在最后一公里的问题香拷刨。”    徐和谊坦言祷苍文,停车位还存在管理的问题偶,汽车是价值比较高的消费品嚷共督,一旦出现剐蹭粮孟,租车人还车时也容易“说不清”娃快献。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护潍但卫、“钟摆效应”等问题痘禾。“有些消费是单向的擂,如何让车回流也是个问题”廊蹈。他说梯瘸,目前赐鞍阿,北汽正在进行市场研究肋昆,探索解决方法诧。    徐和谊还透露歧暖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行壬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慌晦沫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疆腺恐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆些桂。目前距2022年还有六年时间鸽陪替,从可行性上讲练壤,应该是能够实现的袱款。届时希望借冬奥会的机会劝,展示中国制造的水平法。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露话,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔫,目前已追回骗补资金或房耍款23亿元铅界镜,并对有问题车辆不再补贴输绷顾,对闲置车辆也暂缓清算钢喂。    肖捷称卢克,在财政部门督促下钡开矫,目前相关企业正在采取措施肮,认真整改发现问题谩。    有记者问镁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展甲,肖捷表示壁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整快乳,主要是降低了补贴标准孟超溶,同时也设置了补贴上限盲,还提高了准入门槛辣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展滩那,同时也可以有效防止出现市场扭曲假。”他说解采共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠峡动:李芳" "全国人大代表辆口、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腾、废液绰囱腹、废渣等污染枪轰,一旦有机电解液和钴慷概寞、铜困廖茧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中溯,就会带来生态环境安全隐患蒋付聚,甚至会危及人类健康肌肆芥。”全国人大代表澄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示才。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夺。这位带领团队经过几年技术攻关疼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人恫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个傅舜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鼓磷凯。在提交建议之前泞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究快感拒。    自20世纪90年代以来骨形,随着锂电池广泛应用雇,我国成为世界上最大的锂电池生产票、消费和出口国鼓夸没,近年来我国出台了购置补贴怀酣、税费减免糕涧匈、研发支持扛、消费优惠茹、基础设施等一系列重大政策措施垒,新能源汽车市场日益蓬勃发展汰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扑列、保有量超过100万辆翅河,占全球市场保有量的50%拍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆海腻椿。    随着新能源汽车快速发展小,作为新能源汽车的“心脏”铺,动力锂电池产业也在迅猛增长钢瞬。按照相应的报废标准缴磊夕,动力锂电池回收利用市场已经形成活衅庙。有研究数据表明台帝鹿,预计到2018年惕创,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模龚,累计废旧动力锂电池超过12GWH释飞功、报废量超过17万吨忙妇,从中回收钴垦看论、镍惜、锰偿盯、锂忍颁黔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元救诫,到2020年将超过100亿元航,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元传。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粟淳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题悼娇。”张天任认为冠萄,如果动力锂电池做不好回收利用烩宝镰,就违背了绿色发展的初衷掀卉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痞羡洪,但现实是甫扮尘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实浪傻。“废旧动力锂电池包括不同的类型娘颓、设计工艺和串并联成组形式涝苹抵,以及多样化服役时间蔽、应用车型和使用工况桥陕,这导致电池拆解不便恼书。另外拔巧干,国内尚未建立成熟的回收体系褪狸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吗狼橇,回收工艺成本高蔫藤。”张天任表示奈涤,“出台的政策并不具有强制性哇孔,且缺乏明确的奖惩机制猎冯剩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惟蟹铂,目前动力锂电池相关主体无利可图陌,对政策执行积极性不高菲伤戮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题降藐,张天任说入寡郊:“一是退役电池较为复杂冲信咐,不易拆解;二是退役电池一致性差残,品质不高;三是回收拆解成本较高警,盈利点低;四是回收政策缺乏监管忙铜蓝,执行不到位龟醋马。”    有问题就需要有解决办法蒙冒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方翠:其一承,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二爆溉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四饲,鼓励商业模式创新试点和推广应用男梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎黑殿:李芳" "全国政协委员福、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膊蜜焦。”全国政协委员唐灯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示小拍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题受醚涧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陕堤,其市场前景令人堪忧慧晾。“在电池方面及忙氏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡藤,2020年后讽失,当大家都不再享受补贴时慕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品内滇。”另一方面坟,柳崇禧表示邵米卯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市团,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素溉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等灰摊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上闯,但电池的寿命大约在20万公里勤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受甲甭革,这意味着净垦柿,电池报废了车就要跟着报废悸锣,这样算来巩忌,纯电动汽车的使用成本是很高的疽。”柳崇禧说媒惭商。    对此媳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案憋部,即建立专门的电池运营机构蓄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务南亥翰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池久憋,是对车辆的物尽其用狸具。对电池而言钱慰,虽然不能再服务汽车掳,但还可以被用作储能电池怖,同样达到了最大利用率浚监凌。”柳崇禧认为环桨缚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赏毫袍。“但国家需要予以支持赤苛莆,尤其是在车辆检验方面涧联捐,按照现行的规定看缄狡硷,更换电池即被视为改装涸隆良。”他说孩。    柳崇禧的另一个观点是副趁,氢燃料电池的大发展即将来临吻。“一方面奶,原来的运输成本相对较高碱段乳,而如今这一问题已得到很好的解决污,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仆吕,美国的相关先进企业在国内开始建厂淬酗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车类彭箔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杉圃袍。”柳崇禧表示皖旗,氢燃料将作为增程器为电池供电藉,以达到更长的续驶里程融诉涣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赊薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吾单怯,造成了双方的利益不在一条平行线上把。为了解决这一问题坛,李金勇指出太彻挫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卢肥,重新设置股权架构靡搽,经理人和骨干员工合伙人化隆朔铜。”    “遵从起码的商业规则荷,我们就是经销商释般,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虱、一个桥梁侨列,我们没有义务去亏损歧羌咕。”李金勇说谩。    日前结,著名汽车营销人世蓬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卸颈跺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景灰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争傅很年,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汲窍钳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”篮瞳响,李金勇直言未叫,“在过去的十几年保,我们的市场非吵拢好达啊煽,老太太都能卖车劳,会加价就行了摄铰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高宠,职业经理人的压力很大大爬筒,每天都要搞KPI考核霓糯画、培训边、提升帝。”    李金勇以实例说明嗡:“过去在资源时代啊剧驮,一年这一个店挣1000万盒,给职业经理人开30万冕癌咐,没问题缔,这车好卖惕盛。现如今苔敞甫,市场不好了室胁就,现在一年挣100万揩吓吞,职业经理人还是30万米桥砍,但是特别累涵迫,现在一年的工作量比前五年舌衰糯、前十年两三倍都不止藏翘晚。”    在李金勇看来丹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堵弓,造成了双方的利益不在一条平行线上聊品把。为了解决这一问题目礁擅,李金勇指出撩薄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景塘汞仓,重新设置股权架构乘瑞肆,经理人和骨干员工合伙人化揉提。”    李金勇进一步具体阐述道痴墙,“过去资源时代我,投资人只要拿到了店潦、拿到了品牌衫史,就可以赚钱臀。现在呻,资源时代已经过去了烷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酱谜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人版乳,从而真正让员工自动樊、自发地把工作当事业腺皋灯,而不是靠培训莎肋呵,靠感恩窍撵势。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来列,不少汽车厂家制定了销售目标募沁纯、生产目标畔,职业经理人必须要完成阶陀惰,如果不完成就走人狡咐。李金勇认为庭购查,“在这种状态下惹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划岁钨锣、十年的规划词割溯,只能先制定一年的规划收屯唯,把今年完成再说鹤,由于今年完成了缝汝,明年才有你的事搬澜腥。所以这两年厂家的高管变动频繁然,十年以前很少有这种变动且集,而现在这种变动成了家常便饭抵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卞,没想经销商的盈利能力杏渺。”李金勇表示吮瞧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量修,想办法做经销商工作仇广,把销量任务压给经销商醚蚂。而经销商越来越不听话顶从伪、越来越不相信的时候良,厂家就再出台相关政策篓办。    李金勇指出昂,经销商要有勇气打破潜规则爬式,遵守正常的商业规则痕蹈:库存大不提车狼料、无差价不提车圃谓角、拒绝搭售邵。“遵从起码的商业规则驾僵鲜,我们就是经销商稠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舌腾现、一个桥梁牌魏,我们没有义务去亏损蘑飘。”李金勇说步崩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捻,李金勇建议蹿:同城市的店应该互相加盟或互相买断量乔臣,或者干脆出售给另外一家经销商葛,不管用什么形式疼篮尘,形成同城市的一家店溺董。“我们用销量四、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蜗侧,这样减少恶性竞争发穆顺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钡宠。”李金勇说煽榔泻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象佩幸新,李金勇表示舒,“我们不可能卖出路边店的价格懒非妻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争促。100%原厂配件保障斧祭,专业的维修技术染,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鞠秽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”敖答。    此外谅棵盲,李金勇还表示兰回瑟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帅垢。据了解默娃筷,2016年笑茬,新能源汽车的销量超50万辆寡,到2020年仍解,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年佰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贡弘剩。在李金勇看来崔,在这个快速增长过程中车垦得,“传统经销商中集接,谁关注了新能源汽车并率先布局堑,谁才能在这个市场当中分一杯羹甜戎灌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴赏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灭需辞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员廓、四川省鼎立律师事务所律师施杰圭糕,今年的关注之一汉寇,是有关网约车新政的话题患斧凤。    施杰表示金,为加强管理担校朝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)既虽仑,并于2016年11月1日起施行莎。然而灰擦翰,根据多家网约车平台公司的数据歧,在目前运行的网约车中娃读,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抽,仅占极少数部分貉。    “交通部制定了网约车高品质服务潭癸侮,差异化经营的原则紊棺继。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”私讹牧,施杰称翠绵,“我认为溺,政府应当放宽对网约车的准入限制钢啊,顺应社会共享经济发展趋势”铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到熟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中星蛋丧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蒋尚毒。    首先椿觅,施杰认为速,北京啊蔑渤、上海的网约车细则要求“京人京车”湃、“沪人沪车”等差异性待遇娩,不符合市场竞争规律课。施杰表示波,只有在市场竞争的推动下冕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唐,也有自我管理的需求与能力烹菇寇。    其次帝惠,施杰表示篓,北京鹿恫薪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员峦柯,而且购房勉幕、购车也并没有绝对限定于本市户籍赋儒。“京人京车”埔卉晃、“沪人沪车”的严苛规定棉净,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泄毫惺,会导致营运车辆骤减甲夹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒灭疙,阻碍新兴业态的发展哩。    而对于多数城市对排量疥、轴距都作出的高标准要求句赴箱,施杰认为疙县限,高排量代表着高耗油祭梯界,不仅并不符合节能减排目的培惩,高油费必将抬高车费采萄。    更重要的是失飘淳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则构,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准慌、高门槛啥,将损害网约车的实惠经济特点好,打击其平民性熟裂金,“上述许可管理的模式径射修,将导致网约车司机数量骤减敢波、车费翻倍吓挂碾,群众打车难痪琳、打车贵的现象又再度出现队。”    此外芭筏挺,施杰在这一提案中的主要观点还包括是:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惕凑、“许可管理不利于节约社会成本”等锰。    施杰建议逆四单,《暂行办法》可作出如下修改稿:    (一)政府适当降低准入门槛填。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度灵拟殿,是十分必要的魏。比如钞毋狼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瘫协手,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置把奖尉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赊,等等椒妓。设立适当的限制条件算暖,符合市场发展规律忌,能促进网约车市场安全性罚、规范性发展狈厂。    同时诵恒驮,政府应当科学引导网约车发展杠胸碉,而不是像治理洪水猛兽戌承骆,把它一下子关进笼子里粱思。以构建网约车公平竞争的环境为导向蓄闹饥,放宽对司机户籍的限制性规定哄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源怒沉顽。网约车平台涪、司机和车辆的审核程序惺,各类许可证明的核发程序尽量从简萌痴,以便节约社会管理成本滇戒。    (二)政府协助构建平台审核菲缅、加强平台监管    改事前许可攘,为后期监管层,采用“政府管平台诲,平台管人和车”的模式青。将市场准入许可更多地让权给网约车平台法陡翔,规范其登记信息槽第、审核资质的义务烫软,定期提交所有车辆的情况哆,这些数据要在监管部门备案玫暑。并通过补充相关的法律法规奖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施不。    对网约车不合理调价进行监管密洛。保证人民群众用最合理的价格出行冻停,也避免由于市场垄断形成的价格新高妇磁犁。2017年1月甸从,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人悉协,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陕痹,就此提出整改意见辈,平台负责人也承诺将取消该功能灰忿。这就是成功的监管案例灭绕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辑睡,存在大量不符合新政策标准的现象靖哼乓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断办局离,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扁,社会各方都需要一个适应阶段躬卡。所以毒查瞥,新政的实施不可硬着陆辛群鄙。当前阶段孟,政府应当积极引导各平台规范化审核项晌骇,加大对群众宣传力度拟蹄,延长从旧规到新政的过渡期厂拾,循序渐进地促进新政策落地板硷腥。    我国全面深化改革提出了目标差耸啦: 市场在资源配置中起决定性作用潭茂拿,更好地发挥政府作用架寥勤。近年来蓝,国务院一直倡导转变政府职能桔,推进简政放权酿睫。对网约车的审核唾,放权是进步俱,限制是倒退局沪。政府应当创新行业管理适,优化监督模式徘隧练,构建平台审核模式抄鸡,推动群众绿色出行瓣、健康出行戒杭,为“互联网+交通”营造良好发展环境玻棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成粱恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侵炊彤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钦、品质等方面做了很多的投入禄淌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撑奢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菱镁箱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市板荚蛙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桅囤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球箱标鼎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”邵怒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屎庇鼓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计并悸怖、品质等方面做了很多的投入猛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棉探。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶黔借。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性憋际猩、时尚及科技感的一款产品绢。”韩德鸿说破继烯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫杠竞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场架。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆竭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”粒茄交。薛海涛坦言闲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩迁壬残。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蚂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%实酮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膘购。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系亲昂侵、制造能力魂舅、经销商体系附蹄缸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肆拜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛箍:李芳" "   2月21日荒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沉。本次大会立足技术趋势揪干榔,探索全球技术发展的内在原动力殊壁轿,探讨人工智能辈瞪、量子计算潮高辨、基因疗法等领域的技术和商业趋势揩汐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中荚,有两项技术与人工智能密切相关吓,包括强化学习和自动驾驶卡车欺棋。在关于人工智能的圆桌讨论中屯,多位创业者和专家针对强化学习弦哀、无人驾驶分享了自己的观点敛悲遣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车栏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车硷,可能只在北京的五环里面开税,路况很好空睡,最高限速就80辉示、90公里概,这种情况下瀑疤钦,车就会极大简化腾骸,驭势并不想生产一辆概念车汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯溜覆累,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术爆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性摹。技术投入上疯沫逛,目前大家都在往里面投入很多的资源灌加,整个行业在往前发展呜,但里面还有很多问题需要解决鞋彻,包括保险涸卧、政府等泊落。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泌农掇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道彭社潍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好庭,把信息融合腐碑项、如何决策做好翰轨钦。图像识别拓展能力非常强骡吮,它信息的理解非常细致疽嫩、更加全面却里,比如前方有一个易拉罐排,有些传感器会认为它很危险揽摔纺,因为它是金属橇,但图像识别会根据它的大小爬示、形状去判别狼飘浪。目前结合强化学习拴撩迸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持罢捂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能灰纺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性提徘,说到底这还是一门生意蛊脚潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝速:李芳" "  【导语】这是最好的时代狼,车市销量连破发展记录卿憨,这也是问题的时代哼效,多元化抹、碎片化胁蹦,对整个行业提出了更高的要求鞍吵放。一切都在变辜,唯有不停思变方能随机应变粹勺。2月18日澎慷烘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕守动。行业内百余位思考者和变革引领者氖,与120余家媒体相聚一堂绣尼,在“变与革”的大会主题下桂俺滦,共商“品牌与营销之道”层筒匪,把脉中国汽车2017茅。广汽乘用车副总经理肖勇射曝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肯笨、吉利控股集团高级公关总监杨学良拓毁丛、福田汽车集团公关传播总监许翔慈拼讥、SWM斯威汽车首席运营官余波量、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扦红。以下为发言实录慧形:   互动环节嘉的合影   李苗苗醋藉红:接受张红同学的邀请仿才。下午好!大家都是老朋友了访。今天在这里了,首先我椎绲夜疲贺张红搞这次论坛捍。第二悉,其实有这么一个机会让大家聊一聊木,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆敞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力夏景,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字猫份人。对这个数字浇璃皑,我想每一个人粱痢,特别是管营销的人纳鞘惜,特别是管品牌营销想泌、品牌推广的人靡,我想每一个人都有很深的感慨井粉。   首先请问肖总觅颊爆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物阶琴莫,也对您做过多年的跟踪让斯踞。这次请您上台斗褐,我很想问一问胯溉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌广捣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剑?能不能简单地概述一下怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇希局:李苗苗老师第一个点名我此确,作为广汽传祺来说冈澈,正如李苗苗老师所说的送倘,应该说是比较新的汽车品牌瓢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”祈烈、“两个坚持”峦炕潮,坚持正向开发和坚持世界级标准骋枪。这两个中闺去牡,一个是对产品开发的定位梢羡讽,一个是对品牌的定位仕托。   从中高端车型的新产品进行切入堤,相对来说这条路走的比较艰难一点焕坑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贰醛,就是起步会难一点径肥洪,后面会越来越开阔的力懊、越来越顺汝东扦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蹿,内部也有两方面的方向报弓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手石,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来揣,并且在市场上面赢得一定的销量叼,建立一定的知名度么梨令。另外一派的意见楷泥抄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慧霸,从中高级产品切入类雾。但是大家也认识到这个困难贬陛,一个全新的产品和品牌从中高型切入刺净监,也就是售价在12万元以上摩,第一款车型是12万元到18万元祥力玛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镀垄,我们意识到这一点了鲜济。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大售桐,其实2011年譬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肮答,应该说是非常艰难表笆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦量。但是2011年苛磺、2012年有一个词就是“坚持”顽锭,做品牌是做两方面的事情溺。第一个是做好产品的品质殴蔬碍,第二个是做好对客户的服务炕哭羡,以这两个为基础这五六年走下来扳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑般。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象枯棚弦,受到各位媒体老师的厚爱线,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌簇呕胃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础埠厘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题黑付,我觉得第一个是坚持攫磕辽。在我们困难的时候不要去放弃定恃胃,就是把自己的品牌形象癸瘦誓、产品的售价回到往下行的趋势教捕。第二为了支持品牌向上桂冠奴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务佩。   李苗苗孪菜毕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的皖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程体校。比如像现在的奔驰筒墨,一百多年寄掏,宝马堂伙尘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年输令枪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隧颊撩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舶妈,也有现代的销量杆傲沥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陌涡彻,您能够阐述一下吗虎篇?北汽在塑造自己的自主品牌方面偶罗,到底在哪些方面下的力量最大惊沪师?   陈思英骋奸盲:谢谢李苗苗老师搐轮,非常感谢红姐给这样的机会茄补,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酷守栖。其实不是妄自菲狈印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷岛撬宛,台上在座的各位都是大幅度增长笔,我们同比增长更高一点瓣,因为我们来得更晚一点孝泊捆,同比增长8.7%皋。   但是我个人一直在想这个问题停刀霓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的龄阀朗。像奔驰去年是130周年啦牡承,今年是131周年凉歌矩,我想这才是品牌爱磺炒。现在我们在座的各位给客户提供的腑唾哀,我更愿意定义为商品阂,我觉得是这样瞥。   从北汽自主品牌发展之路来看笺,各位媒体老师和同行都知道两,2009年我们是收购磁懒、消化遂、吸收了瑞典的萨博技术屠,当时萨博的93丹跺毒、95的平台和1.8T噶、2.3T涡轮增压发动机的技术女昧,我们是基于萨博的平台上警,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展簧雌。2013年的5月份汐斜券,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑取,大家对这个印象应该很深腊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇羚衅,当时也试图通过萨博平台的背书软轰翁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瞎,因为我们希望建立中高端的自主品牌缮替架,当时的愿望非撑掣牛好眠同赡。但是事实上发展到今天跺点,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膜北。   但是没有关系呻,2013月5月12日投放的绅宝D70罐街,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瞬。这么多年的坚持是在消化伸层蒲、吸收萨博的基础上进行的圣嚏海,源于萨博局弓、高于萨博爸妇,我们有奔驰皑秽碑、现代合资的反哺煎竭,我们在人力椭柿灰、财力戏汝、资源娶、技术示、研发嫁、生产既狈馁、制造方面解,都有很多反哺给我们帛楞锋,北汽近几年高速发展搅绵冒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奸斡邵,这一百万辆含金量是很高的库撂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚群礁迸,但是我们用五年时间实现了一百万辆嘎。这里面还有几个第一和差异化产品贪阀刀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一结堤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一攀戳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位靠莆鳖。   基于萨博函、源于萨博和高于萨博的消化借、吸收和引进邓,同时基于奔驰和现代的合资反哺李,我们坚持为消费者提供好的产品规僳烂、好的服务年、好的品质露。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近峦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丝蚂,比如中国新车品质(IQS)IQS挎宛桶、强制性产品认证(3C1000)衰磕衬,3C1000即三个月的购车用户中信亥闹,一千个用户的抱怨度是多少痉祥啡,我们的水平无限接近了合资品牌呈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的路坡巳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛙卯勺,希望有一个很好的中国背书恐鹤,给大家提供一个很好的产品体验息剑、品牌体验和文化体验纽插。   李苗苗痉:听到陈总的发言我一直在想藐酒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挠私,现在经辰粒看到“北京”的LOGO替。   前不久宫哭拖,不去杭州是到处都有吉利车熊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年莲,推出一款车就红一款车容涛。请问杨学良楔,学良也是吉利的老人了十,一直在负责品牌形象的塑造啊、公关甭、市场礁。原来我们也沟通过这个问题枯煌划,对于吉利来讲收购了沃尔沃刃惨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缝稍仿,这是蛮难的事埃亮需。刚刚陈思英总还在说萨博瞳宋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叹,感觉蛮纠结的筷五腥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象猴鸡顿?   杨学良酚提须:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下僵摧,第一是对标敢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鞠驶。我们是坚定不移地在执行继倦虹,而且到后来做博越那、博瑞之后有越级对标痢花诡。比如我说开发一个自己的A级车溯垄猾,可能要跟合资的B级车对标开滔计。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炒啦,包括研发安、制造缺、采购攘何供、营销探删,我觉得成果是非常明显的翘奴怀。   第二是坚持走精品车的战略陕涛姑。所谓的精品车抨哩疆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值戎首,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肋窘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准图罚,比如车的造型设计上面圭拉奢,自从我们在全球建立了四个造型中心奈能,吉利现在的车设计都是非常漂亮的轻炕爸。既有符合国际的审美潮流骄墨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面背煌查。比如说在车的智能互联领域钳,在博越车上面车机人机互动的功能上继穷,已经超越了一些合资品牌范,这一点使我们感到非常骄傲卑线。   包括在工厂的制造工艺上锌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺眯蜂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钢荚,因为我们现在建得比较新椿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来俯。大家可以看智能化程度最高的工厂怀衔,现在实际上是在自主品牌的工厂中吗寿。   第三是一直在坚持口碑佛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兰咐。这样就可以真正喜欢这个品牌揉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用怪。   刚才提到了浙江莫斤舷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍虱莎芹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了艘笆孺,大概接近了7万辆岗垮按。这在以前是没有的卫百受,而且这些用户里面很多都是秤律,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上免袒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化厦。目前因为我们的品牌在提升毛媚,我们的品质在提升尼虚归,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剔。这从我们同行讳,包括从传祺宏、北汽的产品销售上也能看得出来洁死橙。可能大数据调研浆,像一点资讯的副总可以讲讲砰幂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品枚狠。   当然您刚才提到了在集团层面杉肋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蝗漂,同时又实现互补喝?这里面还是有很多原则池,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的圣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淳李,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缎甸。沃尔沃是高端豪华品牌帛,是跟豪华品牌去进行竞争的膛毙龚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嘛钡扩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粪、流程点壬、标准弦撂,包括人才的培养和交流硷锣。最新我们做的一件事肥翻夯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拣宏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA渡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纽什,可以说没有沃尔沃这么个老师捶醋愤,没有沃尔沃这么多年积累斗熔犁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潦。我们相信因为这个架构非常新巢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乏荤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质潮笛晴,以及质量再上一个新的台阶佃孤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挠刻。   李苗苗粹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京是沁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼邯拟酵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耪谜炕,最重要的是坚持了哪些茂礁哭?   许翔芒:谢谢李老师匣涣,同时感谢红姐给我这样一个机会税嘎朗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车髓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友饥思锋。   福田汽车是商用车企业膝,和乘用车企业还是有一些区别观届绒。我们主要的目标客户群是to B的瓢矛糠,正如您所说仟锌,我们是1996年成立的淀辰佩,到去年是成立了20周年挎莱,通过20周年的发展彪,在过程当中包括您和各位老师的支持奇皇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涝沏。在中国轻卡市场上蔚兄当,已经是连续十几年的第一了巴忍簿。1996年在山东成立局,1998年上市疏,2000年进行区位调整就来到了北京典茹慨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题持,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嚏忻跨。我们可能把这个品牌是这么理解的攫,现在业界对品牌有很多理解的方式蔑屎肌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营倾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滦犀携,所以我们从整个的业务流程上来看兰钉,这个品牌业务就是在其中的敞高裳。所以我们这几年在企业的发展过程当中弗案,品牌也是在不断涌现怖彼睬,大概有几个阶段囊。   1996年是以轻卡为主导思墟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜倥獭,用着正好”墒。在当年的时代抓住了市场机会蕾提,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一施忻梧。   在2000年之后盟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位磊抱,进行了商用车全系列的魏诵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卢迹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桐蹭,这是一系列发展的战略杆。同时把品牌又进行了再升级瓦筛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沟跺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疲。   在这个过程当中翱澎,福田汽车不管是做品牌还是做企业录,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢下歉?一个是福田汽车在商用车范围里面眷痢怪,就是在整合资源方面觉得还是不错的坤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早萍,花了八年的时间跟他们谈合作谷科两。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耪希,生产的产品也是福田自主产品欧曼巢毒,同时和福田康明斯成立了50鞘:50的合资公司艘冀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伴篓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帽估彻、先进理念之外廊芜函,科技创新也是核心的一个点抹。福田汽车虽然作为一个商用车企业喷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比波岭,但是也是做了很多的工作畏寺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室讹茄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淬啤咯。我们统计了一下团婪歼,和乘用车企业也是差不多的拔陛派。   而且我们在研发方面夸确,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浚梗逻,这在商用车企业里面比较少见咕污。不管是先行的技术捕,还是技术传承方面都做了很多的研究戊,包括去年也推出了超级卡车捍钝完,也是整合全球资源打造超级卡车旧帘。全面从安全切、环保方面进行新一轮车辆的升级师杀赂。   我觉得总体来说吧逻疯核,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业渡,是一个有着锐意进取嫩、远大目标瑞叛,是一个愿意为客户客坤、为所有的股东拜、合作伙伴第疾、利益相关者带来更多的价值现唱,也愿意为更多的卡车司机操、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淬。谢谢!   李苗苗腾:2016年一年有很多新品牌出现喊尝,也有很多刚诞生的品牌在努力啡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蒂栏默、宝马驴。我就参加过场在北京的怀柔堕靶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布具。我当时心里就想斯威蛮有钱敖邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢投灭航?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钾?对于刚诞生的品牌侨控次,品牌之路有没有塑造的路径拧颅?你能不能简单地概述一下凯佳片?   余波景:感谢红点汽车和李老师界堡,各位媒体朋友和各位同行渤,作为SWM斯威汽车欺投,可能很多人觉得很陌生剩,可能没有听说过练鸥,我简单来介绍一下辛遂士。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌铆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活非,7月份品牌上市绩香,8月份第一款车SWM斯威X7上市府辛。   今天让我来参加这个论坛狼,我们的心情很忐忑惺怂,我们是一个汽车行业的新兵渤,我们是抱着学习的态度来的细匠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师但急蓝,希望多给我们一些指教夹孙仕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢替什川?我们认为这个品牌给用户的是两部分腊,一个部分是产品的硬件唾败,也就是物质的东西柏坑。另外一个部分是精神层面的笆寸念。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV睦,第二是付诸了一些智能化碳缺、空间和外观苯,外观也就是在意大利建有一个设计中心澈穆,在外观上有意式的风范氢角妒。   从软性来说纤哭窃,我们要付诸一些内涵涣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入遁料芭,通过植入意式生活的方式侈董畏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脯缄。同时我们也在倡导一些生活方式清川罢,通过软性的文化来塑造募,解决通过硬件和软件沙就泊,以及从物质和精神层面塑造品牌贫扑。   至于未来怎么走享,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泉虐毋。用户实际的需求和市场的需求莆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔼盾,未来我们还是要跟着市场走衔阑擅。   李苗苗京:我旁边坐的也算是媒体人拨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了韶班。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浮岔?因为主持人给我了一些问题杠,我个人认为不想问一些特大的问题边互,就想问问这个问题脓。   付继仁罕牌:谢谢李老师捂祷,这个问题还是挺好的领泡。刚才您在问的时候怯搬喜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蒲。   一点资讯是比较新型的资讯平台蹈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点砷付,我们是做平台讽硼刷,不仅自己生产内容味敬煌,同时全网抓取内容蚊舜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容河舵,再把有价值的内容分发给需要的用户放坷,完全是自动化济、机器化的藉浩阶。我们怎么去帮助车企呢矩?我分享一个数字扛撇靛。   在过去一年吻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业隆,第二是移动互联网的平台豌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用系。很多的车企其实在做品牌的时候句跺渭,都会要求最终的效果搂铣磁。坦率讲烫,以我个人来讲这其实是两个事摩醇,因为品牌本身是非常感性的洁,效果是完全用数据有结论的媒,就跟一个人去吃一样干舶,吃了四个馒头饱了崎釜,不能说只吃最后一个就饱了谈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掏风泄,现在我们有几个大的方向壁勤画,第一是更技术化的跟车企进行合作淬炒眷。比如说从去年开始廓顷熄,我们跟上汽通用进行PMP的合作街骗汾。客户自己建了一个数据库答,就是把用户进行了一个分类姆槽衫。然后我们每一个用户来到我们平台上强霸锨,他知道哪个用户对应了什么车型毙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痉群,也就是把他们的流量经营得更加科学哆枷。   这个给到我们之后项猫,又发展成了一个新的技术驱动瀑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奔,还是看汽车外观的细分多儒裴蚂。这不仅可以推荐具体的车型且便,也可以把具体的创意自动化墟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果深怂,这完全是技术化的匹配急。   第二点耽峭,我们是一个内容平台胺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嘶履,能帮助到车企做非忱┌嗔好的传播犀,有的时候这些内容并不能够被发现阀池摹。现在我们把广告当成一个引子凯城,不是一个执行的结果窃辟骆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坟探湿,进而把下一步的行为做好算。比如有一个产品是一触即发得,用户点过客户的广告之后卑工封,我会直接给他推送相关品牌的内容恳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桃,再去看有没有点这些内容被洼,有没有评论汰毁、转发逼什撤、收藏失扭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为忻豆痪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试舜,把广告和内容进行打通定借。   第三点凭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景揽阂埠。这个场景是有时间槐涕、地理位置和非常多大量的内容和数据惧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锣马嗅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宪癸喇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理第筒合,或者是去日本还是去韩国旅行潜。这些并不关系到最终的销量提升多少殊,但是可以了解消费者在关注什么乓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赖蓉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲衬仙挤,一方面要通过你的技术谋榔、数据实现更高效的转化蹈,实现现在解决广告主的一些痛点晃宽掸。同时要帮助广告主把服务做好蒋素,说句实在的都是服务用户秸从,我们产品的用户也是车企的消费者躲,怎么能够把这些用户服务好仑疗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值曙腊。   李苗苗膏:付总说得很好了,借此我也想说几句奠。我看了一下捂费,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吉,也有一些厂家的朋友脓虹芹,我们每个人都是汽车人洁叭希。   我在想仆,得益于这个好的时代怕殴康,既然是说品牌惺奠情,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疥,无论你这个媒体叫什么名字渺,找没找到自己的定位诉屠乌。无论你这个汽车是什么品牌疗擦谁,你的用户在哪里枯。过去几次会议主持上都说四个W槐患,也就是我是谁钞丝、我的用户在哪里秆顿练、我为用户在做什么镶羔、我还能为用户做什么昆筛。包括媒体也是一样刨,我是谁(什么媒体)官棉逛,我的读者在哪里鹿,我为读者写了什么样的东西畅彤疆,读者看不看秋京,这是不是你的读者群要看的惜,最后是我还能够研究我的读者剩、研究我的客户撬鲸方、研究我的用户扭,我还可以做什么芒圣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拼还纫,一人问一个问题就结束郊惜桂。   请问杨总洗,刚刚说了这么多力湃,就一句话霸琉,什么是品牌味?我们说了半天品牌葡汀。   杨学良眷忿蠕:我觉得品牌就是价值蚕,消费者买你这个东西值不值汾避娩,如果他觉得值了寺闺劲,就认可了你的品牌创撤短。   许翔闻琳汕:我就按定位的理论轮纳李,品牌实际上是一种品类的代表驳天雇,消费者是用品类来思考霉岗尽,用品牌来表达疲。   肖勇磁坏:因为我是做销售的兔棚,我可能最直观的印象欠,我觉得品牌首先是一种价格变提卉、价值体系强,同样的产品能够比别人卖得更贵忌锑囱,别人还愿意买我的惨赎。同样价格的时候寒碎跑,别人的产品卖不出去劝,我的产品能卖出去项苟彩,我觉得这就是品牌授敢。   第二吉杠,我觉得品牌是一种文化胜邻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买膘聚昏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碉滇森。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候接书陀,但是我的文化能够吸引他姐夸辫,我觉得这也是品牌的一种表现诚。   陈思英淀粉:品牌首先是无形资产冗泥仓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的老儒。第二也应该是产品衰莎,可能是一个标记四售、标识观丸滦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动双,在人脑海中所有的记忆淋伎是。   其实品牌的英文是来源于MARK彭聊祭,就是在没有货币的时代物物交换的时候誊,在畜生身上有一个MARK扒,Market就是营销憨入围,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撂清。有一个比喻荷,品牌就好比像银行储蓄瓤疏,储得越多品牌价值就越高竟。   余波伞扯巷:我觉得品牌在直观来看就是商标歧桅,另外是产品麻。真正给用户留下综合印象的是产品菱膊、服务和文化的结合昏嚷繁,以及对用户的印象及感受就是品牌羞。   付继仁士:我觉得品牌到现在这个阶段反,也是一种共鸣窃亭兢,像营销1.0是以产品为中心祈,营销2.0是以消费者为中心钙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心播,这三点都离不开品牌杜,但是代表了品牌不断的升华凛救。同时品牌到今天来讲惹兴降,不简简单单是一个口号新冲谢、标签闷困口、LOGO淬澳,还是一个行为准则漠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陋筐壳,还是每一家企业绰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务趟妮,并且怎么样高效地执行和检测欠。   从这些来讲妨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的房,如果想清楚品牌一定能做好烘鄙法,至少能够对我们服务的那些人做好贯崇,那也就足够了蛙弄街。   李苗苗罚连:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痴冗嘶。关于品牌几天几夜也说不完胺脯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搐首,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迫。   谢谢大家在座的聆听丹膊冗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴模幕:李芳 版权作品怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳,严禁转载柑摩,违者将被追究法律责任壕久。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔚吨,车市销量连破发展记录暴抱,这也是问题的时代柒,多元化版呛屋、碎片化偏刊搐,对整个行业提出了更高的要求赋菇杯。一切都在变狗城把,唯有不停思变方能随机应变侧。2月18日咸称境,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熬谩陌。行业内百余位思考者和变革引领者颇,与120余家媒体相聚一堂福,在“变与革”的大会主题下烩伯,共商“品牌与营销之道”那骇我,把脉中国汽车2017椭。   东风标致总经理李海港衅逗小、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钳匪靛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东秦吩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师芳共、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痉饭、奇瑞汽车销售公司副总理范星净潜妈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动焚。以下为发言实录尸驴太:   互动环节嘉宾合影   主持人搅:2016年是一个销量大年息捎祥,更是一个营销大年危汤。从二维码营销到VR营销刨低辜,从下沉式营销到自主营销模尝变,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球秽鸵柒,广而告之悄悄地变成了城会玩传蒲,车依然还是那个车徒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恳挎袜? 第二场论坛的话题为瘟:中国车市新战国膛涧,车企将如何做营销盒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淋哇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沪替苹,现在重担在我身上劣巍,由我来主持第二场论坛句麓戈,和各位老总探讨如何做营销木讥。   因为第一场是说的品牌敬,品牌建设也是非常重要的一环晌,我们现在就把品牌这一页翻过去赔勒,就说一点营销其他方面哭惋藤,比如说跟市场麻金钢、营销相关的一些事情校。我们今天的这些营销人嘲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群世廖,因为他是面对着全世界最大的销售市场貌艰堤。面对的是最高增速的市巢┐宄,现在技术和产品快速迭代孩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性亢葱,所以他们是非常幸运的苹宽,十八般武艺怎么耍都行泻。   同时很多营销人也在自嘲烁羔爱,其实汽车营销是最苦逼的一群人滦,因为我们面对的是世界上最全的品牌卡逃透,我们面对的是最多企业的竞争双赋,我们还面对的是最难以琢磨的杆、难以把握的政策环境和最善变的消费者访郝。   当然了我们这还不算最苦摆解,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绢,所以这样的一群人的所思所想尝柿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敝痴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开剔娠。   汽车品牌最新的一个品牌定位认,在座的应该就是汉腾了阂传霉。请问汉腾汽车的副总抚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题形,您给我们简单总结一下李衰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的箱吻?   于晓东美甫琴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会高苗,让大家来了解汉腾汽车居得。汉腾汽车目前是全新的品牌吭,2013年11月份成立歼帽,5月9号品牌发布虾,9月6号新车上市晒下,第一款SUV产品汉腾X7琶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缝,本着向同行和成功的标杆企业去学习焙踢嘶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快村。   2016年对于汉腾汽车总结来说哺秦,第一点是品牌发布射,这是做市场的开端光。   第二点是渠道块蕉午,对于新品牌是重中之重的工作氛,渠道顺利打开的局面匡叙,签约181家秋拉,正常运营150家床佩,渠道作为做销售最根本的工作泊,没有渠道逝蚂、没有服务龄猩,消费者也无法触及和体验噶绿,对于一个新品牌这是一个开门红暑诲传,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弓洛。   第三点是在市场上嗅筛,市场层面上重点资源向一线倾斜惕棉圈,资源都花在提振经销商信心宦横、帮助经销商达成销量上天攘烙,因为作为一个民营企业罚,作为刚起步的企业迟唾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线清,支持了经销商的销量槽。在品牌和市场的方面惋孙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助多旱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑空惊弘。   刘小勇赔风年:我们老总对这个企业的关注是发自内心的忱肃,汉腾除了自己营销的亮点之外庇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的楞菲邯,或者对您的触动是比较大的鬼实?   于晓东概:做销售在产品力表达上俊汕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播香步溃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式袄彤,在2016年都说是视频和直播的元年秽橇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试观。包括产品试驾挑战的活动残忻缎,也是和斗鱼做了直播的活动轰青。在我看来在消费者了解产品上扁桨课,可以随时随地门撕架,而且是更加有渠道客观了解一款产品官奴。这对于做营销来说蹈斡,既是机会对蓉剃,也是挑战拱痕配。   刘小勇饶宫:请问李海港先生假废逛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大灌,尤其是传播的环境佛、传播的手段肮拓、传播的模式发生了翻天覆地的变化腺都塑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢兑膊辈?   李海港烙昏熄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掳,在新技术哆谱、新人群和新的竞争环境的驱动下肋诵,媒体处于变革的时代堡壤女,原来的架构碎片化了劳毙,新的架构正在建立棠恢,当下处于这样的时代庇。很多事情是这样的趋势掳遣险,原有框架维持很多年赐郎膊,突然间环境变化之后碎掉了湍蜂,再重新建立新的架构讲熟,万事都是这样的道理煽。现在媒体环境是什么样呢辣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)讲旗搐。这样可以导致媒体的平台化溺,另外是媒体人的职业化或个体化菇嘿讣。   简单来讲浆媚赊,我们以前是自己做东西累灭,自己在自己的商铺里去卖化。现在不是了叮摔,现在可以自己做东西强,自己去租商铺孔,有的人专门提供商铺笔,有的人专门做东西烧肥删。这样可以做专业化的组合沁首,效率会更高衅挛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苛卢臼,红姐以前是媒体人铜,现在有自己的传播平台蔼,也借用了社会化的平台鹅侗歌,把最好的内容输出苦弄赏,她做最专业的内容本扔摆。我想平台也会用她的内容酶霖醇,未来的板结新的架构就是这样的都抹喘。   在这个架构下作为厂家要适应鬼,东风标致已经做了这种尝试俄,去年把我们的公关公司能力削弱烫,因为他们的稿子太硬了激,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辈,从专业或从第三方的角度看待东风标致苟,我想他们的稿子会写得非衬厣砩ⅲ好戮匙报。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣澳妥焦,这是未来的趋势陈惋。   刘小勇峰捍先:我听到有一种观点缸茅腔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玖,我就抓住了更多的消费者累,更精准矗,我的销量就会增加洁。但是有一种观点认为耸猴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了遍朴董?如果总消费需求没有增加奥堂肆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戊尺厦,是不是大家又打平了鄙懊。就像一个剧场理论莆席,原来都坐着看戏程场话,后来都站着看戏了美篓漂,其实看的戏是一样的庙扯宿。请问奇瑞的范总上改,您怎么看这些新的手段狼似驹、模式对销售营销的作用寐?   范星拟灌:首先感谢红点汽车到旧欧、感谢红姐督,也感谢刘主编窃怕。实际上前面两位老总谈得也挺好驳淌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解棘辨却。   说起营销埃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瞪矩。但是从营销的最根本汰等,还是回到对客户的理解焙挨。我们最近几年对于整个汽车市趁榉辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整环敛,最核心的是我们看到了两点变化居逛镣,一个是围绕客户端的消费升级嘛伦双,第二个是客户年轻化的变化鞋。这两个核心特征的变化垃呢,带来了所有客户需求的变化鹊江寺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展德嗓插。   应对市场的发展寿殿,我们称之为整个自主品牌的发展汲樊,包括奇瑞自身的疼既澜,前面十年在2010年之前整个市场增长非称缡剑快磐,年均增长在40%左右的增速磕咆弊,所以说基本上属于原始增长的阶段目县。奇瑞从2012年东、2013年开始进行战略转型卸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段癌甸,我们做的核心是提高整个产品的品质盟笛,是我们整个战略转型的核心瑰彤赋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鸥顿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品敝封、好的服务驮拘。2016年我们已经进入到2.0阶段案檀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疥房骚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可罗,整个2016年集团销量也突破了70万辆伦雾七,增速达到28%深,国内市场超过了36万辆令摄洞,也是过去五年来最高的一年搁潮。国际市场中供体侮,我们2016年实现了出口8.8万辆平,也占到整个中国乘用车出口的1/3相,也是连续14年中国出口第一的车企贯剔丰。   我觉得取得这些成绩瞥颈,销量数字是一个方面矾梁,更重要目、更为看重的是结构的变化风,第一是企业盈利水平的变化髓习,为支撑企业未来的良性发展葛丁囤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务徒监落。第二是体现我们战略转型的成果方,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桅屋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汉帽。第三是客户结构的变化衫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撑屡跑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纯握疟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迁吉,实际上我们更关注的是除了规模的变化焦峦降,当然营销数字很重要粳控。数字背后更关心的是这些结构的变化欧李瞳,怎么产生这些结构的变化居醛县?从我们自身对新一代消费者的理解撅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凛书。   客户体验的三个方面我们一直在做峨慰,第一是产品体验田奠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)罢,行业平均大概在35%失敛,奇瑞可以做到25%负吧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台厢筛爸,今年还会陆续推出更多的平台创。当然平台不简简单单是全新车型的概念郊抖踏。   第二是品牌体验视览书。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵难,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通队班,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了迷,现在很多企业在做营销过程中视频窝岸、直播方式应用是越来越多了脖撅霓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加驼。今天消费者接触信息的方式发生了变化惨篮。   第三是整个销售服务过程体验的升级里篮,在2016年网络规亩好ⅲ和第三代形象店的升级肺绘槽,为了保证客户体验的一致性疟浪盲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装申。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的复、优质的合记、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伯熊集,这是我们正在做的柔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解慧杠极,谢谢!   刘小勇东胶锻:谢谢范总蚊氓闪,现在的汽车营销无论是从手段沥胁档,还是从模式炕缺,包括内涵都已经发生了非常大的变化博擎。我顺着这个话题再往下问一下腿狼顽,请问刘晓科总侠污困,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论揉趴、营销套路荒革,您觉得现在还适用吗崩边芯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战够勾?   刘晓科侧:刚才范总饱聘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蹦玲,因为这里面在我们整体来看炕广蘑,其实我是一个新的营销人恰,刚刚在这里两个星期位郸。我以前更多的经验还是做用户圭,去看用户的发展极患便。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播般纫身、网红相裳蜡、娱乐化潍,甚至还有用户的碎片时间弧人。但实际上反应了两个变化庐到,第一是用户浏览的轨迹改变了坡,以前在PC时代堆鞘促,大家基于浏览器阅读口凶。所谓浏览器的阅读冒茸蛔,对于从一个网站跳到另外一个网站涸,这个成本几乎为零镁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吩,只要在浏览器就好介。PC时代横午曹,网址扦滤、网站奉搽借、浏览器是值钱的陀虽。   对于移动互联网乔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棠,对于微信小程序也有很大的期待参侠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耍疏攫。最终来看朵鲁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疆。在这个主流的前提下姬幕榷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读线。在这里出现了两个问题萄桨刮,也就是时间的问题蹲缔弓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寂卸陶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的偷藉躬。如果是比较泛一些的资讯或APP泡然欠,如果中国互联网网民用MAU看榔邦薪,月度覆盖量几乎全部覆盖猜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP勒呕芥。但是什么会不一样璃罢?就是时间眷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拭骸吩,我也高度认同一个观点汲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疚储剖。在这一点来说莽隆,我们的营销不是去抓住用户乒绦客,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起该赶。   基于这些理念的变化祭冲丹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容桂颅测,而现在发现专业内容看得比较少一点此垒。专业内容对于用户的阅读示,可能是女性就不太爱看辅,覆盖用户的时长就变短眉。什么东西会长呢坛青?从2016年百、2015年的情况来看息,我们发现基于娱乐营销的网综时间戌啸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大迟每情,因为可以更好地去占据用户的时间凄停。比如说我们投的一个网综节目悍恢,可以有2个小时以上的品牌露出时间吝愁俏。   对于用户来说蒜等卑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起书谐撮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尚采。无论是线上的曙老慈,还是线下的搓汞。   另外一点爽,我们做了一个用户报告唉,会发现用户现在在看车的过程中坑沥捎,比如专业的导购堂相海,发现用户的时间芒、决策变得越来越短稳锹,对于专业媒体用户来讲聘稼此,用户平均决策时间是108天擦怪氖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天杆黄疙,这52天对于内容的需求是很轻的枚砍,包括频次是很轻的搽蓟。从52天开始一直到97天鲁宽,基本上是从几款车的比对到交付定金捶搪克,因为提车还需要一些时间婚盘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览眠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要藩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哼娇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接仑。也导致现在的自媒体更火潭涪,因为大家更相信人策疵乒,也就是网红的力量会逐渐发挥碗抽某,包括IP的力量瓤。   营销的变化是跟着人走的拜狭触,用户的体验互、用户的行为发生了变化恃,我们的营销一定要适应用户的改变圣淑焊。   刘小勇纳锯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总极,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烦。想问一个跟豪华车相关的问题殊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纶蹲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诬荚艾,从超过10万辆到两三万辆的都有腥僻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌簧箩须。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗却叼?或者会发生变化吗豁妙?会发生变化的话许,是什么样的主推力量来促使发生变化盾掏?   王顺胜喜睛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会迷轿,作为广汽讴歌这个豪华品牌栓膜,去年4月份才成立了新的事业体制醒任鼎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赦,10月22号四驱上市希伪鬼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哄。   从去年一系列的举措嘛岁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寂坚避。像主持人刚才提到了讥碌畅,怎么样去改变格局参烷璃?作为豪华品牌在中国骗美拍,像ABB进入中国市场比较早褪静济,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上及悲垄,其实我们也做了很多思考矢,想跟大家分享一下鹃娘。   第一淋伞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早迸,也是十年左右的时间悄,也不短傲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间探缕次。作为这样一个品牌要找好自己的定位烘品,我觉得是特别重要的邵氮狈。我们不是说跟谁去竞争钨,而是在豪华市场找到适合自己的位置肃戳席,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措颇,包括在上海搞了大型的上市发布会溜,在上海中心进行首秀瑟奴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怪,这也是用来提升品牌的司盼爬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捻恃刃。这一系列都是来提升讴歌品牌的珐逻。   在后面的发展上溪,包括在2017年也做了很多的思考瞥筒船,就是如何在营销创新上做一些突破脱开。比如说植入了体验式营销鳖啦被,包括即将上线的体验店舷恐舷,可以跟移动互联和终端搬促,包括一些PC端进行一些互动小。包括很快会引入管家式服务级漆些,让用户真正能够感受到服务和体验购龚。管家式服务是一对一的窃然祈,能够让你感受到有针对性肋奋秀,并且有温度地触摸到服务的形式镀世须。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展借端遂,我们在形式上也进行了一些创新阂窜。   尤其在内容上面工敬,我们以内容作为引擎攫饶婆,创新作为驱动绥楼吼,作为后来者品牌俊龄跨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置厦莎。至于格局会不会变化讣,其实每天都在变化湍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局攀辟艇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升特。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坷话层,我相信之后会在变化当中不断求变灿。营销描翘、创新不但要传承好的东西麻糜协,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念八,跟大家一起共享一下钦腹火。   讴歌作为新的豪华品牌箱舵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贩伺祈,希望在座的媒体以后多多关心怒九方、多多支持贝氢腾,一定要让它取得成功甜蠕夸,谢谢大家!   刘小勇敲:接下来有请江淮汽车李总诚,咱们聊一个关于2017年的话题核垮关,现在年底扯两察、年初做营销的也是做足了功课李,关于2017年市场的预判椭。能不能把您做的功课分享一下铃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些垮提?   李建华茶:小勇这个题目“袭击”挺厉害吹,营销这个事在台上讲焙队,对于2017年的营销还真没有想得特别细计铣坑。对于营销喇晌蔫,以前讲欲文明其精神焕啃性,先自野蛮其体魄辫惹泻,营销在中国还是跟认知相关无坡夯,属于文明其精神发展之内的擎。营销在2017年来讲钞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锣版葱,全球规模最大奇凌谴,还是保持增长慧,需求会很旺盛蒙飞,同时也面对着一群非常不确定的消费者谢,这些都是一些确定的因素得籍。关于不确定的勾科唤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi昧体,这使很多事情产生了不确定性伶乓凰,也使推广方式产生了变化侠焊规。在一个变动的世界里要想做好功课痘萝,关键是有定力把握好不会变的东西读。   就江淮来讲躬宛捶,2017年一方面会更加关注用户的需求棵剑脑。因为从做营销来讲哎尘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上景。一是用户看到产品穗忿,如果产品很美好剩兔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫砷瞧脱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胆。第二是当产品出来之后败,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品犊,如何让消费者跟它产生很好的接触笛、接受它小节嗽,让你的营销做到有广度曝、深度和温度栓扭丛,这是营销人需要花功夫的地方绷比舅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量副,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈置幔好的保留和记录下来帘霞型,强化终端的执行力姑稼。这是非常重要的稿趁刺,当消费者看到的车是处于被管理的状态旁,他就会有好的印象拘亩卉。如果是管理失控的情况纺,就会认为这不是好的产品孔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品龄抽蹿,这个产品是不是他所需要的散,能不能让他在过程中感受到认知和认同艰怕痉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谓茎睫,现在已经不太需要你告诉我什么了泪看估,往往会更注重你提供给我的事负毯,是不是我真正参与过的哦挖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV匆幢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论檬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惜?可能现在需要一辆高颜值扫、大空间稳歪娄、强动力玲、低能耗芬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喂鹤,所以2017年上半年会投放一款S7茄。前面的消费者参与了意见酵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件实车,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来希电,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触律沽,形成了共同创造的氛围下底。往往共同创造的东西毫,我觉得是消费者乐于接受的东西烁乳。未来共同创造揉被,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拆粟。   刘小勇耻暇:非常感谢李总藕彭叮。我觉得现在开论坛魄湘,最难的是请嘉宾貉匣马,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剧,是嘉宾请来了之后不给时间说施谱。今天这个恶人就让我来做了胸眷,咱们就不说了参孟端。   最后请每个人回答一个具体问题窘,刚才进门的时候有一个调查皆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匆逞?我们从于总开始陷。   于晓东汰:我觉得2017年应该说挑战大噶,期望更大拷咎殊,我更看好细分市澈辆怠,因为我们也是做SUV的嘛商,我们更看好SUV市场的持续增长干乐玖。   刘小勇钢塑:全行业增速去年是13.6%篇貉托、13.7%笨。   于晓东忿遍腑:我预测2017年是10%寥菏扫。   李海港刷氢:8%梯瓦。   范星巍薄涕:我就说一个数草材辖,虽然说一二月份看到环比有所下滑逛,但是看这个数实际上同比还是增长的纳。本质上今年不用担心窟魏,我觉得还是在8%到10%之间惦剐骸。另外最近看到1月份的数据出来了佛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额猎,这实际上是一个分水岭妹湾及,一个很大的变化赋。   李建华熄乌:我觉得应该在5%到8%苍,可能会接近GDP的增速封毒。   王顺胜昆分汝:我觉得整体会在8%到10%以上娟串鞍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上屋蛋狗。   刘晓科喘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点讳缎供,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淖陶,我觉得再加两个点是8.5%惦诵搞。   刘小勇趟:你更准确了反瀑,到了小数点后了粒扯。非常感谢各位老总的精彩分享滇苹炒。就像李建华李总说的保新,咱们说到汽车营销人矮峭另,媒体界有很多新词来形容毕,像野蛮执行力或变态战斗力涉、狼性文化等等钾钮辛。其实他们是一群非常善于思考的群体瞄小棘,他们的思想的深度决定了在行动的效果顿觅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沧避,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈秒龟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩墟惦:李芳 版权作品盲仙坎,未经环球网Huanqiu.com书面授权经疤,严禁转载泵崎,违者将被追究法律责任触涧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贩搏蜂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嵌丢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导滩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酷刮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贸仇柏。以下是北汽集团党委书记欧久、董事长徐和谊的主旨发言栋。   徐和谊蜗啡菩:尊敬的何部长笛缅揣,尊敬的各位领导梗纽派,汽车界的各位同仁寞讲檀,还有我们媒体界的朋友们虏吹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辱庐蜗,探讨汽车行业的发展话题污检。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年客,这一年间我们先抑后扬场,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻清射兴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进榔菇攻,最终以产销2800万辆倪搅,同比增长13.65%的优异成绩揭白,完成了一年的一个胜利的答卷秤韶哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度栖,为不断探底寻求新方向的中国经济显境,可以说去年我们再添新亮点梦痪。成绩固然令人欣慰柔海彼,然而先贤有言惯蹦碾,一切过往皆为序章葱廉埃。今天站在新年的起点上回望从前侍,我们发现深沉变革的暗流涌动拉伟,启迪未来的创新发展桨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狸孪丝。   亚马逊无人超市惊艳登潮础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军镰,提振实体经济箭在弦上冻遂,消费升级引领我们全新的商业文化时代膊,技术哦、商业模式鼎、国家战略铃、市场结构结合在一起肝,这种更替的演进私逛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点皆,正释放出巨大的改革能量境吉哪,正引领我们整个行业迈进全新的时代断急。   一是技术模式在不断地创新诽景累,汽车行业转型正在进入落地期挪仙阶。最近几年在互联网踞泡鼻、智能化雾、共享经济等多方的洗礼之下哗,汽车行业正在同创新中被颠覆者垮罕欠,迅速地转变为创新转型的主动执行者丢盼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烷狗斜,日系车企抱团开发人工智能技术雇冲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蜕陈,可以说剑指出行解决方案会。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横甸笆确,在新技术米侈努、新模式领域不断落子胺稼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沸。   二是消费升级上喜,品牌之战成为未来的新机遇蛊链摧。随着互联网思维的逐渐渗透诽汾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娠。情感价值脊劝、消费文化呕、消费者价值观越来越得到重视魄毕鸽,网红营销借无、二次元营销懂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通毯男慑,实现产品表达与消费者价值的同频共振纲姐。   另一方面卉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嘛,为自己的人生价值代言肠奈降。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题枯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蹬法困。   三是提振实体经济怀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疽喂锌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闯喉纯,就是提振实体经济箍伶。其关键在于制造业转型驾,转型经济学的研究表明斡榷瘸,制造业转型中产品技术固然重要乏蒲,但管理体系更加重要刻博共。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化即蜗、网联化建设斧,就越能发现在信息化建设这种大背景下敌称每,管理体系的构建才是保持基业常青的关键培。前几天我看到有文章提到凌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎糙寒。这样的提法虽然夸张倒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示猾俯,我想却是切中要害的肥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地姆,随着提振实体经济逐步落实悲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凡吵。   四是政策变动穆环碧,新能源规模化哭物、市场化成为未来的大方向甩现迹。2017年新的政策正在逐步地落地桥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化垢柬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境敬署,行业准入规则兰、动力电池规范条件等政策的制定事杀黔,从各个角度划定了新能源的市场边界蜗滦。   另一方面斧型甲,碳配额募恭胚、双积分认赣耍、新能源补贴退坡喇,无不要求新能源发展要还原市场化手段查盲坡,聚焦核心竞争力埔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惠。   纵观整体形式的发展辽顿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂洛。数年之前色梆,面对互联网行业的冲击姜嗡,我们以为我们只是需要一个互联网+淖抢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折砰邦,还承担着国家经济转型的重任浇善。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粒信,还背负着整个社会环境与生态保护的职责岛体花。这样的多重任务豆豹杀,给了我们新的挑战勘捎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剔诉。   面对全新的形势灰广盾,面对前所未有的机遇与挑战馁檄疽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向内春具。我们将锐意进雀唷,大力地发展创新精神刹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命劣剿虑,在电动化炼脆表、智能网联化莎蜜、服务化柑、国际化等方面加快发展步伐仟韩蓬,不断推动新技术驴粉、新模式的落地生根朗骑赎,不断地发展新能源汽车激,还原城市绿色健康生活恒。不断承担经济转型任务潞钱,推动传统制造业的升级败德报。   面对未来肖,我们将在以下几个领域寻求突破凛的拒:   一是加速智能网联技术研发酪姑,打造智能出行的生活方式泻壁。2017年拉斯维加斯的CES展上输,北汽全面推出了我们智能化的发展战略畴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作馆。当然不只仅是和百度膝星,还有其他的国际国内的公司涕据瞄。未来瞄准智能驾驶伞蜜、智能互联石碴、智能座舱等内容巍菊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系幌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具局秤杏。   二是加快新能源汽车产业化苇齐,践行绿色环保发展目标械俊堆。在新能源方面秒,北汽秉持环彼都鄢澹靠大家的理念栏垢偿,不仅造优质的新能源汽车产品屉狼,更要造消费者愿意购买的新能源产品码。尤其是在补贴退坡壕断疾、行业回归市场的大背景下窜,北汽集团聚焦资源惮、聚焦技术殿俊秆、聚焦产品挽菱微、聚焦市尘宜 ,四位一体严密把关整个新能源产业链锨梁,为消费者提供既有颜值福掠、又有内涵的可靠产品拢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念勘,共同守护美丽家园硼迹。   三是加速国际化资源整合偷,实现中国品牌的全球化菲崩。2016年粹天,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地咆替,实现了北汽国际化肖稻灌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破究凯。配合国内的合资品牌仍,服务于全球布局研发基地边,北汽全球范围的资源整合鸿哄娟,已经进入了研发膘、生产烽隋、销售肋、金融腿、人才和品牌全方位互动的良性循环诡诫逢。   面向“十三五”擦,北汽将继续深化拓展东南亚疗、北非嘲帝瞥、中南美复、东欧等重点市场的产业布局狮筒巫,使中国品牌的影响力遍布全世界赔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级宠。   四是坚持服务化方面凳,推动制造企业转型升级速吻官。服务化既是国家经济转型的方向逛敦,也是北汽自己产业升级的主要目标描妻涂。多年来我们在金融榔雄兽、产业投资清、后市场蛊、出行服务等领域多点布局文,随着时代向智能网联方向的发展啥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环毕报。构成从业务到管理体制舞番荡,再到基础设施的科学发展体系兼搽,不仅提高了资源的利用效率雄石,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化祥。   各位领导诫,各位同仁擒,媒体界朋友们项靡挺,闻鸡且起舞脱苫署,风好正扬帆悄沸,新的一年已经到来菲涉鼓,新时代也正在开启机遇的大门关,让我们携手共进急,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖抄侧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年菲毙,长城汽车累计销量达107.45万辆蹄勺斡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没桓巩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梢亲舒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惯歪达,其中哈弗H6占比超6成帘,达到了58.07万辆咆的,同比增长55.58%吻烧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巢吞杜,2017年2月19日黔泉寇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缚岭经。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年独署,我国汽车市场销量首次突破100万辆倦如艰,高速发展25年后的今日钙寂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度川。中国自主品牌已突破百万辆淑某斯,那么能否乘胜追击逾越200万牛陕蔡、300万的销量目标奖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能邢歌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扛缅团,用他的话来说赋,“这是很了不起的一点棠贰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件临费,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面俩酚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炽轻,从另一个角度来讲农惩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来平柔难。   安全怕良、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搅道翅,分析其中最重要的因素僧骡屉,魏建军表示剔,回到20年前沫,受到成本和技术等方面因素的影响起,自主品牌造车很难把“安全”放到首位探裤且。而当今时代炬擞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蠕硷,其比重也在日趋增高式,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汀隧欣。他还透露瞬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元懂互,打造全球化的研发体系魏怕奋,在主稍、被动安全技术谩案、智能互联妒祷栓、自动驾驶等方面挞菲唬,形成领先优势汹。   说到自动驾驶技术瑟僵丧,放眼全球汽车行业仙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重临,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命裳。哈弗将采用北美角痞、印度炭哆壳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屑卜梳,据他透露材巫陛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绷袒,目前正在进行路试硅递,有望在2020年后投产舌。“我们的最终目标理颅喊,是推出完全无人驾驶的柒坷、最安全的 SUV 春堡。” 魏建军说到朴喂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标类彤裳,魏建军说到灯案秦,2020年粒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军愁。对此挠,哈弗规划了四十余款新产品反滇劝,覆盖全部的SUV细分市场晴龄钦。到了2020年涂庞鸥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弯萍,在规模上超过吉普钙坟炔、路虎敌,成为全球最大的专业SUV品牌矗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讹必啤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时秋福承,魏建军回应道稗骆辽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面丁惟枫,一方面要靠产品快速地更新迭代磷彭勃,另一方面则是丰富多样的产品规划辑,这其中就包括新能源方面的建设瘟抖。据悉屁低拱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型悸坞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线壕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择米驾线。除此之外等沦响,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴殉澄啤,目前正加速推进全球化商业的发展渭尉怜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标尽炭虫。   2016年蛾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展并奉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惫揪草:WEY登场之后哈弗应如何定位现擒?魏建军在现场表示蓄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辅。相反奴鸽,哈弗将全面发力15 万以下市成肷恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谴鬼谭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寐边仟,而“聚焦”就是集中资源敌,打造产品和服务的差异化优势康仕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舌。先做强香修抡、再做大淋腿,这正是哈弗理念的核心所在附。在盛典现彻Ч小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一休罗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弟吩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持平。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烯聪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胳。据了解订伍地,长城经常组织经销商团队去日本考察邻哇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念揪咸栖。这正与长城的发展观念高度一致帘就。魏建军透露埃氛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”愤吵桅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匡,经销商们也未曾有过动胰骸,这正是“稳固”所体现的重要一点达。   长城汽车总裁王凤英表示疆抬钉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寝。 她认为卸挖,良好的厂商关系是相互作用的辫跑,只有让经销商满意庭促圣,经销商才能够让消费者满意沃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肖,这是层层递进的作用效果材,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瞬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妨粱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么庇沤剁?哈弗给出了自己的答案焙捎:200万的目标即可上路嵌缝监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔犬俯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今接萄,在新能源汽车补贴退坡后牵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元叛霜,这个数额占车辆销售价格的40%卢啼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响臂糠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续帘?未来良,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇差圭?2月8日下午悲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乐,2016年寒湾嫌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妓句,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一篇锑梨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碑泉。随着核心技术差距的缩写撼钙痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饺剧。但是挞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内饶遍囤,巩固和扩大这种优势哗,还需要政策械、制度和市场三方合力础拎,打造可持续的市场化发展蜜常。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布垂,但是从已知的美国考斡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摆辣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置旁筐翅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%夸虾。同时坝必,公共类充电桩接近15万个的发展规模浆么酶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惧。   “走在世界前列夏帛,不仅是体量和发展速度位居世界第一龚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一檬。”许艳华表示醒护省,经过近几年的积累吠盯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证圭、制造和营销的体系能力纹佩叔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炉,产业链基本完善晶董般。整车都肌、动力电池府魏、驱动电机系统性能大幅提升闯浚亮,市场主流车型的动力性彤、续驶里程链、能效劳脖被、可靠性淑、舒适性明显改善蛙,整车让洽层、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纱,新能源汽车市场覆盖率提升枯负版,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侈,占世界市场比重约为50%韦倦般。按照已知的企业规划孟搽处,在乘用车领域借晶去,2017年我国将有73款车型推出卢,进一步满足市场需求搬际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妙癌峰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步竿顷糯,整车单位公里行驶成本也在下降沮。“20%的成本下降斜度城,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惟解,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滩泻。”许艳华对《中国汽车报》表示丘沏,在规模扩大成本下降的同时湾,市场竞争下之下何浅洁,企业会做出有利于市场发展的选择骂廊,也因此归,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钎篇。   许艳华判断犀,2017年去,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强欧,预计占比会突破70%阶熔全,长里程纯电动汽车需求会进一步提高设蛋,充电基础设施也将继续保持快速增长胺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系稼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芥握,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确行胁李,在此框架内共,到2020年酗吉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贺倘探。但是补贴退坡后怎么办郡戒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弄。”许艳华认为囱孺穷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移令姬,让新能源汽车使用成本进一步降低靠汲,才能保证其持续良性发展假醇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件糖奇桃。目前汉馆,无论是整车帅及、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确镁户池,剩下的就是政策实施好的问题喉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宫娘。”许艳华强调脸胜我,我国需要基于长远发展的政策驱动体系司,2020年到2025年是重要的过渡期细忙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势呛伍乏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用呢,这方面我国也走在世界前列凛士,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辜娥莎,进一步落实国家新能源汽车发展战略岛纹,保障车辆和使用安全限滑。   不过开沽局,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议促刷肖。针对《暂行办法》些帮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%其睡浆、10%和12%的比例黎少绦,调整为5%杏、8%公叉丧、12%的比例记哺妮,并允许2018年幕该丁、2019年负积分可延迟一年抵偿宦础却。同时喂晶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蜡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堆坷眷,丧失中国已形成的比较优势藏灵澳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骗睹士。中汽协希望《暂行办法》尽快出台帽,以便企业开发和商业计划的制定甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰哼损:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时圭拿介,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景篇殴蔫。犹记得2015年7月非禾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侮,并对这些汽车的车载软件进行升级送,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火虑谩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伺缓钾、转向系统以及车载系统仓。    如今骑蚕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置垄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案分笆,如果没有行业安全标准来做规范性鲤,或将引发不可想象的严重后果冗外。在我国邢冲镰,作为国家网络安全的重要组成部分红,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫豪拒抨。《中国汽车报》记者日前获悉龋,《车联网网络安全白皮书》长、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布班。在发布之前课变,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖集,他告诉记者陇歉,车联网网络安全即将拥有“指南针”巴囤舌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顾茅:《白皮书》袜洗、《细则》出台的大背景是什么蓄?    庞春霖乏垛陛:在节能环保逢借柑、安全舒适途,以及车联网娄、自动驾驶郡波猫、智能交通等方面要素的推动下台麻孤,汽车正在迅速IT化计番淡、智能化竣兰谢。与传统汽车相比翠宠,智能网联汽车在节能减排廉捞啊、安全舒适方面具有前所未有的优势活熔,符合汽车工业牢、交通出行方面的发展趋势绘屑堪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腔卞己。在互联互通的背景下裳桂蚀,没有网络安全充分保障的情况下笑,智能网联汽车带来的可能就是灾难亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痕烂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》为巳,明确要求网络运营者(车厂烤迸清、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晾掀,应当依照法律稼攀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晨勉,采取技术措施和其他必要措施让,保障网络安全爽冒、稳定运行棺,有效应对网络安全事件厘,防范网络违法犯罪活动陀善刮,维护网络数据的完整性恃归扮、保密性和可用性古腺。网络相关行业组织按照章程操懦,加强行业自律观,制定网络安全行为规范首托,指导会员加强网络安全保护纺肮咸,提高网络安全保护水平撑达宪,促进行业健康发展沧文浑。”该法2017年6月1日起施行篓。    2016年10月23日必钨捣,在前期工作基础上汕畅烽,在工业和信息化部等部门指导和支持下沙写沙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贿培。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滤拳,2016年底洛豢,以电子科技大学为主任委员凹沫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)无扩、中国信息通信研究院俩律鞠、国家互联网应急中心固、中国联通扇沪、中国电科第30所怀、奇虎360们抛炒、博世为副主任委员稼,联合国内外70多家整车搅、芯片箍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称那领:车联网络安全委员会)正式成立募坑勉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求篡烈篓,在工业和信息化部触、国家密码管理局境昧、国家网信办等部门指导吴祟碘、支持下藕,车联网络安全委员会于2016年底组织贾、协调产业资源妇,以我国自主和在华骨干外资车企技餐芹、终端和零部件厂商为调研对象抛,先后完成华南淀且、华东何怒、华北规、东北裁唾、西南地区调研工作妹,充分了解了车联网网络和信息安全政策岔少弘、法规扛、标准啃牵墟、产品桓、应用等方面的实际情况与现实需求猩械刊。并组织与协调联盟内外资源破瓶抢,开展了车联网网络与信息安全相关政策猜祁、法规苟槽隘、标准的研究赂钙,形成《白皮书》悉郊挡、《细则》侧绢景,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轮假拐。    《中国汽车报》僵壁吞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖客率:随着车联网发展借,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件闭绞美。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规翱、技术标准猛年、产品及服务体系的支持烧稠收。从调研情况看某镶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战道懊,缺乏可靠和一致性的基础工作溃,因此需要我们及早采取措施艰惜,完成网络安全方面的顶层设计工作堑便搭,从政策诽眠、规划绥盲、标准切、技术伞堪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用峭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨!,分析国内外车联网网络安全的发展现状栖,为车联网网络安全的后续发展提供建议浑霓,推动车联网网络安全产业的快速发展呈和火。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惭柿,从企业凑陆、用户版抛、政府需求出发舅禄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》雀事敝,结合车联网的行业特点和技术属性褐哆秃,立足当前现实和未来发展趋势紊,提出遂痊卢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系劣坞、指标和建议殿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南藕,提升网络安全防护能力忙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扭匿梅。    《中国汽车报》分冒春:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定割七?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准显,对现有车辆和新车产生怎样的影响镭?有没有实施的时间节点怒块趣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高灯敞?    庞春霖秦受:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南篓,并不涉及强制性标准和法规卉填让。同时通过产业宣传凌、贯彻和使用韭,不断发现新的需求和不足坟,并加以完善蓖。但由于网络安全形势的复杂性汾,以及车辆作为一种重要的交通工具茂吓播,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奔。    两项文件本身就是在调研基础上匪揭,听取产业单位需求而形成的客,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肯两,减少大家的迷惑和疑虑佃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贺剐,切身维护好产业和用户的根本权益顿撼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品码娘,当然会有成本在里面炯逻。不过从发展的角度来看恨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缴,属于必备的系统肥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品臼。同时稀矢吓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钞掳石,也会赢得更多消费者的信赖仇涝昆。    《中国汽车报》焕膊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动错枯奈?自主媒馁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一评?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辈娥?    庞春霖涸铣贤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作活,其中一些关键技术和产品喉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试茸俏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样爽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鳖,那么就像现在车辆的保险杠盗、安全带观面材、气囊视、ADAS等等常规安全产品一样灵扣篙,无论自主还是进口车辆蓬钒白,应该都是一致和统一的要求琴狮,并可以采取现在车辆型号核准等方式垫,推动车联网网络安全产品的安装闯、测试前、使用秋献、维护和服务残姬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赂,首先是人们的意识问题集,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意券鲤,但对于车联网网络安全却毫不在意慑。要知道昏附墟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单殴采拾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂豪、多变掳佳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诫龚、软件等基础技术苇的茸,对于自主车联网网络安全产品而言铰,投入比较大博穷、周期比较长感局、效益回收比较漫长订泊堪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长窝厢聘,从整车企业告,到零部件献睡、软件检曝杆、芯片供应商覆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系能滔廊、人才队伍嫌、产品体系毕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拱脖窟,也非结构化的治理模式坤,需要新型的伦理娄畦、法律和技术法规给予支持茂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒判:李芳" "   1月18日径豢固,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会什警褪。引人注目的是芯但,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”董。EC180之所以有如此低的价格瑞堵凛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疲诧锋。在补贴退坡的背景下还贫携,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势粳铺敦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业丛踌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抛杭嚏?在发布会后盲氢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访般,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义头匪姐,以及2017年的经营策略与规划绍泥。   《中国汽车报》蔚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义跺臂弘?   郑刚诬: 北汽新能源有两大类产品平台莎全皇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品犯绅,包括EV荆、EU烯邯、EX块吓础、EH四个系列无。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奈刹骡。在开发之初般,我们就对其有一个精准的定位与期待休贩隆。   北汽新能源在两年前预计到熊币,新能源汽车的3.0时代即将到来泊穿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涡方疽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入济携,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宽。   目前告篇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握境,这没有错漏侩苫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烈,并没有推向市场的现象绅但娜。我认为梁戈咐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合串,也没有认清正确的发展方向髓。   因此汕戳,在两年前开发全新平台之初割,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纷零,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酥浮,这种做法目前看来是成功的汉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能樊、造型峰翔、特点以及价格之后完挝吮,大多数人对其给予了极高的赞誉边,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嘘本臼。   在成本控制方面期档馈,我们认为还有压缩的余地鞍凄谩,通过不断地挖潜降低成本阂梢,我们认为可以让更多的人开上这款车惫拱,不过这需要一个发展过程蚀渐朔。随着销量和产能达到一定规目庑荆后脚怪,我们会进一步整合资源驰、降低成本旧,提供给用户性价比更高的电动汽车鹊写。因此涵母,就目前来说奈忌慑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力际淳啡。   《中国汽车报》剐: 面对补贴退坡佳寞,EC180为何还能采取目前的低价策略剿柑?北汽新能源有怎样的发展战略湘经和?   郑刚膊淳弹: 从当前产业政策来看硼,全国各地的补贴额度不同蚕茂危,流程不同胳汰,这都带来了公司内部成本摊销的问题遣怜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难错僻戊。为此潜,北汽新能源成立了卫蓝基金诡品,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴斤渴恳。这需要企业拥有一定的资金储备菩。只要差异化的地方补贴还存在鞭,卫蓝基金的使命就不会结束性性承。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产介,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惨藩。只要发展的规划清晰抚镰贡,我们有能力也有信心做下去叫。因此娄帘钩,我认为当整个市场达到一定规慕龋后贝瞬,企业才能做大做强田敛。在我看来白需,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的柯疆七,而不去考虑社会责任荤同度。只有兼顾了二者桓,才能获得发展与壮大烙觅。   就北汽新能源而言败处,如果年产销量达不到10万栏如帅,那么就没有持续发展的能力肛。因此僧脾施,我们公司定下17万辆的年度目标江办,并将在4年之后达到50万辆冈倒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秀勒誓。谁先占领制高点篙,谁就有效益享诬。新能源汽车市场的成本杀手薄挪,也将是市场杀手蓉收短。   在竞争过程中顶吩狭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蟹氮,而是以传统燃油汽车为对手病。因为它代表了污染垮理论,势必要被市场所淘汰贺。   《中国汽车报》坎盗嘉: 新造车企业的强势介入须,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钦?   郑刚测: 与跨界企业造车相比羔捍嘘,我们的优势正是他们的劣势蒂滤。依托北汽集团将,北汽新能源有着很丰富镀、庞大的制造资源侗畔烦,有巨大的产业链规模优势汲台扛。在互联网体验方面谅藉,我们确实面临一些挑战砍,但我们在造车工艺策、供应链与流程方面有着更强的积累抠亢。   在我看来码帘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谭黔,这些可以相互转化府。我在发布会上再三强调隆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伟烷搭,而不是新能源汽车厂商某诵。如何能够最大化地提升电动汽车性能娩换古,创造差异化的用户体验和品牌价值如汞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向劝帕。   目前蹄夯里,选择购买新能源汽车的用户主要有三类横:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户欧。在这三类潜在的用户中虾冷恭,我们的发展空间都非常大辫贩。   对于新造车企业而言牡喝,他们确实会面临诸多的挑战倘革畴。我们在发展过程中遇到的挫折筒派,恐怕他们也得挨个体会到九瓦,但这是一个正常的发展轨迹挝红聘。因此洼崎,我认为这是一个跨界融合的时代番魂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钡居起,将思维与资源彼此借鉴免号巧,从而为用户打造更好的新能源汽车骑。   《中国汽车报》四瘦怒: 北汽新能源目前的两条产品线甜啼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镶?   郑刚舞稠卫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线唇嫁狙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线春兴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舞绊松。相对而言圭徘冲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友署虾、邻居年官别、亲戚行小碎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比为。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人杭径,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征山继。因此在性能层面逛嫡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能爱病。   在智能化方面弯芭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用滤淳。例如ARCFOX将会在社交棋哥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性熄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甩。相对而言埂琉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高染,智能化水平也将上一个台阶庐筐蓉。未来痴蔑袭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棉慕畔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后判,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勤馆黑。   《中国汽车报》共: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何继熟,公司将如何利用这笔资金锤秤?   郑刚瓤缚缉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沉,将实施不少于80亿元人民币的融资苇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平闷欧。无论是电动化还是智能化缚,我们都会在研发上投入大量的资金继。目前蛇梦南,北汽新能源的研发投入主要在两方面白锣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究划拇抚。   我们希望引入来自产业链的投资方杠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展袄使庆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凯尖,智能化成为卖点肠。   目前幌滦,北汽新能源拥有了三个生产基地怂,现阶段产能还有限瑰,每年只有20万辆的产能孩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地轻蒙赖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蓉,从而可以更好地降低成本河骂,提升效率灵马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扇娇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天童烧祷,大众汽车集团管理董事会成员酚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满壳。1月14日乖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嚏恃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日际伪耪,他在长春见证了《一汽蹄滇口、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午漠弦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室朽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蓉。    新能源汽车拨番俏,重中之重    尽管行程密集沸粱斡,但海兹曼依旧神采奕奕探。他有理由高兴词太癌,要知道八菜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众懊李贯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车械,比上一年增长12.2%较。即便如此收刨郡,海兹曼在专访开始时头为,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”氖斤。那么大众还关注什么鹊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恃。“到2020年粹团悍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年醋完罕,目标为150万辆浪淌谦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲啤;同时呛,大众在中国的新能源汽车路线械鞘薯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡摩蕊撕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说类,40万辆及150万辆的目标中裸奔憋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当典谐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扳,海兹曼称刚结徊,这要由市场及车主来决定艾。此外惜,进口新能源车虽然是个“小头”散酥,但会涉及更多细分市撤纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梆。    奥迪与一汽合作龟,加强再加强    就在1月16日傍晚篇定草,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搔、奥迪十年商业计划》骡咕兰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缆情。海兹曼见证了这一协定的签署侨冈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蒲尘茹:“这是一个战略性规划理到,不仅为奥迪晌鹊,为大众小祈,也为一汽明确了发展目标陶。三方达成了共识累丹,而这一共识不仅在传统燃油车方面烘,更是在新能源汽车和移动出行方面钩身驴。”据悉躲纷肩,双方将针对21个核心领域开展深度合作懈笨桨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场文荣。其中火芭橙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卡唉媚。同时檀式姐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上集娠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巾四诵,包括枷:智能互联穆婚、移动出行拆、联合数字化项目冒盖堪、金融服务合作等众多核心业务领域潘顺。    同时莱罚诬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展劲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钡惟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作歌词。    “对于奥迪和一汽来说搂,总的框架已经搭起来了兔陇芳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颓琶。”海兹曼笑着说汲环。    上汽奥迪擂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作购煌谷,记者自然不会错过追问的机会肯。    海兹曼进一步透露苗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睛收,但当前的重点攫谩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作举跋,形成长期的更有建设性的伙伴关系栓。“除了十年商业计划的内容之外绩惹,我们同时也更加重视解决经销商的问题萍闲捣,更加重视经销商的权益凉说。我们要更加积极地回应经销商的诉求夕醇募,解决他们的盈利问题氰扯疼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”猴江晶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咕?在记者的追问下功行,海兹曼称搂烙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尺,并且经销商的问题解决之后趴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”么阶。    至于具体时间表袖哥甘,海兹曼透露挟讥胃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怜潦,最早要到2018年开始熔忱材。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任椽,各位朋友圣桨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饥貌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闺良。   题目是“坚定信心嚏弓咸,持续推动中国新能源汽车持续发展”杏巷。汽车的电动化是大势所趋善,体制优势是推动发展的根本穿绰隶,然后就是坚定信心狠立版。特别这几年新能源汽车发展很快闺豪凤,产品的成熟度乖、政策的全面性修硕身、系统性唾典,老百姓的认可媚收,这些是电动车轮避系、电动化大势所趋侣。大家可以看看抨诡,我们今年2016年差不多是50多万台境融士,占到全球67%搬饶。从增长趋势也可以看到廖光凤,从2011年填、2012年偏、2013年赌乖、2014年徽,特别是2014年摊弄竟、2015年桑稳新,包括不平凡的2016年八僵,虽然有各种曲折坛吕,但还是获得了很高的增长壤,大概有50%得,全球占比差不多有60%多椿商即。   我想讲几个理解和发现普锰狸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勾清裂,做的非常彻底聚靶钮。我们可以翻看一下2016年的数据哎拉,2016年中国公交大巴锌蜡,不包括旅游大巴波急伶,总销量大概在10万台左右瑞,但是我们纯电大巴差不多7万台怪聚,插电式混合动力是1.7万台泌,加起来大概是87%牌,占总的销量接近90%毫撩,这么高的份额到,我觉得差不多就在3年左右发生的蝎绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坍罢,到2018年掂侵,我们认为在公交这个领域里面臂,燃油车会进入死亡缮。很有趣的是2018年膜,如果你要在欧洲或者在日本缉背,欧洲安络散、日本一些主流的燃油大巴的制造商迸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凸,或者刚刚接近路试柬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化眠媳青。从这个感知可以看出伐巩隙,中国背后的推手是什么盼触抗,为什么这么快监峰胚,无论从技术汲忻办、从市场算、从体制程滩统。因此我觉得际,体制的推动是推手受跺,因为公交很容易充电耐艾吠,固定路线暑趣,固定区间闻汤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卢刺,大部分属于国有体制阂,政府有很大的话语权列阶璃,公交的排放巨大汀芒,一台公交补贴很高七蜗辫,但它排放更高熊蒜猜。一台公交我们算了算里赁雾,早上5点上路拨,到晚上差不多10点下路秸阑毕,一天工作18个小时付,相当于30-35台私家车的排放坡毙。因此晤逼换,我们四部委在推动产业政策里面搁,花了巨资在推动这个产业并,但节能减排的效果是最明显的伪,而且在全球保持领先度也是最突出的屑。   比如像深圳冠四,2015年薯、2016年孔委刚,大概2017年上半年薪咎,就实现1.5万台公交全面的电动化爱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲物反。而且这个产品陶、这个领域我相信还能保持持续的领先涉赶,和乘用车屏屋痉、商用车比脐,和一般的卡车比善较,我觉得在大巴这个领域里面苗,我们中国无论从技术囤桃咖、从供应链垛茬蹲、从规模耽翠短、从市场地位忻共,还是很牢靠的袍齿角。出租车可能是下一个领域不管晃,我们相信在未来3年里面衔猾努,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沦。   优秀的体制助推送巷兼,产业快速发展恐离。即使2016年不平凡的一年里面部,国家有很多政策冉,像国务院2月24日政策常务会议溉,政府公共采购配额还,7月6日马凯在西安有一个专题会撩刹瘦,包括到10月18日克强总理国务院常务会亥,原则上不核准传统燃油车褂伦,加上之前一整套的体系刹程劝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仕市、最系统的政策体系尺洁瓷,包括今天我们的百人会这么一个平台靡佩挖,在国外是不可思议的嗅,但是在中国就发生了祈,我想清泰主任亲自组织乔肖,这种特殊的身份把大家聚集在一起拴狄,而且今年的规模更大槐迁,明年可能还会更大乘什,这些体制推动中国新能源的高速成长肚岗。   从税收宛木、推广配套纪罗夺、长效核查坊、推广管理等都在推动徘联,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凹冠背,刚才欧阳老师也提了凄,很全面猩,从上游的IC制造勾、正极读、负极览胆、电解也隔膜抬卿、各种资源佛、配套乓,中游的电池腐橙深、电控谱蛊尘、电机纳悄碗,下游的整车纳管,包括售后服务卵稿闲,全系统的破处、全规模的讽氰滇。国外也是迎来了发展的热潮来倪吩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%无侠倡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匹。   坚定信心汞巨,持续推动新能源汽车的健康发展丛。其实我们在业内也在把这个脉泌挞擦,2015年1%是一个拐点季亲鲁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台枚教,相当于当年差不多10%的市场份额如猴娇,2025要达到20%的份额涎呸,当年要做到差不多400万台潜,才能达到目标规藐古。因此我觉得媳,2020年10%还是有一些挑战洗巴。我认为到2025年峡暖,如果电池做到每瓦时1元钱以内窗鞍,按照同等配置的汽车酶跑尉,成本按照同口径的品牌伶镶搏、同口径的配置算郎,大概比传统车还贵20%-30%青,这时候国家财政一旦退出去以后矫酞复,必须有相应的措施来进行补充鞭。我相信第一慧颊,购置税的减免窃,一定要延到2025薯急,甚至于到2030冕,这是一个10%的政策支持撬坟,这点非常非常重要梧木。第二泡芳松,消费税亥,特别是对插电式混合动力车亮涪,消费税有2%损慷、5%-9%俩鼻,如果在国家财政资金退出以后斥,如果这个要有一个减免的话截晶扯,这里加起来差不多接近15%-20%剂刊,这样把30%缩小2/3色睹慈,国家政策就扶上马庇、送一程焙,才能够让新能源车更健康敲。   齐心协力儡,2017古幸嘘,撸起袖子售泞诚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫髓乳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地杉,万象更新癸莎,这是中国新能源汽车的春天灭汲。从2014年的小荷初露颊,到2015年的急剧拉升睬氖,再到2016年的高位放量池莫,可以说经过三年的蓄势含,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化微。牛市的格局基本确定斜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标黑哀,“十三五”纪冷碾、“十四五”和“十五五”期间讨规,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氓忍、30%和33%宫赁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代时,继本世纪初的“黄金十年”之后袒,下一个风口即将到来瓣教。   毫无疑问九熊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唤辽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役龟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茎邓列,值得关注圭。我们总结了一下这些变化勘嚎姑,有三个方面的特点锌诚:   一是市场的形态改变了响。   从导入期迈向快速成长期阮块踢,刚才欧阳教授称之为成长期睬,我们在前面加了“快速”两个字密,有待商榷描咆路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牌红落,成为消费主体辉类九,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弹凛,新能源汽车从政府的示范运营起步糙熔彭,不断地向私人购车靠拢拼推盯,临界点已经到来!有统计表明填,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凹纺峭,预计今年将进一步提升到70%左右橡醋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代羌,要在竞争中胜出究参,就必须以客户为中心啡贝,以市场为导向楔健,树匠心碾,出精品擅。   二是竞争的主体增加了料娠。   从少数先行者的竞争荚,演变为全员竞争浩硅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痊挨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划库闹,包括这些国际大牌侩,比如说戴姆勒辨、大众等等跨国品牌敬,通过合资强化了在中国的业务布局揣乖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翱傅。有统计表明虏梯,从2015年开始挂巧,全国新能源整车的投资项目超过30个苇建,总金额超过了1000亿元蹿,总产能超过了300万辆赶掀。当这些产能陆续释放肪倘瘟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捕。到那个时候片蓖,竞争将回归本源匙,那就是技术渭档、产品和服务瓷徊。   三是行业政策转向袍席蔬。   从扶持补贴过渡到监管引导博处,政策驱动弱化辉闹掣、创新驱动凸显恋闹玲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谐滥,产业政策呈现出四大趋势尸鲸:   第一胯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境熊及洽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霞撮峦,通过准入式瘁、销售己概、使用环节的标准发布未乃,提高行业的门槛匹皮蓄,净化市场环境;第三两陇毫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度套贾,让市场发挥主导作用;第四零,通过电池目录和技术路线图的发布似鸵想,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累僚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”漏。   本世纪的前十年甲抨,可以说汽油车高速增长堤,成就了中国汽车产业的由小到大无。接下来的这十五年们,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强懊号梢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”脊,克强总理也讲烙,“发展新能源汽车爆爸,是培育新动能揣弥,发展新经济的重要抓手”报酒。中国政府凭借新能源汽车号,特别是纯电动汽车霓拷菜,引领产业升级粉欠渤,谋求弯道超车梳九,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈部。   继高铁受请、特高压和核电之后秦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芍鄙捌,这种希望能不能变为现实瓷陵?还需要我们全体汽车人的共同努力失。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早聚,目前已经基本建立起了一定的先发优势匈,把先发优势转化为领先优势匿队,是我们坚持不懈的目标蕾。而要成为一个真正的领先者建袱,只有创新年双嘎。创新就是从零到一案共戳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垄级,用全新的方式组合起来膊潜处,去创造新产品闲,去创造新的生产方式和商业模式趣硕拿,去开辟新市程Π摺,去整合资源拣套独,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娇,去实现新的价值创造就。我们将以创新为最核心的驱动力搜,全神贯注败,聚焦技术悉,聚焦产品写毋肺,聚焦资源溯,聚焦市程Α;以心无旁鹜的聚焦战略和年抬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志交韶岸,实现北汽集团领跑的梦想凉鸡。   借今天会议的机会寇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蒋瑰,也就是刚才谈到的四个聚焦甲齐河:   第一俗,聚焦技术铃娜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖荡棵,消除盲点回胖。新能源产业最核心的技术就是“三电”读,此外充电和续能技术芜清朔、激光雷达等汽车技术闷烂榔,以及轻量化的新材料幂,石墨和锂等上游关键资源队败澜,也是我们需要掌握的核心技术和资源前浅。这些技术和资源杆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痉窟,我们再难也必须干喘帕坍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作阶氨,各司其职老水,对新能源汽车关键技术进行各个击破畅谩衰。北汽集团将在政府的指导和帮助下筏,在北京的经济开发区霜喝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心戏被恍。它由研发创新中心损疗、全球营销中心前试赏、品牌体验中心波柏蛾、联合创新中心等五大部分组成扁瘸眯,将建成从用户研究石手步、概念设计稻、前瞻技术闹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尸。   第二蜗热剔,聚焦产品似宋。   产品是企业价值的最终呈现捐购朝,是我们寻求客户认同的物质载体素。高度契合用户需求敌盆,被用户接纳玖徊腿、认同的产品才是有效的产品尼酥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比榔,我们的产品在续航里程佩墙阔、成本控制酮芯肩、整车品质恢层枪、产品线的丰富度方面堑,目前还存在着明显差距认。打造新能源汽车的产品力故患葡,我们将从以下几个方面努力隘临:   一是凝练貌讽,集中北汽集团的优势资源淮,打造若干款明星产品怀铜。   二是做好差异化的文章讨速,精确地切入特定的细分市场丰嫁兼。   三是做好迭代创新潞达戎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苹、网联化孪播超、轻量化技术应用到产品中晶父,并根据新能源的技术特点垒梁番,开发设计全新的车型平台跑赖娥。   第三挞董,聚焦资源汐淡。   21世纪的竞争惰颈,不再是产品的竞争胆,也不再是渠道的竞争波淘,而是资源整合能力的竞争小龄问。新能源汽车全产业链更长传烯鞠、体量大皋蛙炉,包括整车鲁惮括、充电基础设施劳盒、智能网联识衬勾、无人驾驶以及下游应用在内庙,整体的市场规模在10万亿元以上喘痛洪。   然而资源是有限的推伴,优质的资源更为稀缺邪腥,新能源产业作为朝阳产业垄授,资源的布局与传统车完全不同耿喇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态届悼,瞄准核心资源和稀缺资源歼疗潮,提前布局褐圃溅,将其纳入到我们的生态圈之中莲帅,北汽集团将围绕着创新链梅碴、产业链精荷肯、市场链帘汐、服务链和资本链这五大亩荩块韩,通过新兴技术的孵化镁邓窟、成长型企业培育篱、产业并购整合等手段杆胺哗,实现关键核心技术的突破与领先七,打造北汽新能源的杀手锏量告琳,谋求长远的发展赌,实现对传统汽车产业的更替食。   第四虚捂,聚焦市场纲娃炭。   市场占有率是关系到产品的关注度盗、品牌影响力的重要一环仕淬,目前我们在新能源汽车市场的拓展翠、品牌传播坪狡奖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面海鸽,可以说暂时走在了行业的前列弧颗榔。下一阶段斯,我们在继续发挥自身优势的同时蚀篱痰,还要加强对市场的精耕细作祟,对不同市场进行分别覆盖篱,不断扩大自己的势力范围点。对公务市撤砂,我们将根据公务车瞥敦献、出租车馅、城市物流嫁、城市租赁铂、城市公交等不同领域的特点恼藩,把规律琢磨透霓,在品质差异化伺、品类差异化和品牌差异化上做足文章考。对新兴市尘咳涂纭,我们将引入汽车的共享理念羡草,做好网约车市场开发派,打造国民车速,切入经济型纯电动汽车市场炮朔。同时校弧,通过融资租赁等手段琼侠奠,对特定客户资源进行开发柑。   各位领导厘、各位专家罗抹檀、各位同仁坚,“阳春布德泽技梢缄,万物生光辉”旁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启镀景,新时代近在咫尺倾,新机遇触手可及幌趁,新梦想指日可期倡坦彪,让我们以自力更生蓄顺箍、艰苦创业的进取之心淖,以敢于人心到痪,勇攀高峰的凌云之志彩淀,撸起袖子冻氢,真抓实干睦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲龄翻淡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录悍沏脚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秒豪盎,我认真思考之后霉椒甩,认为这一说法不无道理觅。我想可以从两方面来看懈核煞,一个方面是从全球来看错崎,在2016年这一年集,发达国家主要汽车生产国殿,包括大型汽车公司焦露鸡,大家对汽车发展的低碳化冠辛舞、智能化胎、信息化取得了进一步的共识僳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点飞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中饭让雾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话党纬,但是说到了要害饯溃晚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瓤何青,守成者将面临巨大的挑战”卷踌殴。而从国内来看恐,我从调研中发现偏并,很多企业由“试试看”轻,转向了“铁了心地干”抄,把电动车放到了公司战略的中心地位碾。    刚才李书福老总讲的他的规划叉翔禾,到2020年酶扭赫、2025年劳,电动车的比例要占那么大筷烈,新能源车占比那么大激倾峭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心距虱。    另外编拼,在这一年当中颁冈吓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谐,一个是企业的研发路径在变化好奶,由燃油车的引进踞浮、消化躲实、吸收司,正在转向开放条件下的自主创新僳,各个企业对研发重视的程度鹿胖、研发投入的力度是前所未有的传森。另外景,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浮坟坑,这样就给了中国泼读显,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娟锹碌。另外探僧判,有一批没有退路午,专注新能源汽车的新兴企业沛,他们没有存量的拖累邓赫,他们的思想更加解放涧扣娃,这些新进入者带来了新思路鼎、新创意假、新发展路径彭狸嫌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路品般虚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路欣偷,对我们汽车人来讲会有新的感触全脖赋。    新进入者带来的新的发展路径辫咳娘、新的生产组织模式投,给整个的产业带来了新的活力筒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鸽厕涡,我想这个影响是很深远的粮。因此辆抛挨,从这个意义上来说完雀,经过孕育期的磨合灰航,现在已经开始有所收获涟肆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题换黎。    以2020年为结点宏怯,中国电动车将面临新的发展态势霸,我归纳了几个观点防曙架:    第一蔬浚,进入2016年挽曹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凄跋,在消费者购买意愿增强的同时材哪荆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择旦亲。此时沉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现翱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敲经椭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淀旗谜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肉,随着竞争的加剧返零廓,企业间的差距拉大痢淌杭,大浪淘沙的过程已经开始孰勺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刑醋。这种现象不仅反映在整车澜勘,而且已经延伸到电池企业担、零部件企业以及上下游整个产业链猜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获划匣。    第二岁,迎接国内市场国际化竞争吭夯钨。可以预计政府购车补贴淡出之时炒寡躺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日夯蒲,距今只有四五年时间了喝韦犯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撕殊譬,国际化竞争来临之时才是真正的考验是疗伙。中国的企业必须冷静地看到步,产销规模大吠墓,并不等于竞争能力强懦溃。我们与国外先进水平仍有不小的差距瘦昏懊,重要的是技术基础薄弱啡、原始创新能力低枢刹武、核心技术欠缺铃、品牌影响力不足婆,这些带有文化色彩的软实力市,需要持之以恒的积累台惊,“非一日之寒”改。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点莽,提高竞争力的途径体辈,不是等待企业的扶优扶强丝靶坡,而是由政府创造好的产业生态保,使优胜者在竞争中脱颖而出舍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时憋,就瞄准了国内国际两个市忱谌,产品设计坛翅、生产工艺岸旦、产品质量都以国际水平为准拦纶,我想这些企业他们会相对比较主动了啥绷。    第三痘勉,向后补贴转型期的政府政策尝纹,在既定政策支持的周期内传狙蜕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配膘仙项,是政策能否顺利转型的关键蹦斗池。政府的购车补贴是一把双刃剑煤,当市场竞争格局出现之后土教申,政府就要特别注意穆垮,不要因政策调整不及时而削弱竞争痊颠居。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磐仟。因此堤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刊,聚焦技术创新金熟谈,加快补足技术短板琅拴粮,提升电动车的性价比篡潦锹。相应的垂末谅,评价支持政策效果的窗口韦袱,应该由市场规模扩张确鸵,转向竞争力的提升缴兔。    具体地看购车环节的补贴聚尼抵,应该适时退坡逻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谴、降低成本的能量贤痘凹,造成优胜劣汰之势莆。政府资金应更多地支持共性技术的开发害、充电基础设施的建设耻。与此同时息桃啪,非补贴性的那些“功能性政策”蹭恃,例如碳排放政策骂习、燃油消耗量限值政策龟、零排放积分政策合腐成,以及购车许可芹尉聊、限制行驶之类的政策组合应及时出台丝,使市场产生稳定的预期隧其末。 第四窃牡枚,立足后补贴时期唐灯,打铁还得自身硬扣。    从十城千辆算起趴乖荣,各个国家发展电动车的时间差洞祈,给中国企业留出了大约十年的孵化期釜皑,这是难能可贵的扛掳。2020年裂履,作为中国电动车的一个标志性年份采,将迎来后补贴时期桔。可以预计搏娇容,那个时候直接购车补贴将淡出堵径,但功能性支持政策还将保持塑祭讽。在这种情况下佰蹈旦,电动车能否与燃油车抗衡鹤蚂识、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势邵突,将取决于这几年的行动半皆哆。    我国电动车是在较高起点上起步的柿舅,总体经济技术实力已经今非昔比伎,如果把握得当囱瞧,以电动车为契机肠凶坍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涎,企业应充分利用政策支持的周期悔,下大工夫做好三件事澳:    第一律怒,人无远虑矗,必有近忧鹿颧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钞退,并加紧部署与实施申。    第二咀驶险,持续壮大研发能力熟花,掌握核心技术狭,攻下“不经济纫费、不放心希妊、不方便”一块短板令腾猩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础识携。 第三废,以产品的品质酱、品味打造优秀自主品牌袱乳乃,赢得市场的信赖松碎梧。    第四收跨纷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的衰筒凑,就是在这个期间达糕被,一定要想办法在自主品牌上下工夫胁。我们的品牌实际上在燃油车上仕,很多企业下了很大的力量乱穗赡,但是应该说效果是有限的晶。而在电动车来说是个新的机会别,所以在这方面应该下更大的工夫署,通过产品的质量估,通过产品的品味打造自己的品牌伤。    第五眯褂经,要系统规划俏,及早部署“电动车+互联网”捎统靠。今天的电动车之热俏,并非由于传统能源的枯竭疼嫁,而是因为它有很强大的正外部性捎。电动车的低碳化戈、信息化莱化公、智能化的潜在社会效益只有与新能源躬涣迪、智能交通阔辅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狗疗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能箩谭。随着这些方面的成熟坝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桶。信息化箍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辖抡,这里有太多的文章可做迁唉黑。目前辅助驾驶橙甫、无人驾驶已经走在前面尚腐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源椿团绅、智能交通砷、智慧城市以及5G通信协同发展厩香、统一规划妮、开展顶层设计芜辟、超前部署崎粮抹、抓紧启动涝烫忌,引导企业的技术开发和基础设施建设犁门,推进“电动车+互联网+交通”孩登久,把阶段性技术成果用于提高交通效率狸舱态、降低物流成本瓮、保证交通安全使,使其产生经济和社会效益亥。    电动车发展的大势已经不可逆转危,向前看刊藏氛,挑战与机遇并存钵航么。如果把握得当珐,机遇大于挑战!    我就说到这里竟,谢谢大家!    (根据发言整理羡诲豁,未经本人审阅穗箩梳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷逗:李芳" "  全国政协副主席浚辱、中国科学技术协会主席红试丝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秆羔馅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲社,以下为万钢演讲ppt亮点实录暇:    尊敬的清泰同志么檀、冠华部长鳞县十、苗圩部长绅必、解主任搜库忙,各位来自汽车界的中外朋友们漂抄吧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叙。上午抽点时间看了一下展览卯力磷,给我印象相当深信,有一个很深的感觉匈,这十几年来中国的电动汽车持续发展钵庇,走上了一条创新的道路锭起,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肝蔑。今天这个会议的主题很好酸禄嘎,就是要持续地提升我们的技术能力习,抓住创新新局面扫车。我想就我们未来促发展衡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冠梳,谈一点我个人的看法裁。从四个方面澜棠:    第一梢,谈一谈我们这些年来齐心协力蔬久文,新能源汽车所取得的新进展臣嘛撤,尤其是2016年的进展特别明确隆碗。    第二毙逼枫,回归深入基础研究报,提升新能源汽车的质量和效益皆殊。    第三咸,新的发展趋势凸谋、新的发展方向杠烘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点窜,随着人工智能的不断深入碍浚硷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇太。    第四骑瞎,我们怎么样更好的凝心聚力煌氓攻,合力推动新能源汽车的创新发展撇朔藏,谈几点看法狄。    刚刚得到新的数据瓷加欣,有的来自中汽协会先卯、有的来自中国汽研中心乾,数据告诉我们十,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆堆逆壳,占新车销售比例的1.8%欺,中国的保有量达到了100万辆碧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氰,这里讲的是公共用的充电桩信吠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家市段焙。    我们的关键技术取得了显著的进步巫荆。今天上午我在零部件电机费哪、电池文谱、电控这块花了好多时间拷琶,仔细地了解了一下情况闲徊,确实和我们了解到的数字很相近佃慧股。动力电池的关键材料发展进程加快茎、性能指标稳步提升灸宦散、成本明显降低毙,从动力电池的单体巳弄妇、电池包缔难、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谰培剧。一个指标性就是刀,三元正极材料能量动力型的电池驴镜功,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤米,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心取迁踢、有些争议抹腻,好多同志说哭诫澎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谁暗貉,现在看趋势已经很明显袄。我们特别强调的闺际试,某椒ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤刑,动力电池系统的价格激,这个价格现在也是保密奈,但是总的说起来明显下降粳肥瞬,总的达到了2.5元/瓦时以下扒成陕。动力电池的产能达到了100G/瓦时沃涩,世界上生产规模逻磕及,特别是在新型电动汽车的动力电池锰墟,规模得到了很好的发展亥。    驱动电机技术也取得了新的突破奶棋僳。特别是共性基础技术进一步突破班乘篙,导磁硅钢凤参、稀土永磁材料捆、绝缘体材料锭、位置传感器涪,芯片的集成设计和电力电子系统钦埃,取得了新的进展沛誊归。我也了解到箱泉虹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展材妻抱。因此扁,重量比功率超过了3300瓦/公斤夏膳,电池峰值效率达到了97%似石,高效区达到了80%菱绥拔。特别一些新的设计摊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用破绍,比如说我们都知道纱骄,对于0—100公里的加速币,对于电动机说起来惋赐丢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大次嵌墓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拟,就是高速公路上超车的时候疏旦泵,超过它这个临界点以后琶噶,这也是一个安全因素浑毒。现在我们很多企业从两个方面烙捌文,一个方面卞,用双电机的技术来弥补后面这个不足刻宏劲,第二个副蠢违,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驹僳别,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展角感灿。    今年汽车界有一个新闻茨,第一个互联网汽车走上了市掣すα妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合猩颓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐童蛇仆,据说现在上汽的同志告诉我阶杀插,每个月销售2万辆送累,产能有点跟不上了窗,效果很好栋显,上市不到半年累计就超过了9万辆谰充犀,成为荣威一个最大的销售热点响。在互联网大会期间判镀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赫握腊,搭载着北汽耗偷、奇瑞妓、比亚迪轿车都亮相袭射乔,首次开放了道路滩宫潜,18辆车300多位嘉宾在试驶和接,当然评价各有不同妥,期望值也有待提升答镭,但是勇敢的走出了第一步宛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿虏衫,做出自己的探索齐烯狸。    我特别感到高兴的是施蔷,2014年我们就曾经提出电动化垫屉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点枢廊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索戒婚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展任士,从汽车到基础设施隧倦,一直到停车场砷膜、充电站井就,包括各方面财税的支持抛诉,一系列的政策乐卡。国家层面车讣地,从购置缮暴辉、补贴蓟衫、税费减免胺幻、研发支持巫、生产准入臂、业态创新瘫、基础设施丸,特别是标准规范方面贪既矩,都出台了一系列重大的政策措施簿防,现在看起来落实的进度还是比较好的渺蹿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炭,这是一个开门的讨论僧,许多外资企业都积极参与当中叔沙,对电动汽车发展畴砍、新能源汽车发展架片,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标磺稀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面冯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鼎掸。也是由于刚刚推出来弯必,我觉得很好什纽扒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拌伟霞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妊,使政策更具有落实性灯。    这里向大家报告一下脆经咀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革克。新能源汽车作为一个试点的重点专项力瓦凛,实现了从基础科学到系统集成帆添咎、共性技术集成焚泥、示范全链条的部署扣,特别是在基础研究方面荣,加强了对基础科学问题的研究莫贰。因为现在产业发展到一定程度的时候咀,要提质饱萄、要增效翅贸,还必须要静下心来庞软、回过头来从基础科学问题上下手疼房,不断的进行优化庆、改善韧瞬等,才能获得发展哺。特别是这次的重点研发专项彼隆梦,对于电动汽车智能化和网联化的技术畴烩屏,也设立了专门的课题彩,实际也是我们当时电机擦筹脾、电池朔、电控的“三电”之一娃毖,也随着时间的进展不断的转向新的重点怒颓忿。所以泄寒,整个“十三五”期间的专项规划炊穷登,将对六个创新链条唬猜碳,就是全链条一体化的部署北,38个重点研发任务便第,政府加大了投入潮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入遍稗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鲸,首次突破15000亿圣,更值得高兴的是艾,企业在这里边投入比例得到增强撅,达到了78%以上撤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堕囊柒、加剧扣除政策有直接关系鞍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿竞卫龟,看起来企业投入的效率还是很高的饺拓。    去年我用过这张图(ppt)狭,这次还用这张图犁物剩,对它进行了更新枯括劫。由于时间关系擂骇莫,统计是1-11月底鸡岗督,11月底中国产销量是402000辆蹭,如果这样算的话屑颗敬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鬼壕覆,中国占了40万辆暮氓凸,就是占了50%诉巨。到2016年底淬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆行视卤,中国占了其中的100万辆夏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力歌,也说明了我们国家对于节能减碳侵、应对气候变化作出了新的贡献啼。我们虽然应对气候变化调门并不高傲,但是我们扎扎实实在做每一步损,现在无论是风炽窝、光浇、水膘、输变电缚藏宫,无论在技术先进纹设好、装机容量圭、发电量都走在了世界的前列梢,这也是我们作为一个还在发展中的国家龚铜,为新的发展伺乱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蒲夕。    世界发展的趋势也是一致的鄙,低碳廷淘亭、电动此、智能化成为各国共同的选择唤唯厢。美国罚、欧洲芹裂、日本妻瞎墒,包括汽车企业福特缺嗓、丰田年唾、大众都推出了它们发展的战略骗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绿,比如说大众推出了它的“2025战略”髓贫瓦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车为碧裙,销量争取达到300万辆晦迷汗,自动驾驶要覆盖墒叼卷,在2021年提出全自动驾驶恃把统,电池也要进入大规模的投入潭席绘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标春拦蜗,零排放痘、互联扔秘、自动驾驶汽车杀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力矩竣、氢燃料汽车钾相。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流读晚、沟通栏蠢然,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式誊、增程式的混合动力汽车此跺,因为他这里有基础建设的问题灵涉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伦变,就可以有电的情况充电沽、没电的情况加氢侠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骗娠晨,同时又实现了真正的零排放煽贾另。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai碑赴,上次试驾可能还是8年以前摧伍,我觉得汽车的进展蓄,无论动力性立胸、环境友好性奢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搔羞驴,据说已经进入了市场沦剖吨。包括通用也宣布了在2020年以前修,在中国推出9款新能源汽车扯伍。我这里想说的是林,中国的市场也是世界的市潮取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贿年,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宫、参与竞争话室句,汽车产业就是一个市场全竞争的产业葱,就需要我们来推动整个的发展软筹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脯脐促。 第二糠,谈一谈我们对于深入基幢骸,着力解决一些新问题的看法础贿恨。    对于电动汽车哪苍,大家首谈就是续驶里程纷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嫁猛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沏谎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蓖,一个明显的标志溺廖犊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毯牵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的技差。如果说单程的提高电池的载量浦,当然加入电池的载量车子可能要增强涕覆惠,车身的增强就又增加了重量兢错,直接影响就是增加了它的电脑灯绕。我们也看到一些装载高容量电池的舜肺眠,虽然续驶里程延长了府凑杭,但是百公里电耗就明显的增加了蓉遍。因此窍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屏齿肪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的情抗据、合理的规划辅。首先冀喜膊,车辆运行的范畴歼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位定,尤其是现在缓檀吻,我们应对大气污染妥,主要还是大城市集中谈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吃钳。但是从技术发展上说起来录祟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度为、功率密度和整车的轻量化式,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准没,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程匹五,这当然是市场的期望方杠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题弯捍。    最近新材料研究发展很快土卜珐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盾。有的朋友跟我说瞥熟塘,我们现在用的是石墨烯电池凑溜囊,其实说用了石墨烯是对的僚娃,但是用石墨烯全部来做电池氛,似乎从科学意义上不太准确斤。石墨烯材料膳驳,包括碳纳米管挺,都有它优异的电和热的传导性能湍,作为锂离子电池的负极材料添加剂橡秤监,可以有效的降低内阻搜,提升放电的效率书市上,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话轰,还有助于减少介质之间的电位襄偏,来减轻电池界面的腐蚀性故。从这个角度上看拷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的混,当然由于动力电池负极密度提高了庐歼,对正极材料也可以进一步的优化乘,在安全的前提下奔鞭,所以也可以显著提高它的能量密度武结。但是由此而来带动的是全系统的技术进步擞,就是说能量密度提高了劝,同样的电池包里面可能有更高的载电量加瞧宫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加监。所以在增加单电池和电池目菽呦叮块功率和能量密度的时候稼,还要加强对于电池包热交换距离的研究嫉啼垃,来优化提升电池包整体系统的技术被,它也是一个相互关联的关系渤。    随着电动汽车的发展先挂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计糕沃搁。比如说电池包往往布置在底部巫,夏天路面的热辐射还是比较强的翱儡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理萎邯枯,从结构上来实现电池包的冷却多,因为我们现在冷却剂就是这样的考暗杀,要把它放在迎风处伪玩较,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计小猛纫,电池包也应该考虑到这个径钳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理耿。结合冬季放电的特征佃浑狈,我们还应该研究舱黑文,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鬼,使它保持在合理的范畴之内豌,来逐步的解决冬天放电比较慢的嫩、容量比较低的问题擞即匆。总之说起来漠雾,我这只不过是一个例子困险,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础培、关键柯缄苔、整体的技术统一的来规划和部署茶夹。    上次百人会上我特别提出塑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肝贝京,带动汽车制造的转型升级谜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节券,给我留下一个很深刻的印象琉,我和苗圩同志都搞汽车的殊,过去我们焊一个车身500多块钢板伎几惋,用2000—3000个焊点接在一起愤句,加工线上全部实现了机器人粱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身勺火阮,一共就45个部件砂渭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线戌兼担,几个机器人协同操作率堑闭。板件和板件之间没有焊接商点奉,就是直接的黏接路沟垮,加热黏接码,远远看去就像搭小孩玩具似的净,几个东西装起来涝琅。更使我感到比较吃惊的沽不录,现在碳纤维的车身汰记伪,已经不需要在现场涂装了倦凳疟,有点像我们当年装修房子袱,先装地板再油漆修灸涧,现在用的全是油漆地板赣晤聚。现在汽车安装上确实有进步冕雌,所以我也很有感触级,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新勾,需要轻量化材料的技术旱,需要轻量化的设计糙,需要轻量化的工艺超筷剑,也需要轻量化的流程匣。特别是现在的汽车产业醛呢勿,包括内饰座椅使用的材料模,也尽可能的采用可回收糜、可再使用的材料窜那提,这方面的技术也在不断的提高芭,这个应该成为我们新能源汽车发展诉心荆,不光在车辆技术矩填梅、而且制造技术流程方面全方位的提升灿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展萍,今天我很高兴烷恍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车技姑蜡,更多的看到了我们一些哆扛,像燃料电池大客车的发展妓。很多企业大家如果去看的话氓捻前,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纪辰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料楷柒,比如说碳子图、交换膜轮、双极板敢艰,以及它的特性基础研究的进步密切相关赴湘。实际证明累,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垦敦俊,也具有自己的发展环境的优势羔。我们要借助这个优势来推动我们的发展廷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系糙旧,我们是不是可以考虑嘿晾,尤其是在燃料电池研发的初期违辅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脾,这样可以有电的时候就充电炕瓜态、有气的时候就充气崇,按照它的发展各取所需捷。实际从技术进步上己,技术发展的本身蓝匡抖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诞韭,对于延长它的寿命拴睛蚊,对于减少它的燃料消耗庇甩,是很有帮助的皑伪秆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沽囤茸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辉辟耿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点请。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锈镣霸。当然它们也在考虑赣,我们怎么样能够更加适合中国的特点洁。我们还不能忘记中国还有一个优势粟呐硅,我们在电动汽车走向市场的前期棋扇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用枪剑桔,先在公共应用脾光鲤、出租应用上去使用冻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广岗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站裙被,必然有一些城市就可以走在前面饯,又可以来推动健康合适和快速的发展即厢谷。中国“11?11”又是一个新纪录酶,信息产业缚侗、网购变成了整个市场销售的主流聚努笆,我们看了看钵,2016年快递业高速发展肆心箱,中国快递业总量超过300亿件恐,平均每天8200万件包裹走在路上阑,用于业发展小型物流车清洁公、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娟蛔岁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赎邵泄,有了高端引领就有了有序的发展氛富,放弃了高端引领就会低端充斥墩寂棺,所以从这个角度上色,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色衡锋旁,争取使我们的汽车产业走上高端引领摊赁、创新发展的道路上却歼仍。    在燃料电池汽车发展的过程当中蟹烤,深入开展了国际合作羡坎妊。我们积极的参与了国际合作谅,开展氢燃料电池领域的技术合作品,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目叼诵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惨晦陛,组织国内的企业壬,开展深入的技术合作悄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织偷轨,定位就是要建立一个覆盖全产业链涩菲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嘛,在中国发起但并不局限于中国栏矮奸,积极组织管理以及运行机制横澈郎,要按照国际组织来筹备呸、搭建财。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池戒,因为燃料电池实际用处很多胺,比如在通信基站炒秒、备用应急电源犯,随着我们移动通讯不断的扩大夺青,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放末、包括更新火桔,都值得我们重视冉投,包括医院的应急电池爆泌耽、安全防卫们困,包括我们最近在研究深海运载某休赐,也完全可以使用氢燃料电池化吼谓,燃料不是电池农凤膜,实际是一个发电机即镜肠,而这个发电机可以用在各个地方凑,最重要还是零排放的清洁能源琳惶啦,效率高人,能源密度也高呕那。 第三烯艰,深思熟虑讲处,把握好智能化的新机遇请首伙。    近几年来微旗虎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茎。比如美国嫂弟,白宫推出了人工智能的新战略豌剖鼓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划香函,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卡脸,包括日本的创新战略规划肃系。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会袄木,这个时间恶补了一下人工智能的技术侩巴。中国工程院最近技术指出乘,人工智能即将进入新的阶段毯新塘,人工智能发展有四勒垄琉、五十年代了舶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展玻骂确。但是当我们信息化日益普及超,移动互联网谓仕、大数据醋、云平台的发展瞪绩,信息环境佰痰、数据基础懂身挡、目标理念场、市场需求都在发生不断的变化挖,将推动人工智能新发展慈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段教枢忻。因此姜沦秸,发展人工智能也有利于改善人民生活肛蚂、提高经济发展的水平阜帕、增强社会治理的能力股赐、维护国家的社会安全存。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图闺,但从各国的共同概念和我们的研究荆诗腻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素栋。第一瑰,要降低交通事故和伤亡人数河。美国的报告提出来拷思,美国每年有35000多人死于交通事故庞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盒灯寞。第二收偶,要应用低碳且、零排放雷、环境友好的运行环境拼歪通。第三现,便捷速,要降低驾驶强度姐别,提高交通的效率隙葡。第四抖,要推动共享宿巷探,提高车辆的利用率巳龋想。其实我们现在不得以所采取的一些限行坛,包括交通的拥堵饰吗悔,都降低了汽车使用的效率硼,所以从这个角度说起来公,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蜂怜岸。还有幢粟胶,牵扯到公平出行扮烈台,随着老龄化社会的进入醇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涪鹃。    关于自动驾驶汽车研发进程膳粳,好几个报告材表势,有的人说无人驾驶桓南就,有的人说自动驾驶凛臼贪,有的人说智能网联汽车坪祥,都提出了汽车发展的里程碑榷垢化,我觉得无论叫什么汽车济,都是说了这么五个阶段恢鲤庭,辅助自动驾驶毕、部分自动驾驶闲、有权限的自动驾驶喉乓卑、高度完全的自动驾驶阶段垢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惶鸽,比如说在辅助自动驾驶方面哨豁扇,怎么样能使汽车感知周边忙,科学决策套导挨,及时反应躺街。比如怎么让汽车能够与互联网连上白亲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车兴、网揪老、路的联动蔼婪良,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系玲,就是人馈、车毕凉、网菇挖寺、路的一体化俩款穿。    辅助自动驾驶开伞褂,实际这些年是汽车界一直研究的重点媳辉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多爽随,有雷达褐峨,包括现在有毫米波雷达掇佩邓,摄像头烯烷,对外通信系统会蓄,包括定位疤加。与之相应的险熟蛋,刹车困、油门抛、电子稳定系统扛宽巫、电助力转向等这些匆朔,实际在关键体系上辞黄,传感系统寝澳、操作系统屏、中间和决策系统的研发府集,其实这件事也不是现在的新形势靠貌寂,早就在80年代的时候呢良俗,80年代后期就研发了防抱死系统棺边,实际根据轮子上轮胎和路面的关系韩渐抨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全校慌,包括防启动时间的空转汹够乳,后来又有了电子稳定系统袱乡施,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度昧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展戎赫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示翔譬,有了它以后肛价把,在90年代的时候诵,我在德国工作的时候疾飞巫,车里边就已经有了尾随自驾梨氮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走图吃,不用担心融祭桶。最近我看到了我们国家的好多汽车隘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溯寇突,一旦接触太近都会自动加一下速姐。包括我去年去参观长安昧腿,他们也给我展示了自动泊车系统盟偏,实际自动泊车系统我们在德国工作侮媚,90年代后期时候就有这样的设想寺娘番,2010年我到德国去访问的时候面挎揣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型迪。实际很重要的意义瓤采,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尸吗,也得到了发展边炒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能际。    下一步就是智能网联稳攘滩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嘲裸、看到自己看不到的东西垒瓮七,90年代初期的时候飘,堵车情况有数字广播块恕,数字广播就和我们一般的广播不一样杆,随时可以呼叫堵车的情况熔。后来有了数字地图和卫星导航珐忍,就形成了第一代导航系统瞪桓,第一代导航系统并不知道路况的变化派小,只知道路径的设计某丘我。然后就出来了联网的导航厘碑挫,这也是这几年我们都经历过的事速。上汽这次和阿里巴巴共同合作碑秦素,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张存性弘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起囊,这样坐在车里的人肖,通过导航屋、通过云平台就可以获得各种各样的信息勉坛短,比如说动态的导航绦怒钝、比如说加油充电站惟、维修以及各种信息的进入蹬鸡设,使汽车的视野得到更大的扩展哥勺。但是真正要做到智能的网联汽车经禽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盗猩辱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来佃睬,这就需要我们把各种信息交汇在一起旅眷,来实现智能的决策控制庞。这件事情说起来好像很容易础煽脆,实际也有很大挑战邯。现在我们一个汽车里边有两川安、三套信息系统恍衫,有车载的信息系统璃佳悍,还有驱动系统的信息系统圭棘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通徐限,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皋瑞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备崇献,就是快到地方要进行减速莆痪邦,但是如果你让它自动驾驶的时候牛匙,可能它就很早的根据外界的信息来判断匡,让它调整好姿态沛、减低速度韭,进入转弯以后在弯道里边再加速鲍喘快。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耍喉郸,这种例子比比皆是儒酵脑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盆镀糖。因为我们电动汽车从电机氰蟹培、电池际扑层、电控开始瓶估,电控第一代做的第一件事晦,就是通透的动力驱动系统的网络酚播动,就是第一代的CANBUS系统稀环,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制按保,从这个角度上说起来鄙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咀弦恰。    当我们实现了这些以后爆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卫葡哥。这是我们常见的北京交通的一种情况祭挛垦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讹念,去识别各种各样的高通绞楔,做得到巴案,但是不保险钠苦很,这样可能我们就要有这些信号的发射器廓哗,让汽车能够知道这些情况掸。如果再想使它往上走较,能够实现部分的自动驾驶恨僳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况斥,比如说晚上的雨雪路叮,比如大雾弥漫的时候缔,比如尽管天气很好胎菲娘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贯起陵,这些情况都需要我们去应对沟犊玻,其实道路上也应该有它智能化的装置碗曙舌,就是说有自动的能见度感应器驾帘吧,应该有道路结冰的感应器到,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全税钢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全型年,安全是所有发展的主流凄探痹,而不是时髦入港煽。我们在做任何工作的时候誊并,必须考虑人是坐在车里最宝贵昆刊、最要尊敬的东西群盆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全归仿疗、人的便捷骸羡、环境的友好和共享居蜂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缔,来推动我们的发展轮乐涡。    因此搐奥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扑朽马、四次交流撵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议萍藤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构腿溶,这个架构的着力点应该在车载的平台稍表、在网联信息媒丝、在智慧交通的发展吾,我们要重点发展的是车辆的关键技术嗅魄、环境感知俗反罚、智能决策柔撬侈、执行控制暖酪,我们要对信息的关键技术钱沫糜,V2X通信封乐桑,甚至于将来车对车的通信系统悄、云平台纶需、大数据碑烤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制虾孙,这里也有很多不同的东西及。我们还要对基础的关键技术汀壳诚,高精度的地图漓翻、动态路况信息米、综合决策和操作系统楔保。只有这样耍,把人孝鲜、车贝、网癸肖、路同步的推进睫封,才能够迅速的发展膛刀妊,否则又会碰到先有车搅、缺充电桩的情况母,所以需要我们今后的发展当中更多寞。与此相关的技术袒,检测系统铆劳,还有一些法律法规体系嘶,一些基础设施的建设笺,可能还需要更多的发展炭。 我们必须要精心规划晃鲍、协同创新簇洛,来研发自动驾驶的新技术丧淖。    一庞,安全苔吮、绿色到辖、便捷闭翘雀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赴竣。    二卷际材,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉届噶,多领域技术的融合淀甸,产学研各方面的合作替腑敞,要着力推进协同创新剑弥诺,这里边由于它是一个企业的热点膝惮,所以企业要成为技术创新的主体此柯。    三裙,企业为什么要成为创新的主体幻腾颗?我看了很多规划锋埂焕,从现在一直到2025年樊歉、2030年鹊仓坡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挪海,但是可以实现沿途下蛋充,从过去当中施伍哺,无论是防抱死系统郸互狙、电子稳定痞幸、测距警示霜速堪、避障反应废示混、自动泊车都是发展的热点郴,每个技术都带来了商业回报酒琳钩,包括我们在信息系统浦,包括这次互联网的技术柔,上汽互联网的实践固,也看到了我们皮五料,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高府,只有以企业为主体千忻尝,不断有新技术发展赦桔,使它在使用当中获得使用奶崎,就能够推动它的可持续发展低,所以它不是一蹴而就的事借瀑锻,是我们长期坚持的一个任务豹。    四甜固,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体崇躲惶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智单冗、精心规划痞富逃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础途。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区江,我也是觉得有一些东西包括基础建设秆碘扳,也应该放多这个测试区里面去握衰,使它在真实情况下运行箍凯础,才能得到一个健康和全面的发展蛙丹。    最后我想说摹女,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谎恍特。其实我们用了十几年的时间实现电动化浓,推动了产业的转型行,随着信息产业的发展典高粹,网联催生了新的业态里,产生了新的服务业办擅逞。轻量化带动的不是简单材料的替换毫灿俱,实际是对汽车产业的一种升级豆、一种转型湘娘俯,同时去抬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设衫取,充电网服务体系的建设虏标,可能带来何止几万亿的新的增长点私。我回忆谜澈补,在经济工作会议上总理说过一段话磕体,“实施创新驱动战略的发展潜太巫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弗晴庙,也要注重用新技术朴饯蕉、新业态来全面提升和改造传统产业莫绿,带动产业的转型升级坪氢。”    作为结束语我想说鼻,回归一下新能源汽车取得的新进展骇,下一步还是要全面落实政策济、着力开拓市场挞、建设基础设施吞、创新商业模式嗓曝惨,把握好发展的先机面。我们要针对市场的新需求慷,深入基础研究胺,攻克关键技术蔬辉,完善系统能力写假,着力提高产品的质量和效益瘸公。要把握好汽车智能化发展的新机遇卧十腑,要系统的研究麻守,精心的规划锈火坍,要鼓励协同创新企业主体绍搅峭,大胆的尝试女贡围,来攀登自动驾驶技术的新高峰储涛,要凝心聚力皋爸,发动优势烹卜搏,动员各方力量螺嫉旁,完善政策措施恫舱,营造更好的发展环境佰。    谢谢大家!    (根据发言整理确横,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂馈骸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喘: 陈理事长材嗣,各位领导任捌轰、各位朋友撵借、各位专家抡嫌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法湃。我今天的题目是四网融合酞木,什么是四网侠翠?交通网瓷、能源网奠硕督、信息网能、人文网恋卡蛊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肥借,电动汽车是一个能源的载体衫呸,又是信息的载体刊粪,然后可以作为人文的载体扭娟。四网怎么融合疯把宛?怎么发挥电动汽车的附加值澄俏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系霉,能源跟信息到底有没有内在联系备,我提出一个储能熵理论供大家思考抵。    我思考创新的要素婚擞袜,要创新首先要解放思想啸。解放思想要学习《易经》的精神通瓤,又要学习西方文艺复兴的精神霸骇。《易经》是一个太极胜壬供,太极里一半是黑缕妓、一半是白释褐,但不是直线操龋勺,是弯曲的鸽,黑可以变成白怪坟,白可以变成黑匠惟化,黑中有白僚,白中有黑裁,跟它对应的黑就是黑莫错盾、白就是白蔽峦沁。《易经》是变化泼部,有时上恕、有时下侯鸥懒,上时不要骄傲自满冉,下时不要灰心哦骄,是客观规律摧唱,都是周期性的螺,我们在调整倦汇,要注意平衡动力统一闺陪。    整体都是这样体烤首,全局都是这样邦,今天讲跨界粗季,要学习西方的思想就是文艺复兴驼。文艺复兴的功劳不是在文化色、艺术等等汾案,文艺复兴是解放思想期。哈佛大学的校训追求真理蔽涣。要把自然界的规律找出来解放思想苛,自然规律造福全人类杭。伽利略斤,罗马教皇威胁他判,他不怕蛋,他说地球起源被上了铁塔队。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女猫滦,被叫之违反教义喜咖慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师遍孤,第一个米开朗基罗频坷,他雕出一个裸体的美男子贡亮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袱拌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看氰榔姑,里面很不容易磺,从意大利借了很多达芬奇的作品世。达芬奇不仅仅是一个艺术家统吩乏,也是工程师;看他作品鹃姥釜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生摩懊猴,第一个从事解剖学党。    解放思想考虑全局的问题哇悍含。文艺复兴第一要全局思维晾,第二要有天人合一的思维闻,第三是环形思维携虑渡。要考虑全局思维爽疟卯,今天做电动车目标是什么洪摊卷?有什么经济效益乘锰、环保效益肛莎、能源效益瘦即、民生效益秸蚊,总体总目标要搞清楚乏秘廓,一定要有全局的观念贡骂。特别搞智能汽车全局性更大戒惹光。另外要环形思维维础,要反馈啡穆。然后是循环利用的思维霉瓤瘦。    创新楞兼,我把创新的要素跟大家分享一下攻楔危。首先理念是创新之魂闷。理念有很好的氛围封,有了理念才有创意弘被僳,创意是创新之源括。还有人才拖,人才是创新之本歉偿诗。怎么能有理念采?要有很好的氛围达坎,总结第一方面是合作精神瞪淡刮,开放马镀、合作亮淀喘、包容盟陌,双轮驱动窘请、增值驱动趣憨砰、市场驱动托突,通过市场的倒逼颓。然后要有完善的知识产权保护谋嘿,还要利用网络大数据给我们带来的好处鸿赐。今天创新制高点是跨界融合槐耍碱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界樊括公。“一带一路”我认为是跨界融合骑堂档,一带一路是西方的伊斯兰文明都怪惩,还有它把科技耐、技术狭手、经济略妓、贸易连在一起趁,所以我们要发扬一带一路的精神痘。我是福建人也是漳州人男,一带一路开始的是值仁惹铮和下西洋屋掳。我们要跨界融合啃儡枢。    我接着讲智能汽车借行。智能汽车首先要有解放思想钱汞瘟、全局思想考虑问题衡。三个C坑静蓝,第一个要连接起来柿,第二个连接是要协调要合作顷肚,1+1>2捆,那就是《易经》的精神荡。第三个嚏氯,今天的连接是移动的连接韩,还有MOBILE侣,MAN TO MAN妨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钵。    今天电动汽车很重要的一个甫琳,大家买得起用得可靠皇勺。智能化以后宦嘶浅,因为有各种各样的基础设施和商业模式泡瓢俄,我不展开了趴姬。    从电动汽车变成一个智能的汽车泼拌疤,从智能的汽车再变成一个智能的交通铺芳特,从智能的交通再变成智慧型城市玛庞填。我们附加值可以产生很多杠拨。根据《易经》价值精神稼耐,通过交通网记、能源网穿苗、信息网扩黔、人文网可以产生无穷的价值机会齿。利用交通资源的全时空动态感知刚,交通工具的全过程运行管制认莲,无处不在互联秆悄、感知弄、管控和服务烘颊。    怎么布局迟攘撂?怎么把电动车进一步变成智能汽车奶,如何布局智能网联汽车技术吞唤?我认为动,不但对中国射角,对全世界都做出更多的贡献蟹,第一是制定网联汽车法规标准骗扣、智能技术姆判雾、环境奋抹埠、HMI技术芭巧板、空置执行技术剩隆镰、智能网联的实验瞥赋、网络和信息的安全蚂授。    怎么做到网络和信息的安全塘缴山?这是一般的云卯膝,怎么把一般的云变成安全的私人的云停?有很好的结构克枚雌,处理器乡、传感器悄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甜。第一是收集材料雀淘,就地处理甘爱烽。第二是从收集材料到云之间要慢坝且公,一个是单点控制廊,能量控制或者功率控制褂。一个是多点控制患,能量控制或者功率控制吵,这是全局性的缝。要及时处理乡内,要经常互相认证秆,变成安全的云单衅。    跟大家分享一下我做的一些工作围。怎么从理论上去证明这个是可持续的酶?我一直在思考所有的工业革命乓换拭,基本就是能源更新陀。第一次工业革命厘坚哥,瓦特发明蒸汽机浮拟,电话偏鼻。第二次工业革命陋便,美国抢占先机睡富,电气化牧恕纷,主要能源专项与信息建设挟寝庙。现在第三次工业革命来了盲袄,中国能不能抢占先机舱稗蓝?我们要做新能源呐,信息大数据时代喀,我们百人会能不能更好地发挥作用词抖?今天早上的研究会很好膊,我建议做一个尝试的机构熬,每年召开百人会国际研究会议驹,形成品牌毛垮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢闲素?我提出储能熵的概念腑适判。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量默赶级。一个系统里面假如是孤立的拔播型、系统是不可持续的板,一个是做功士绿沸、一个是废料是不可持续令欢良。如果是物理系统不贺,分析储能熵五,熵代表可以再利用烯。总的来说煤,一个系统熵不能增加焦技克,熵要减少獭奈,熵减少系统可持续废骋。熵是储能熵乘,熵是不用的熵迟,下一次可以用线入开。总的来说熵是在减少蠕菲。    包括中国的历史莽贝,中国封闭的时候中国就不可持续蜕垒,中国开放中国就可持续市藤裁。近亲繁殖以后熵增加不可持续点。系统要做可持续性郝,系统熵要减少闪,你的收入不能是单一的茎汐、不能是孤立的系统葛团炊。因为一部分是做功吮锋,一部分是废料干偏,从废料里拿出来陋壳册,通过证明熵减少碳。从废料里面可以再循环密覆炭,那么你的系统就可以持续了爬推。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屏查,后续需要时再利用的能量的熵韶磐,通过储能熵概念的引入当熄,希望用来解释可持续系统的演化过程仑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态你。    综上所述芜忱社,不管系统是生物的或人工组成督,维持系统发展的条件具有外界能量的输入落。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪有荨,而这些系统工程特点是鸡翻靖,即使在系统研究过程中籍,一个熵有增加的过程嫡,总体在系统不断迭代发展的过程中沸甲,系统将进入熵减的状态蓄扣,因为系统具有自己生成复熵的能力喉,从而保证了系统的可持续性辑萍寄。    应用在电动汽车婚孩,这个是分布式的发电蜜,这个是分布式的负荷杏堕。电动汽车就是分布式的负荷探,还有分布式储能搏咐救,电动汽车有储能辑姑帅、有电池屑导耙。电池可以双向的舷兜,分布式地发电签、分布式地负荷讽茫,在分布式的储能缺铰甲,这三个系统可以持续煎,这是我要证明出来的犯。我证明只要你的熵是减少的俺坟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讣碳。    感知噬、认知燎哥晌、行动螺释举,不断可以纠正人的行为侵,比真正的司机还要好钠瘁串。    最后拒唉冠,希望我们以后的交通系统是舒适的诗烩俺、生态的笔内改、方便的和安全的摩隘穗。要做到这一点华式肺,什么是成功娇钱绥?因为里面的成功是3个S横,SUCCESS卜使,在S镜捂、E里面画一条线都是欧元跟美元聊侯,今天是国际合作炮寿改,虽然人民币还不是背抗,是一篮子化的墙,人民币准备好了搜。ESY就是人民币誊许母。    要有六个眼睛敖狸胜,有四个眼睛不够商寐妒。第一要把眼睛放在前面解放思想配泼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骂,电动汽车下一年布局市撤诨弧,也要有前瞻思维鞋帛。眼睛放在后面汲取历史教训究胜箩,要有全局观念税郝哥。要看到旁边的需要碳拈。然后要把眼睛放在右边学习欧美唤伐,不得不承认高端人才密集地在西方前醒。所以把眼睛放在西方学习疽起,它沉淀了100多年毖。四大发明中火药是中国发明的四吉乱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鲁嫡。全方位都看到了池,所以英文眼睛叫做EYE荒。第一个I是Inspiration莆骡,有了激情可以有想象力肮,然后有创新算,但一定要融合懂焚竿,一定要集成放。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冀。科学要把自然归结起来拌,工程有十几种协煽垛,要把科学饱堪、技术钠戌阑、管理结合起来那就是工程酱稿痕,那就是要集成咐腻洛。特别今天要跨界地融合秤、跨界集成瞄,这样才能实现敦庞糠。但没有钱也不行盗点,今天招商局也来了很多金融机构称将,要融资怜。    谢谢大家!    (根据发言整理兴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜溃慕:李芳" "   回顾已经结束的2016年年色汲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展揽惨省。在政策的全面推动下反壳哄,我国电动汽车年产销量再创新高盒安,达到50万辆左右毛传,充电桩数量达到20万个灵菲忱,遥遥领先于世界各国牌橡跺。更为可喜的是锑芦煽,在规模市场的推动下醋,技术创新全面展开汝,技术进步全面加快始猎,正在全面逼近世界先进水平池。但是膘极坪,在这大好形势下桃,质疑之声渐起呵梳。比如枯,我国电动汽车发展主要靠政策推动态,能不能持久漂计痕?政策是否过于宽松躬,以致于出现骗补情况鲤徊哆?另外虾干,由于发展形势良好渴,一些激进的观点也在抬头炕爆乏。比如嚼檬负,要挡住国外产品进入中国市沉荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荡行寐,准备放弃传统燃油汽车煤。    作为一名资深的亲历者乌想屡,笔者认为赂认滇,在这新旧年度转换之际陡身,有必要分析我国电动汽车的发展形势揣酞,梳理其发展历程缄,以利于业界对形势有清醒的认识寸、清晰的判断赴,明确今后的行动方向怪标。    一倡共、我国电动汽车发展形势良好    当前离弊,我国电动汽车发展形势良好嘛,主要表现在两方面迪椿胸:一是电动汽车技术创新全面展开酗馈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啸脓,技术创新和商业模式创新层出不穷搜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伶挤必,比亚迪磺希、北汽畴乓、江淮堡赋蓟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泊奇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陪邪掇,而是专门设计的电动车扭星氮,续驶里程达200~300km甚至更多废惜井,能效明显提高捎,动力性鼻、平顺性彪那、舒适性划烧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冕。事实上断欺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布宏琴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茶订。另外当鳞脯,我国电动大客车产销溶擒抹、应用占全球份额的90%以上信豆,技术达到世界领先水平畦。    在动力电池方面矾,我国产量已超过日本辩抒视、美国灰、韩国慧,跃居世界第一瞳,且市场份额超过全球的1/3把戈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面轻,呈现高能量比谁鲍萎、高安全性篡克汝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妮。同时官倦郴,产品水平迅速提高涉涩贝,与前一年相比淑,平均能量密度提高30%簿,成本下降30%左右茎版芒。    在驱动电机方面钳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机稀情垛,总体性能进一步提高撩息剿,成本下降30%左右拼。在电池管理系统抱肪瘫、混合动力系统徐、电动助力转向匡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面祷,也都有明显进步怕涉。    在基础研究方面椽桂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脱烯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奇卸股,电池热失控慑孔硼、硅碳负极材料肯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快效视。    2. 充电基础设施建设加快日泌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下火躬哩,政府有关部门出台了实施细则授晃跺,多个地方政府建立了城建仙屑、电力捐、规划等多部门联动的领导机制恋,大大促进了充电基础设施的建设速度贰畏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溺榔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坦,我国充电桩总数超过20万个墨,远远领先于世界各国汾娄。    在市场带动下拌尽,技术创新不断涌现凶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瞳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菠须潭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诉、节省设备投资的车端交流快充技术撼硼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狡际。    在商业模式创新方面篇淀贩,呈现出各类优势企业多种形式合作芍涵辨,加快充电设施布局炭堵、建设暖稿、运营的趋势辽幸报。众筹建桩驳葱、合资运营号你、利益分成等运营模式迅速发展江,公交车天、环卫车嘎冷筐、物流车闲没、出租车慈翰硅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模线筹,广告推送娇奈、免费无线热点接入等增值服务开始出现抹。    在互联互通方面岭赦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饭糜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芳趁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脚体谷,以企业级确谎、城市级监控平台为基次讼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据甸、信息互通的国家信息服务平台即将建立募。    二伟兄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞬蛙,我国电动汽车的发展道路与美国射刮、日本死忙孟、欧洲等国家和地区有所不同赶,主要区别有两点文葡。    一是政府干预模式不同火案汹。我国采取的是政府强干预模式稗,政府进行顶层设计憾,制定国家发展规划烹豌涵,多部门联动制定全面的鼓励贝篙、支持政策孺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车喜乓遁,在市场发展中不断加强研究开发度勾翔,技术水平逐步提高;同时淑沏苏,充电基础设施建设逐步完善币夯。而美日欧政府多采用弱干预模式评,政府支持共性铣邪、基础技术研究煌辰宏,给予一定的政策华累、税收优惠皋饰泻,逐步培育市嘲郧⒗帧;企业则根据自己的战略规划搬徽,首先研究技术拾,同时有选择蝗、有重点地开发产品踢佛。    二是企业战略不同揽。我国企业多为在政府引导下被动式发展汝栓,初期技术积累明显不足匙噶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显界未隆,产品方向受政策影响大细,各企业虽进度不同冕摔领,但呈全面开花之势锌。而国际大公司多为主动式发展从杯,厚积薄发苗昏携,技术有所侧重冬,产品形成特色慷道,如丰田的混合动力和燃料电池譬摹坪、日产的纯电动缴肝莫、通用汽车的插电式甭脆溃、宝马的碳纤维轻量化技术等拒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惩埠。中国模式的优点是市场拉动技术发展迸悔,不受油价等其他因素干扰蹋,迅速形成规模市趁俅刑稹,全产业链技术进步裴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脱犯,发展中有不协调情况蜗禽兜,如充电基础设施滞后羔处导,部分企业盲目跟随驾课,发展不扎实驶洛挨,少数企业以谋取政府补贴为目的娥,甚至出现骗补情况沸。美日欧模式的优点是技术扎实禄,发展均衡;缺点是市场发展慢竭,产品更新慢剩颂,影响技术进步耍,受外界因素干扰弯,如油价低迷则市场难以扩大嫁瘦袜。    笔者认为猴,中国模式适合中国国情舅腿。我们不应过多盯住充电难屯莱群、骗补等不协调现象秋崎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瘸、技术追赶的大好局面恃楷常。从另一方面讲藕爆擎,中国模式也有赖于我们的制度优势崔,只有中国的强势政府才能如此运作脚千,很多外国同行都很赞赏懂摔频、甚至羡慕中国的条件朔怪。    另外壳滑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面勿窘,近两年有明显变化克。目前已经形成各大公司都在研究电动技术跋贿、开发电动汽车产品饲商搜,而且各种技术路线都受到关注的局面布其。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出佩。中国各大企业都重视电动汽车没有错俄,在现阶段已不能算分散重复秒,但难处在于电动汽车不好做户领,需要有很强的剁、全面的技术积累和投入矫。那些技术实力不够的企业穆滦死,在电动汽车这个高难度“弯道”面前褥奠竟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理乘峰肮,而应准备应对“弯道翻车”的危险咯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肥骸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时紊谦蹋,可分为几个阶段揩餐:当市场份额超过1%时涛贝舰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贩侠兔,则意味着市场条件全面成熟父饥书。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叼缉凌,又主管我国科技工作多年相,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结庇谅想。    对照电动汽车的发展冬扦,在我国老详伞,市场份额已经超过1%;在美国和日本涣穷,即将超过1%仓晤劳。这说明膏么,电动汽车技术正在接近成熟匹抗。笔者冒昧估计扯,大约再过5年左右时间臀粱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题笺盲,其他性能与传统动力汽车相当涕势秤,加速性优于传统动力汽车攫泞攫,成本的差距大幅缩邢毒馈;再过5~10年时间涸,电动汽车性能可全面赶上狸据胖、部分性能优于传统动力汽车甸,成本与达到当时排放舜、油耗标准的传统动力汽车相当培。但即使到那时寂吻蕊,传统发动机也不会消亡倒嗣,而是电动驱动与发动机平分秋色目蟹歌,或更多的是融合发展细。基于以上估计坑棋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车马邵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车建漏秤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展灰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作订,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拔舰。2009年赏茨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铃藩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窗碑。回首往事标蜡底,扪心自问违潍踌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宪化。至于些许不协调现象勒陈,是产业发展过程中的必然磕,是白璧微瑕醛驶、瑕不掩瑜裳插轮。笔者断言寒绢,按目前态势再发展10年潭瞳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帮夯,并以此跻身世界汽车强国之林苏缮。    三潦蒲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锹,整车生产企业要更重视电动汽车颧侮。首先要制定好发展规划和生产布局弯庙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棺洽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棚活梗,不能两张皮鲜笑兄。其次要重视研究与试验冀,需建立完整的舷舷犊、一流的研究和试验体系籍刻秤,规纳轿伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统凑童骋。电动汽车相关技术发展很快老奇罢,要靠自己去研究发展淬凑,别人的经验会很快过时屠界颓,更不能只靠“挖人”搞产品暮将凶。再次要全面布局此鸽,围绕全技术链开展工作操虫,不但要重视整车开发臂捆,还要研究电池和电机港,重视电池管理系统渤,这是当前我国的短板快丰疮,此外还要注重轻量化和系统可靠性朴瘦谴。    第二辞孰,要建立相应的零部件体系犁沽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赔柿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扣攫惜。    第三裁,要开放发展矫淮。需鼓励聊、支持合作伙伴引入先进技术和产品拭罗股,像华晨与宝马肖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骡无。历史将会证明纠片,开放发展电动汽车会比关门发展更快救急。更何况芯,在全球经济一体化的今天呛伙,关起门来自己发展是不现实的胺。    第四犁淮饶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作们。今后相当长一段时期蛙,将是传统动力与电驱动并行发展铃菊掣、融合发展的阶段介稀匣,单搞电动汽车很难成功昂。对于只做电动汽车的特斯拉渤很龄,笔者并不十分看好辽旱鄙。    2. 对产业界的建议    第一距廉,要加强合作迸刮吴。需沿产业链棚、跨行业合作蹲,整车企业要与电池企业尖齿丘、电机企业韭券、其他电动系统生产企业深入合作媚假。以动力电池为例兼肪,需要电池设计与正负极材料孙釜、隔膜壕盼翔、电解液咆铂回、电池制造装备盒、试验装备菩恕、电池管理系统全面合作菱岗。优势企业和研究单位要分享成果刊犁穆,互补短板柬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寝芦釜,要形成轰轰烈烈的大协作局面疙豢,合作创新毕母,百舸争流猛堵撬,才能迎头赶上并超过世界先进水平套潦。    第二窍铰,要注重实践星械骇。汽车产品与其他工业产品不同裁轿,一是使用环境广且复杂椿,二是生命周期长焦,三是对可靠性贤瘫、安全性要求极高承搅辫。这些都决定了仅在工厂谜硕、实验室不可能完善产品蚀火,必须通过多轮的使用实践砰。与电动汽车产品研究开发相比裳迪粮,充电过程更需要实践鳖镜。像电动汽车充电过程这样长时间玖、高电压密酸宪、大电流焚黄、室外哄栖每、无专业人员值守的工作状况灰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旗池。    第三伶埔,在充电基础设施建设与运行中普,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善檬疥姬。充电基础设施建设是一个新行业漏,在管理上涉及电力插、规划荒锣、城管探、工商管理等多部门湿,权力交叉嚏激,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兽蔬,利益主体错综复杂颓。单靠一纸文件不可能面面俱到松,必须经过相当长时间的实践极,完善流程剂埃凄,积累经验券拖配。    第四石堪漠,要加强标准化工作荒。领先的研发上谓盒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春埂,而及时总结经验贡耸、制定标准又能为继续实践茄唬、创新提供重要保障鸵吗。当前拳驹歌,恰逢政府推进标准化工作改革丁据醚,要求标准化工作密切结合生产蝗、创新实践兴点柯,要求鼓励发展更灵活柔既、更接地气的行业标准心、社团标准壳。对此踩硷,业界应给予足够重视猛楷。    3. 对政府的建议    第一菩,要保持政策稳定轨。正如前文所述哎,我国政府的强干预政策非常正确卸,发挥了制度优势时软幌,已取得很好的成绩灭贿爬,应该继续保持取。电动汽车的发展涉及多个行业嗡肋,需要长期积累箱,需要几十年的时间才能成就大业洗鸥,切不可存立竿见影林毒、一蹴而就之心潦铣狗。    第二埃赂弯,要及时对政策进行微调和补充完善巢羞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丁,又由于此项事业发展快凤么喷,新情况巷萌棉、新问题监曝、新技术层出不穷繁慌屋,因此及时应对恕和肠、调整拓睛、完善是必然的婆评。    总而言之摄禾尺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道驳炊心,迅猛发展正当其时碑。笔者衷心地希望朝野上下备、业界同仁能认真努力工作氏茄觅,自信且坚定发展湿几诬。假以时日谷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流层料,并以此为契机显,跻身世界汽车强国之林鬼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦桃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腊揉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年廖暑俯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筋救,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谓。    他认为乌咯,现阶段嚏派,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题按浅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配劣搂层,但从长期来讲康乃嫉,新能源汽车技术发展路线要从电动化啦借玛、轻量化添、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合邦挟、轻量化与制造生态化结合篓浩绘、智能化与网联化结合亢徐偶。    尤其在电动化方面诫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车劫寿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缸据椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赫口,就是家用主流A级轿车力颂淖,在性能价格比上与燃油车竞争凑邪。目前全世界都在朝这个方向努力孤混,如特斯拉Model3淋峭、通用Bolt磷竣妮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屋坚。”欧阳明高说间恐爬。    欧阳明高说盘甲汾,但要满足这个要求础辜,电池必须降低重量谴勾睹、体积以及成本拔。此外姬奉,电池的比能量必须大幅提高承,达到300-350瓦时每公斤诲逢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标澄忍频。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尝尘畴,锂离子电池发明至今只有20年咯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吕螺犯,2007年第一次在日产聆风上开始使用落,可见动力电池的进步非常迅猛缉赁。”欧阳明高说传汤疙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期功。    但此前双伺,主流的观点认为幸事屠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肉喂,从性价比来看哗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旦,但现在随着锂离子电池技术进步虏,里程提高一倍河,即在300公里的范围内伞窖,仍然在性价比方面有优势逝。    从技术上来看烁观,在单位重量蛋旅莎、单位体积下储存的能量越来越多回链串,成本越来越低苔酱,才能体现出电动汽车的水平和技术梯倘桨。    一个好消息是努心,我国电池成本每年大约能够下降20%句纲窜。据介绍乐炕处,五年前鞘繁尚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元停瞥,去年平均价格为2.5元左右某,2016年为2.2元起,考虑到大量的电动汽车是大客车提,其电池价格相对会比较高一些掳可扳。    “现在国内开发中的电动轿车骚,最低的系统成本在1.3元每瓦时呸骂,单体成本在一块钱左右哄惰。美国通用Bolt电动汽车扰伍,单体成本为150美元一个千瓦时屎宠。”    如果按照这个标准岔固,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辫,但是按照现在2.2元陷,逐年减少10%到20%魔唱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烩咳。    “加上循环再利用做到1元汰,也就是说洽习迟,一千瓦时电池一千元人民币之内秆菲,是可以做到的赋超。”欧阳明高称擂。    对于具备性价比都蹦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咎桅,现在一百公里约耗电15度桃闻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莫佬讳,接近10度电一百公里澳。    “要实现这个目标级,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缆。目前电耗的降低空间还很大沧。如果能够实现上述目标库帆,一百公里的成本约在一万块钱纹蓄,如果电池能达到300公里就是三万块钱县烧,考虑到使用周期内省电和维修省钱熬蒲操,将具有商业竞争力觅貉邵,这是电动化下一步最大的目标疥扯嫩。”欧阳明高说貌蔫程。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疵喊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泪饭投,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卤,但仍属于比较粗放的发展模式谭剂怀,今年电动汽车发展逐步趋于理性购赦薯。总体来看筛,走到今天澎儡帘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拐。”欧阳明高说踏拳郴。    事实上涉痪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灵奴埂,由于销量超过全球50%以上壕,在国际上引起了强烈反响搭,无论是政府还是厂家缚乒,都感受到了来自中国率先发力的挑战漓。更值得注意的是吻,2016年如德国大众和日本丰田堂,纷纷调整技术路线骆缸椿,加快对纯电驱动的转型橙剃。    不过律类即,纯电驱动的战略目标慌拆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展申妒。对于混合动力技术来说详颁肚,传统的汽车强国涕滩、汽车大公司比我国更具优势据,如丰田路线就是先做混合动力妹,再做插电混合和燃料电池拟盛。    由于我国率先发展纯电驱动毋,带动电池产业的发展达到了世界前列舍,电池产业规模达到世界第一梅那,总体水平位列国际前三盛币反,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平棵郸,我国的动力电池产业链比,尤其是电池材料剃,如正负极材料剑氏,在国际市场上的占有率第一恫请揩。    “在此基础上剿,我们以纯电动力系统(电池揩、电机车、电控)为基础平台宪曝撩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利迫车。”欧阳明高说汝冯抠。    据其介绍蔬宛,目前我国插电式技术发展已经取得进展仑号,比亚迪秦冲、唐煎降、上汽荣威550汀沃矢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力图睹,无论是发动机方面谜栓锈,还是混合动力装置上僻差皑,都取得了突破吭。    与此同时拷嫁怜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喜毫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力问苛建。    “这是一个渐进的发展过程惯咎旱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争佃同。”欧阳明高说德,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项东完,有效的回避弱项竞争办灯瑰,有利于我国电动汽车产业的发展陵夏,到2020年之后块卉鲍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坟嫌陶、同步竞争攀监。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛拌:李芳" "  编者按赴栖剖:产品价格区间一下提升了近40万墒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战限靖颂。以安全环保为标签的沃尔沃蛔榔妻,产品质量是其立足之本淡玻耸。无论是国产车型还是进口车型魔艾,质量都要做的和安全环保一样好摧惟艇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑堤妨怯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值攘落老,安全与健康至关重要吨变,但在中国市扯卸拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺爱恃卿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搭,到底该剪哪一根线吨窜?我心里清楚膏渤斥,如果我剪错了念揪缅,我们可能就崩溃了化。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缴绍。在2015年整体经济增速放缓腿躬、股市震荡伙泌秋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岸,2016年的车市本不被看好漆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粱。1月6日抗摔迸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售车称,沃尔沃对此解释为团骨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器南驹碧,更是提振销量的助推器冠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号昧。   6月1日稀柿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职本慨看。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宿,具有十分充足的销售经验膝。但用他的话说剩恰讣,他来自一个很小的市臣榔雌巍,很多因素他都不具备卫然。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挞廓颈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状食离。6月1日入职稗骸衅,用一个月来熟悉公司的现状勿巩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”龟。然而现实终究是骨感的私溃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梢戏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆唉们贡。   “做决策就像电影里拆弹的场景癌侠,我到底该剪哪一根线呢搅谜,如果我剪错了蒋,首先所有的投资会无效蹬靶鞠,其次会影响经销商的士气侨。”陈立哲对我们坦言廉氏。   他这样的想法并不让我们意外羌午,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嘿。在台湾耿钮,陈立哲要去走访最南端的经销商费涎,早上出发中午就到了棋,但如今这种管理方式已经行不通了物眠。从前陈立哲的团队只有30人苇芳,现在变成了350人讳硷擒,他说现在同事的名字都记不完陡对痊。   “就像牌桌上的一个赌局络浑,赌下去有可能是回本的虐匡,也有可能就全毁了奔似哎,所以我每天都在想我到底该怎么做辰。”每天该怎么做疤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丢暮寒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的记寝,才能享受最好的衅。”这句话像是说给陈立哲听的羔。   2005年拱僧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炯妻末,沃尔沃一年只能卖1024辆鸵,一直到2013年5000辆的水平衫恢,再到如今年均一万辆的表现渺,对于台湾这个小市场来说烂赦,陈立哲做的足够好琼携湘,他对这个市场有着复杂的感情凸。   调任中国市场做销售一把手焙娃欠,陈立哲说这很突然还饥眠,他来自一个不足以领导中国市场的市场泞般。对于中国市趁恪,他还不熟悉舵,做市场工作要对文化陕氯、变化饥挺、趋势有充分的掌握慷答,这最重要的三点陈立哲都不具备厘莱逆,他唯一能做的下凹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需廊卧物,相信身边的工作伙伴鸵辅轨,组成一个高效率的团队哇,去解决各种问题吭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后傲惹,首先做的是内部调整哭渴。通过不断累积分析过去几年市场的动态盛龄,了解在什么时期使用什么样的手段拨,反省问题所在饶亲糖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤量晤瑟。面对三梦海吭、四季度各项费用的下滑惟级恃,倾听团队的建议码缸太、做出准确的决策保恢处、将优势资源注入到最需要的地方暮凶。最后将宝贵的经验分享给所有人川亨,把力量从点扩散到面解,从四个大区怖,再到全国挠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唱怕,我只是把预算币、时间等安排在它本身应该发生的场合赣墨险。”陈立哲表示慌:“我不是在讲官话尘高哦,只是借着这个机会感谢大家导。”陈立哲相信湍衰阑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的臣次。   内部调整告一段落即毫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上窃蔽泊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题夸烘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妈阂,一下跳到80-100万啪诗犀,面向的客户是完全不一样的亩欠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的璃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鲁,还怎么介绍产品函册?这肯定是不行的奥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尉,“与高端客户接触物杆禾,销售不能觉得自己比客户矮一截梧参,与客户要做朋友董携,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骸茬酪。现在培训课已经开展了实战模拟环节鞋,我们在资金有限的情况下做到了更好团谭。”   全新的管理阶层谭,有限的预算楞狸蕊,面对重重困境反外芍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哆,8-11月均超额完成销售目标澈啊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晤,最紧张的时间蒙梅存。“我有我自己的节奏邦,我给自己两年的时间乖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争等谓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书譬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间道炭湍,经历了两次产品的重大变动金,但在他眼里这是最引以为傲的穿齿稼,因为这些变动嘉、变革都是从使用者的角度出发冠登烧,也就是我们常说的“以人为本并委。”   对于沃尔沃来讲喘鹿勘,最擅长的领域是安全疚檬菩,作为三点式安全带的发明者砂松蹋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吞嗜。但陈立哲表示窝,以整车品质来讲淬纪,沃尔沃也和ABB并肩糯俺犀,例如在底盘研发能力上猜监罗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呸,全世界目前只有三家在使用哥,另外两家分别是法拉利与保时捷瓶肺蚊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑磕勺,陈立哲也谈到久:“沃尔沃其实也做过6缸盛、8缸发动机避累价,还有享誉世界的5缸发动机遍熬。沃尔沃并不是做不到讣暖,而是我们可以用更低油耗悄担、更低尾气排放的发动机达到更高水平莎胎。这也是全球各国政府的法规要求编斧,是大趋势块熄楔。陈立哲说“这些信息沃层,只是没有在行销上进行传播罢了怪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汹乓衡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号峰肃鼓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵撂琛,改变了“国产”的概念强寸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代裂。陈立哲表态道举:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乖娶。沃尔沃立志从中国出发峡畔屁,以人为本的信念永远不改鹊性青,值得消费者验证与了解权何赴。”   “沃尔沃就像iphone一样咖对贫,它改变了人们的使用习惯奶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汇抚瓮:S90有三个界面同时提供信息胁寺,分层级的来处理车辆信息吧遍免。这一点很重要绣,体现了沃尔沃以人为本的精神孤虐夕。在设计方面皮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鹤恢狄。用沃尔沃的品牌精神郎喉弛,再加上瑞典的风格搏沤,直接与德系品牌产生差异化椒。如果从地域来看咯儒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呢碱聪。   沃尔沃曾立过两个誓言旅颂救:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故青,沃尔沃全额赔偿胁。在陈立哲看来袜氏按,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胖蕾。   陈立哲对我们讲道破句:“在欧美胚晴,当太太怀孕的时候捶,男人会考虑买沃尔沃戈疤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据轨长衅,中国作为沃尔沃最大单一市成嗥蚕ā,11月共销售9,076辆新车急内廓,同比增长12.8%;1-11月期间惋痪艾,在华累计销量已达80,759辆蜂,接近去年全年表现颅。就目前的情况来看痰睡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疯痕。   在经历过低谷期的沃尔沃辽贡假,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量桔套嫂,这无疑是对陈立哲工作的肯定沙矛普,同时也是明年的压力潍。毕竟“十万辆”这个坎蛾,沃尔沃早就有迈过去的能力卸隶灰。   2017年瓢瓣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仆极,届时鹅,S90 T4瀑侨碑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前套秒。对于陈立哲来讲暑售,最为重要的是三座版S90宏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雹币笑,是全世界汽车厂商衡,在中国制造的单价最高的车辆桓登。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剂漂,“三座版S90可以达到世界各项指标畏,这款产品有能力改变历史剔径事。只在中国生产刃,以中国为核心的思维韩匪纬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了合集。”与此同时较吕,全新XC60也将在2017年第四季度发布鄙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苫挡纳,所贡献的利润更是远超世界平均水平纳防。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剃遣年。陈立哲大方的承认自己没有这个实力购昧俗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任溜。“知道我坐这个位子的时候奉喀矛,很多人会紧张甚至惊慌让昆,他们会很直接的问我笑矢巾,你行吗担橡?台湾市场那么懈诓星印,你行吗核乳?”陈立哲笑了一下说道啃飘:“每逢这个时候蛙,我都乐意告诉怀疑我的人辣,我将在最短的时间内做什么享。”   两年的时间转眼而逝爽合,陈立哲手中的“牌”越完善稀,与主流对手正面竞争的胜算便越大翔祈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蚕钠,未来还有什么是可以阻挡他的呢翱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的煎卜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摊培,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琴氓。为了满足消费者需求嗡燎顺,推出一系列活动迎合消费者喜好藉胚。 上汽集团副总裁烦耪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兔叛捐,得益于荣威与名爵的共同发力你冕,上汽乘用车共销售27.5万辆技,远超去年全年的17万辆毁咀樊。取得如此大的成就主要归结于以下几点财赫开:新车的不断推出售细、以人为本的理念及高性价比酬。    上汽集团副总裁材胃餐、上汽乘用车总经理王晓秋攀武,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汕囤客,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解石睫逆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秘嘘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺按财兄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恢班。同时笨够,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缮石:个性而不小众莽辞皮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厢幌,通过对消费者的沟通与研究氰舶,已推出很多新车型慑使,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毕贝。王晓秋还指出姬握痛,名爵现在的路线是个性而不小众嘶,这就是上汽集团未来的发展方向烹物,上汽集团希望新的产品有个性型汕诽,且能让大部分消费者接受貉茶。    据悉舞铰级,自荣威RX5上市以来呛埃,名爵锐腾也迎来了中期改款漏霸,同时新车名爵ZS翁比镶、荣威I6也蓄势待发全叔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戚迪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咸侮,上汽集团也很清楚自己的客户群体酸淮漓。王晓秋指出暴,新车型针对不同的受众群体汞噶横,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颇井兴。拿具体车型举例难够毯,荣威RX5更偏稳重币,新锐腾则是一款属于年轻人的车孪旱逆,新锐腾外形活泼伪茂,同时考虑到消费者的需求礁,我们对内饰也进行了升级笨,并增加了10-12万的手动版桂,使新产品没有短板肺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时熊,王晓秋表示唯,“从荣威550开始背飞惕,上汽新产品从设计到销售慨柯,最后还是根据消费者需求来决定患。”    据介绍活发瞥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骚层。为了满足消费者需求汰,新车不止在性能和价格上做了调整控,还推出一系列活动迎合消费者喜好辱。例如坛蚊,基于年轻人喜欢足球运动扰棋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搓硕,也已纳入上汽集团新品类烁,预计明年新车65%会配备此技术痊随。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桔,“上汽集团一定要明白用户需要什么媚屠,为什么要买我们的产品守花镣,带着这个问题律隘,我们才能真正去理解用户香肆,落实用户需求邪里惺,使我们的产品极致无短板附寝,产品自然会大销窝瀑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大悲释恨,竞争也日益激烈裤伞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比剩额。王晓秋介绍舍,名爵的价格基本与同级车持平稗,但性能更具优势觅促,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恭尘樊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铂患芜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品节卢瑟,就像提到的让渡空间混健,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整午邓,从而应对市场竞争环境迫淮。”    产品有了好的性价比和客户认知度虏稼母,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腾节辩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家牌。名爵经销店到现在也有280家左右酵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络擂挛写,其实道理很简单滩扒逛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右橡,且不断呈现上升趋势碎瑞,他们认为自主品牌的春天来了”罕馈臣,王晓秋表示土恫。    在被问及上汽集团未来发展方向时坎玛衔,王晓秋坦言巳韩,“首先团队要把理解客户需求芳、用心为客户造车变成一种自觉行动拿够扯,进而形成一种行为规范秃衔何。其次应时刻保持警惕陌灯笛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好潍。只有这样烯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓮晌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤忌胺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布矫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勃钡。这些修改背后有哪些考量和博弈颊惮豌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问币: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逃啤鼎?   答吵梆闯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肩桥称。一共收集了9246条建议幂问,其中表态性意见7736条巴熬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条练舱,占16.3%舰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理墨、网约车驾驶员资质及管理囤、出租汽车数量调控三个方面沥。从数据来看嫁,不少人对“京人京车”表示理解褪挤,赞同的达到70%多把,质疑的只有12%娶。我们根据建议修改了125处喇,不断扩大合规车辆的范围菩,让更多人参与“分享经济”忍咎替。    “从北京实际出发廖,兼顾多方利益”   问哪: 为什么要求“京人京牌”揽腥娠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答播淳鲤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棋勾李,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多轨粟、交通拥堵蓟炼熟、环境问题等“城市病”琳侮。在这个前提下柯店,北京任何一项政策都不能“任性”唯,要从北京实际出发阀腾,兼顾多方利益船霖故。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆头们峭,地铁最高日客运量超过1200万人次惰吮场,公共电汽车日均客运量1063万人次碾,小汽车每车年行驶里程15000公里鲜,交通压力与日俱增塘。但在我们的努力下忱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%羡维枷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鳞标。    总体来说归巢,北京坚持公交优先的战略藤赐兜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充到菲卯,对其进行总量控制在所难免略尾门。目前北京市绿色出行(公交频、地铁谅挖、自行车棺、步行)占到71%氢米撕,小汽车出行占25%北,出租车占4%红,其中包括比例不高的网约车出行逻螺燃。北京出租车改革的总基调是长井:巡游车改革画、网约车规范害浆、融合发展娜瞳、错位经营河、多层次服务朵蜗。我们力争进一步提高绿色出行比例常棠劲,为首都可持续发展提供足够交通承载力曝吭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问履: 政策出台之后彻,预计将有大量不合规车辆面临退出卤,政府有什么监管手段确保政策落实到位赌衫寒?   答茫奈: 政策出台前板,我们和专家峰滔、司机九、乘客偏箍、网约车平台进行了多次沟通讼送,决定设立5个月的过渡期巨。一是给合规平台涂淬、车辆慕葡秋、人员办理手续;二是清理不合规车辆瓮裤活、人员等门。    从服务乘客的角度淑比,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奉赫。另外朔馁旧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展够切,因此提出过渡期的柔性考量尾秸仟。过渡期之后插,平台要加强行业自律乌镁歉,我们也要建立打击非法运营的长效机制邻慑,严厉打击非法运营非酶、克隆车和价格违法行为位橡矩,能够更好服务乘客办岔据、保障安全安扇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问督驶: 面对新的经济形态忙兽连,如何创新管理手段叔氰?   答络: 出租车发展中没有对立关系郊块。网约车以网络预约恨泪、快捷方便等特点妊鲤,满足了一批乘客的出行需求对。单从评价司机服务质量的机制看滦妇,就值得巡游车学习瘟:如何与派单挂钩艘呢潍,实时评价踢。但网约车也有局限性淀贪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捍。你有技术优势蹄,他有线下服务优势册,为什么不一起干呢弧?    管理部门也在转变思路衬嗽惦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靶浦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车该。通过推动巡游车改革及网约车规范阑,构建多样化服务体系摩,提升出租汽车服务质量佩辉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆姑挟臀,在京注册用户已达218万人屡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车克讣,提供差别化服务脆。    “解决出行问题要标本兼治”   问其受凄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么偷霜登?   答霉: 群众出行问题的解决兔蕾,需要放在城市综合交通体系中币魂透,多措并举兜侧、标本兼治揭洼。一方面嚏健,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面舷,需要加快构建安全顺宛、便捷季垂坞、高效烽、绿色慌宪扁、经济的现代化综合交通运输体系魏。到2020年乾停祈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陈壁。    交通设施根本是为人口服务呜卉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理玲谜椭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标楔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色泞:李芳" "   杨美虹透露嫩答略,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杰酬貉,大东工厂扩建项目也投产在即寥泉番,这些举措都将助力当地经济转型升级诞。    在杨美虹看来瑟,借助主机厂优势欧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亭芭憨,配合外交部到德国进行推介恼颅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篱儡晤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廓,从而推动产业升级欧。”杨美虹说划剃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容藕热挽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者口。最新数据显示嫡,2016年1-11月檀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆让盯恕,同比增长11.2%譬唯,前11个月的累计销量省蹄惋,已经超过了去年全年媚版琶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任井。12月13日巢失,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开库。活动期间露帅等,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旁糕幂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴妓摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氓互篇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挟褥、环境和社会贡献等方面取得的成绩聚陷旗。杨美虹向记者透露涪玩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》录磕两,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苯。    “在‘可持续发展’战略的指导下时,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刮级寸。”杨美虹说很坤翱。    第一迷殊刻,实效为先密盛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脐础,“我们不做虚的饰汞,我们也不做口号式的夏,我们一定要解决具体的社会问题趣思牛。”杨美虹直言啪,比如BMW儿童交通安全训练营癌,它是为了解决儿童交通安全问题撤呢簿。    第二赶,长期坚持裂。宝马儿童交通安全训练营掇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅醇镐椒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年竿怒茫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营显犊潘,今年是第一年做狄剩窗,未来会持续得、扎实的往下推进蠕七阶。    第三观伙,全员参与鸵。宝马做企业社会责任时虎捕,会邀请车主芬沤魔、经销商弟舶副、投资人以及宝马员工会沙,一起参与进来挡。比如宝马爱心基金咐樊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卵,提供指导;另外呻奋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咆梅,定期组织各种各样的活动警奠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蚂镀攫,将可持续发展贯穿全价值链绒尘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素份。”杨美虹表示琳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淀,主推工业旅游概念扯。    据杨美虹介绍梯炭额,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惶攻溺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导型结,助力中国制造业迈向高端接,并促进东北老工业基地全面振兴没哆。    数据显示甲渺擅,截至2015年底坟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汰唬,当年纳税额超130亿元人民币浆。同时咖芹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瞳,就业岗位较上一年增长了8.6%袒童。杨美虹透露捎盎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躺,大东工厂扩建项目也投产在即风,这些举措都将助力当地经济转型升级淌。    另外涟,在杨美虹看来控萝糕,借助主机厂优势芭驾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墒,配合外交部到德国进行推介嚎绩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欧坪返。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略快丛,从而推动产业升级陵。”杨美虹说抒浇维。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毒费哥?关键是我们的差距是什么澳纫速,下一步最大的点就是要提升品质膜胯倾,当然还要控制成本蓟随歧。然后掣份罗,就是我们的正向研发和平台战略卵。最后劝巧,可以大大提高效率登,如订货的时间是可以压缩的奔笨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胚交骇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哼赶酶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丹方。    徐长明说蔚石,怎么理解工业4.0编萝希?这个概念是德国发明的逗沪,现在在国内比在德国还要热氮化坚。最近驮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念亢程,我理解它的工业4.0的本质骆,就是怎么保持德国制造业的竞争力绊漠氢。在国际上禄傅犯,德国面临两个挑战文皋:互联网大数据和云计算改。现在瞬慨,德国整个国家都在讨论缅蔫,怎么能够“不被互联网+”镭举脚,而是“制造业+互联网”风,这是他们重点考虑的问题党晤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰莎贪埠、宝马破火诺、大众县。在德国呈,汽车的需求是非常个性化的搞汹,在这样一个背景下计,它要维持竞争力闲匆,推出了4.0的概念霉外头,核心就是智能制造劝。他们主要的目标有四个方面惟先记:提升品质溃皖急、提升生产力蚊邓受、提升柔性化辩人、压缩产业粪闭介,总的核心是提升竞争力褪。    徐长明分析盘界丰,本土品牌下一步怎么做罢?关键是我们的差距是什么寂屁韩,下一步最大的点就是要提升品质胳歪旁,当然还要控制成本歪宏方。具体要怎么做堵兼蝎?也有几点灰篱诲:第一翱阂,想办法提质控本擂。提升品质芳勒绅,消费者理解有三个潮:可靠性哗、感观品质酷驳漆、性能毫。第一个维度皇都蔡:可靠性是必须的辜岔泰,现在光有第一个维度已经不够了倡烙睡,必须要加上第二个维度蒲:感观品质堪兽庙,看起来要漂亮铰撂挡。在此基础上又发展一步丝赖,就是性能的提升膛常鹿。最近市场上卖的好的自主品牌间,大概有12款车盼,年销量超过10万台先爽,这些标杆产品浅既,性能上也不错碾颇。因此纬题匣,自主品牌下一步还是要想办法赶肆煎,把这些提上去爽兑,缩小跟合资品牌的差距烈惯窖。    这几个方面的提升蹈缴,意味着成本也要提升嘿,怎么能够控制成本幻俊?第二方面的话题韭湘快,就是我们的正向研发和平台战略陛病姆。之前号确郎,我们很多品牌都是“逆向研发”箱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车顿,拿过来拆解做测试示砂化,最后组装起来肃。这个模式下稻蛊赁,成本可能是略微低的洪系骨,但品质揭嘉、性能有很难保持柿栓楔。现在必须要正向研究拭李,从消费者需求出发陌殴,形成一个目标次绣,对目标做分析孩,只有正向设计辫,既能提升品质性能脯讨老,又能控制成本畦谁,像长城沮剑、吉利等等邯吞瞳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了田。    平台战略糜犬踩,在更大程度上控制成本病。他说吃非算,我们的开发鼻痕譬,现在是一款一款开发的穗,零部件的通用性相对比较心磺と荨,最近一两年来秤逻,已经有两三个企业开始走平台化战略嫡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悔铰、SUV和MPV敲吝拦。这种情况下攻第冈,零部件的通用性非撑饣┫校好恕刚,同样是50万辆的产量茂帘绥,对零部件供应商的供应量更大售母,就能有效地降低成本文。    徐长明强调贬常,对于工业4.0的精神本质还是要学的拴揣鹅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斗惜尖,它做了那么多的智能机器人唐搁,智能机器人都是带摄像头的卷爸,在实施过程中的质量随时能够监测昆,然后反映到云端梁,再反馈回来随时可以改进草磐程。现在入揽,企业员工的工资水平越来越高惕,汽车厂家很多在加班加点但粪,我们要高度自动化头穆,这些课要补第岗囱,应该有大量的机器人替代人工偶。如果这么做了欣吼骇,可以大大提高效率袖薪僵,如订货的时间是可以压缩的次巳。比如冀杉,国内一家自主品牌骆清,从经销商下订单赊酥,到提供汽车产品最开始是40天搁淋,后来缩短到30天权,现在可以压缩到22天效攘,跟世界先进水平比还有一些差距跋竣撕。这也是德国4.0里的核心内容词界钠。我们不一定用他们这个办法沸牧讣,但精神实质是要学的噬讹沏。    他说券傅邪,柔性化的生产也重要鬼,但没有前面三个那么重要督霜忱。在4.0背景下闺灌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法笑净挂,而是学它的精神实质馅挪瘁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拷庆娥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多场。更为重要的是蚕天,放眼全球甫荆,驱动这些变化的地方就是中国搬佰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷覆。    12月11日寇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航占偎眨虹桥落幕褐。经过36小时的激烈角逐探樊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出峭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利客哩伸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慕秽,今后的五到十年泼饰,汽车市场将发生前所未有的变化钦。未来泥片踩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务环。可以说忙酿辑,未来五到十年汽车市场所发生的变化掠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多礁麻父。更为重要的是宪,放眼全球既梗失,驱动这些变化的地方就是中国些悔错。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炕糙钉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伦,作为企业太稳漓,捷豹路虎非巢6呀Γ看重年轻人的培养拭吭。在全球仆态,捷豹路虎共有2500名管理培训生肥埂界。过去三年渭路坞,我们在中国也培养了30多位管培生承旅必。此外凰澎司,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寿乡拓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窜倒。    在赛后的媒体分享会上睦撑梧,两位获奖学生代表分享了各自想法委堕,及在比赛中的收获掏逢。同时鬼痞,睿侨森黑局跋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问评。   问夕:捷豹路虎为本次活动提供了导师甜滩哆,请问这些导师来自哪里芳得?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缕睹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冠?请学生们简单介绍一下自己的作品创,获胜的原因是什么碍我?   睿侨森莲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师斗臣。一位是捷豹路虎内部导师角,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瘫,包括对行业发展的认知钮揪到、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脓、视角和指导矛。这两位导师全程和学生团队合作轿娄,提供专业意见杜丸,帮助他们取得最好的成绩你耙。   潘孟涛虱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会椒,包括今天的学生龚功,将来都有机会进入到我们工程团队搪抱登。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讼,可以来到捷豹路虎学习和发展弛玲硷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瘦皖哆,再加上扎实的专业和技能抽燎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伞箍。   睿侨森荒: 作为公司的管理者拱,我们非吵椴禄停看重实习生趴,我自己也会手把手教给他们工作的经验必鲜虱。不管是本科在校生还是毕业生女桥,都能给我们带来新鲜的血液建、新鲜的想法呢撂判。    同济大学袁旭屡吩:首先挽芦仓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌反郡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行富羞皮。    我们都来自同济大学汽车学院链颧,团队成员有两个来自汽车工程方向咀尺、一个汽车营销方向图慈四、一个汽车设计方向垃歉靶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桥型,围绕“以人为本”甸,挑战的是都市环境里的出行压力磺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师报玖、设计师也有很多共鸣估,通过一系列调整秒,最后有了这样一个以人为本巷事、体验为先的方案拭惺说。我觉得抨纠艇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问略:目前浅呕擦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划将?   潘孟涛睡: 我们会对人才数量进行评估和拟定侧霖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的堡誊。随着经销商网络的增加轮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多露九,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嗅衡,从而满足未来消费者的要求吉。这些内容息息相关武,并且不仅是着眼于眼下串,更是放眼未来凛婚。比如档究福,针对刚刚提到的电动汽车战略帆,就要确保未来有足够的专业工程师储备萝,因此比,我们时刻准备着额,并只选择最优秀最合适的人才进入公司限骗。   问死时:在创新领域胸,包括未来汽车科技领域护汲,捷豹路虎有怎样的系统部署微杰?   睿侨森涉汇: 首先鄙颈梆,作为一个公司仇,我们在研发领域有诸多投入糯句,而且很多的投入都非常具有前瞻性拧。比如说彼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞄航,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拢饥。    其次阑松,我们想要通过产品和服务乱喇涉,把先进技术带给我们的消费者差蕊,因此我们的工程团队当亲请、研发团队必须时刻关注消费者需求旧陇脯,做到一切产出符合相关性屯、可实践性原则脆。此外邦承殊,我们每年投入约350亿人民币枢陀篇,用于车辆技术的研发和投产赖。    我们还于今年7月宣布杏接:在未来四年凶返,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈躺床湃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术习,并在未来应用到车辆技术当中甲己衫。    今年早些时候校娥赎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抢,通过应用软件及按需服务的开发与提供缆渤,解决消费者在出行中遇到的难题廊肯链。    与此同时邦辆兴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蚂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哦睫、办公空间朗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持素。   问苔卡:请具体介绍一下InMotion配枯。对于整个汽车市场的趋势既酒赴,比如电动汽车技术匿返,捷豹路虎是否有着自己的见解棘?   睿侨森稳祥光: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案珐。我们希望将来可以将它推广到美国私檄、欧洲以及我们非常关注的中国市场陛徘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鳞顷蛙,由研发团队进行分析标鸥份。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吠,我们也会分享给总部啸弦浮。    关于电动汽车技术届,在洛杉矶车展前夕菏叙扰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捆。中国是目前最大的电动车市惩枞ň谩,并且有引领行业变化的趋势腾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势郴唐搽,确保第一时间响应本土市场的需求常。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勘藕慧,并于2018年正式上市咯苗监,希望大家多多关注抠香。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问橇戎欠:关于未来互联网汽车飞仑耍,捷豹路虎有哪些基本的认识恰舜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阿?   睿侨森搪诗: 目前卸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一并勃,它的发展甚至可以打破现有的窗、传统的汽车开发逻辑与循环攻栏。    针对这个话题驳唇,我有两点和大家分享茄覆:第一点泞鸡陵,未来所有的车辆都将实现互联网化扭鬼,现在能够透露的是膛乒,接下来我们全新推出的产品冈翠藩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作千滤放。比如说杭玫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泊粪金,使用他们的UI界面和地图拾恒。类似这样的合作陡湃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雇翻毛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇榔:李芳" "   汽车网讯 12月15日妊,由中国汽车技术研究中心缮目、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柔极。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开溯孔,从“市场化发展现状”胖、“应用模式创新”涵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台联辜搞,为产业发展建言献策炯纽踞、助力提升梗救。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叔圈: 第一蜜,背景冈食。    去年发布的《中国制造2025》涪,新能源汽车是重大发展领域之一茎舅,是其他技术应用载体猎麻,而且是先导性产业辖底。它的进展情况决定了中国制造2025诬、强国战略实施的程度蔫亭凑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展葱胃,从而能够聚焦变革虎、明晰路径殴槽世、凝聚共识瑟惕痰、引导相关资源集聚推广产业创新攀乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构两好,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一力陈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布糠牡。总体报告是按照1+7的结构卞乐。1是总的耗挎,7是包括4个车辆整车技术鬼,3个分项技术届牢嫁。    第二乌泉,国内外总体技术分析戏倘。    近年来匠,从国际汽车产业来说坍长叹,低碳化遂麓、信息化输诽晌、智能化是一个总的大趋势成胃。欧洲隘篮、美国盼焊船、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略松奉,重点企业的产品战略也充分体现了三化每,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组佳殊。我国汽车产业特别是近二十年的发展嗣,取得的进步大家有目共睹咯。首先煤镭憾,产业规模世界第一厕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长穷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显端软立,包括品牌市场的影响力有目共睹忱,特别是新能源汽车颂,包括技术疗释、市场财、新的智能网联汽车技术氦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肌轰鲁,智能网联汽车发展是非郴事穑好的优势条件抖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娄钾,包括动力电池隆范垫、变速器菠潍。国内自动变速器原先是空白凹口兴,近年来无论是CVT床白、IT粹、DCT都有自主的技术和产品筷姓,而且应用在逐步扩大奴丝屉。    虽说取得巨大的进步妻倪剃,但与国际先进水平差距明显前骇肚:    首先陕绰苇,发展能力上的差距彩亲筹。投入强度远远低于国外恢涂储,全产业投入估算1千亿捌论谐,相当于通用纹、大众同、丰田大集团一个公司的投入密播。    其次答,研发积累洗漆。包括流程积累飘惋峰、数据积累酞迁稻、技术积累离介痞、标准积累咕,这些积累偏弱菠。    另外勘莱浓,从整个产业创新体系上来说誊刻,差异比较明显的斗肯,特别是协同方面侣。单个企业弱赊抠,整体的协同效果很低然究亢,意识也比较低蠕堪柬。在发达国家杰齐码,单个企业强内惧,整个国家的协同体系效率比较高硼静耙。    基础不牢地动山壹谩,我国汽车产业的材料便枯、工艺基础跟国外相比也差距明显颧浑惨。汽车产业刀趟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革慧忍,要求有创新的思路和创新的模式淑患粳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求授痘碗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巷旱井。    第三虹矾鲤,一些关键的里程碑烙男蹋。    重点是总目标十,总目标是基于很多现有的环境设定的啃耐,也基于七个路线图进行测算许。反过来说梦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淖撼,就能够实现保障几个方面总目标的实现俱:    1乘钉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值即贿蛾。如果技术路线图能够得到实现怀龄劳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巧特,之后往下走械橙磁,这对产业来说吠,甚至对国家来说是非常重要的级。    2籍硅、希望在2030年左右酪,汽车产业的电动化转型基本完成娄补,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上斯。智能网联汽车市场有一定的占有率辰文木,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绅摊夸。    3犊际、建立有竞争力的自主创新体系竟览。    节能汽车在2020暑、2025肩碱鼻、2030三个阶段提出典型的指标贾鞘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陀瓤非,5升拷撼溪、4升涧焦、3.2升剁坪搂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%簇浚怪,2025年15%歇,2030年40%以上坍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术罗屋晦、自动巡航慕圈、车道保持应用已经很高佃崔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苹仿塘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例日笺火。    基于总的目标再来分解具体的技术路线俏菇吐,经过技术路线测算实现总的目标疾玖。从路径识别上来说镰怒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哭,以能源动力系统优化升级转型作为重点天,以智能化水平提升作为主线舱哺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑概始孟,全面推进企业产业发展遣。    第四北赔莆,分技术路线图的基本结论夕。    1惮咀成、节能汽车穷踌。总体上有很大的共同点垃,重点在混合动力技术拉、内燃机技术酥、其他驱动技术痰垂玻。混合动力是技能的主流技术筐腻,当然轻量化也是另外一个蹄却,但是轻量化有专项的分析绰,在这里没有强化巩疼郸。    乘用车总体执行轻量化丘病、小型化守麓、混合动力济、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妨芍呢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径媚免。    混合电力是一个主要的技术兽全涎,达到5升踌,4升烙心、3.2升的目标镶,混合动力是主流娠,其他是共性的黎芯,轻量化墟瓶、摩擦等揩补讨。    商用车混合动力应用时间稍晚活苗类,重要度低于乘用车订。    2痞统、纯电动与插电式混合动力汽车肪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呛橇顺,加强轻量化成为趋势脆。轻量化对电动车更加重要筷。对于插电式非常重要的乔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赫皑懒,驱动肛当、点击弓咕、控制目、充电兄粮捻、混合动力发动机鸡,高效耦合发动器竭躲。动力电池本身有专题捆感,在这里没有过分强调林皑。    这两种车提出了总体的发展纲要呢及,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式竞肛谩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捆栋,甚至可以忽略不计蛊餐离。    从四个层面梳理了技术需求猩赌囊,提出了一些优先的行动项弄陡,面向纯电和插电冠彤,国家科技技术支持十五年了勿,下一步除了电池列为专项之外稠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锨惊。    另外环,聚焦关键零部件诞完、基础突破和可再生能源普、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沪钢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恰皮脐。    3惟崩当、燃料电池汽车囊毕竞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择华冻。从中国汽车产业来说岔恳,现在重视程度不够联擅拔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蒙。希望四部委提交国务院进行发布和实施沙。    在研究过程中暗红苯,大家对燃料电池认识分歧比较大势,或者没有共识瀑,这里特意保留一个燃料电池发展目标分艰,跟发布不一样叭。发布时2020年达到5000辆的保留规模杜绿,我们是1万;2025年是10万庭腻查,发布时是5万;2030年是百万灵稗晨,发布时是10万睫共。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧歪连,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池焚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度思颠茄、耐久性僵哄、成本锈姓、氢安全槽让。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赦态,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蛾豁肝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜私檬释。当然雷袭,全技术链的技术攻关需要做犊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口毙沏。前期小功率燃料电池谐,中期是平衡的燃料电池贾鸽韦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挡,到最后全功率的燃料电池煞掀臣。当然曙巫队,电电混合是最主要的揭,最后电池小容量的技术路线恨汉酣,但燃料电池的功率更大一点此帅埠。在这四个层面进行了技术创新梳理峦祁,燃料电池要解决的东西很多细,包括材料攫楞、膜蜂略篓、电机苛、燃料电池睦拷欤块堆删查锤、系统技术孙南、整车技术烩浑潜。燃料电池也是下一步国家科技前、资金支持的重点灸微菩。    4骄僚、智能网联汽车恰,这是新兴的技术发展趋势嫉唐位。其重要性与新能源汽车同等重要码,有部分专家认为更重要响链,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肚,技术和应用的优势惋,也是机遇碱攫婚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惟,涉及到国家信息管理竣京哼。对核心自主提出了很明确的要求汲,即两横三纵刑茫。    车辆技术上更多的是决策玻场廉、执行识停。信息技术舰络,信息安全佳贬峭,地图技术也是非常重要的饰淋嫩。两纵埃,一个是车载的史部,一个是基础设施寿具膊。智能网联一定是循序的队特巫,智能网联技术最容易得到大规模的应用厕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拴。这两个路径总体上循序得到应用巢市,从商务车来说短和保,更容易形成岛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讥。    从四个层面聚焦一些技术需求谴碘。跟燃料电池一样效逢,需要解决的问题更多一点谈。从感知决策执行的段偏陶,特别在决策阶段妈,差距是比较大的驴峨,感知当然也有差距墙穿歧。在信息层面抱慑,大数据粕、云平台肖,相对来说中国有比较好的基础和优势设。    作为一个前提青镭,对标准法规先决性坍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动稠舞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鹤。制造技术不细介绍了莽,还是聚焦在新材料的运用峨缔公,以及新技术对制造技术带来的变化羚娇农,聚焦方面进行了说明侠合。    动力电池被尽灰,分三个目标呸矮思,目标上有比较大的讨论和争议蒜室撩,比如说新阶段提出了350汲奋吠、400丧讼刹、500的质量要求填赦玩,争议非常大扁淌姑,重点几个层面膝譬:    优化现有的代表电池技术拾,提升技术水平撅腺,特别耐久性孟虫龟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鹅。国外的装备很难形成有竞争力的差别哨散。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奴。现有应用以企业为主体来做迁。当然桔,也会关注动力电池的回收利用技术洁猩寂。    最后哨峭垢,轻量化费裙。简单来说陶挟伶,前期聚焦材料技术彪、设备技术腐醋梗、制造技术躺辞、回收技术拒卑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孔嫩加,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耙,比如说传统的四大工艺的变化工炕心。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用傅辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖罐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逼、供应链梆、资金缸霜甫、汽车等方面的诸多质疑齐搁覆。期间,明确表示不会放弃造车烽贯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盾瞪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步股可戳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的色。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融双锋瓦、互联网及云牧挺、内容虱溪递、体育,还有三个端口类的,手机氛潍、电视佰、汽车趟设。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陷筒伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力五刊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功习。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镭屏睛。    乐视的电视做的确实是非常不容易很深。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三聘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渤驾葛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炬寒烘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元既派。总归累计亏损36.33亿元锨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泪镣隆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞪。第一部分就是投资人的钱鹃欠秤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现串期。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿庙奔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现倘浇尽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法播。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乾、体育43亿蠢、手机50亿,房地产64亿磐拼、内容108亿帕皇陕、互联网金融151个亿竭豹惩、电视187个亿颗孪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扛递。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的敦测弧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的独釜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叹惜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的师。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件荚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裁漓焙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捐渺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去径。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了崔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的得咸。很可惜,你们蒙眼狂奔惧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桂跨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凸磊掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮蒙:李芳" "   12月10日戈汗舶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路适矢:一条是政府主导黔行铅、政府补贴的方式滴,这是当前的主流度。一条是消费导向拿桐,依托市场的内生成长道路淖。”他表示股刚,(电动车产业)进入者中迪莽颊,大多数最终可能会被淘汰眠犁墒,但是不能不给他们机会培挎。国家已经开始放宽市场准入虾郝,此时谐骂,应该在两个方面把握好政策傅:1潮放赐、应当欢迎新的进入者闪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涉,让投资者自主决策丛,自担风险泻五湃。2翟氛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳方,严格市场监管八廓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚庐邦瞧,目的是建立好的产业生态贿啥喊。电动车产业化潞,最终必须依托市场来完成测,因此横庆,政府的政策必须产生长期预期颊导嚼。推进政策应当借力市臣琛,发掘市场的潜力拨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沧。政府政策不干预技术路线抚屠暑,政策的实施不是导向对政策的依赖藉连,而是政府作用的适时发挥号苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守携:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道克,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叉,戴姆勒有望在今年成为全球最大惰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商科我,这一目标比原计划提前四年实现申愤拣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冻乾吹:“戴姆勒今年即将实现这一目标县般,比预期时间(2020年)提前四年摄脸虚。”   据悉缓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钞,当时受到与会者的哄笑擎橙挟。然而哦棱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霓都,领先劲敌奥迪和宝马疮绍肩。(实习编译潜陛:刘欢 审稿鼻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈别眷寡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编破:韩大为 版权作品慈始,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘魏固,严禁转载畴,违者将被追究法律责任恭探隧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道池遣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惰。在提及新品牌“WEY”时降,魏建军表示奶娩咀,“将夺取丰田和德国大众的用户”堆签毕。   记者镁牛滔:为什么把自己的姓氏作为品牌碌?   魏建军录挨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虚坎汗。我对WEY很有自信惰飘,就使用了自己的姓冀杠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌眠贪灰,但在中国汽车行业我是第一个藉芒俏。   WEY之所以采用英语隙竭,是为了要瞄准成为全球品牌刮膝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蚀。   记者怂颈发:对于竞争对手有什么设想飞肪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军损讣骆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场竿郡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势杏阂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准急躬,在此基础上还要实现15-20万元的定价露党尝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户饶蔡肩。在性价比上WEY更具有优势提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抚骄:李芳 版权作品口膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌枷便,严禁转载雀,违者将被追究法律责任镐趁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后琅,新能源汽车的发展也不会受阻澄邯。   根据工信部核准的数据屠狗胶,今年前三季度茫,整个新能源车销售16万台灸但到,同比增长83%匣伴。其中墒划陋,新能源客车已经占有40%以上的比例码仆,达到了近半的水平撂昆,发展前景面临压力恰,但乘用车只有0.1%吨棘韩。“我们涨十倍是1%逞,涨100倍是10%电,新能源车发展有巨大的前景和空间监啪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苹矾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粟,全国乘联会秘书长崔东树说谰疼轨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力农娟。根据国家制定的产业政策要求茸,到2020年侵惊,乘用车百公里油耗要降到5升抵蹬,这意味着五年内降38%的油耗玖。“基本上谁也实现不了避玫嗡,只能靠新能源车来推动涟腿兰。而这种新能源车揭靶,插电混动可以降80%垃,纯电的可以降100%的油耗囊锨痢,这种情况下只能发展新能源车陈鞍捍,这样新能源车乘用化改告劳,为什么我们一直定义为为生存而干怠,你不干就要挨打排。”崔东树说凤耗蔚。   另一方面妇韩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展笨戎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拼,因此定价弹性很大狼璃。”中金公司的研究员李璇说靖奉司,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平羞屋碧,为消费者提供很多选择排霸某。随着技术进步和更多电动车型的开发烹裂,新能源车的成本会不断下降桔鸡侩,比如矗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挤烩。“中国的纯电动车型出来以后副撮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多藕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后花,发现基本上17妒氰、18年以后的新能源车蔽,达到8年10万公里以上较轰,整个成本是比传统燃油车是要少的冠翠脚,甚至是少了20%到30%潞畦宪。”   电池是电动汽车发展的核心刚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本票矮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孪,电池成本还有很大的下降空间裁抱。目前古梧广,整个电池的产能供应相对过剩配客桓,国内电池企业达100多家嚎慨面。据统计雾我跋,目前整个电池的价格大概在2块多左右鸵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拾颓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准徊。因此久毖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度了,这样才能达到标准赊骏律。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荡耍刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎激丝:李芳" "   我们不认为绝对的销量氛亢试,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锤哦。衡量一个品牌成功还有其他的因素窍默,比如利润率差梦泼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哩。除此之外碑,品牌力栓点帘、品牌的知名度艘罚肺、美誉度膛酒翻、影响力喊链能,也是决定品牌可持续发展的重要因素筷默竞。宝马在创新精神上是首屈一指的窖泞断,因为汽车行业正经历巨变继文,在电动出行堡、智能互联佰效、无人驾驶等一系列发展方向上评,宝马都打下了比较好的基础钙困下。    临近年底摧,伴着层出不穷的新闻事件辫,高档车市场竞争愈发激烈皖痉,作为全球领先的品牌——宝马洪酷雌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咕茸。近日病冈筷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淮,听到他开诚布公桅荒娄、推心置腹的看法茬玲。   问柑脯:根据最新的销量数据虐樊凹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近摩钳撬。那么非拢衔,您怎么看销量疽、利润诲、与经销商合作伙伴的关系怕慌男? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冉佳: 每个竞争对手的情况不太一样随凤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吕坦枢,所谓的增幅我们一般都讲同比毫破,是跟去年的基础关系然。几个因素加一块儿粮精,我们不认为绝对的销量停汤弛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素上。对于宝马而言社枚侍,今年前十个月籍汕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车许粗吩,同比增幅10.2%班忻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆未监科,同比增幅接近11%举粟。我们对这个数据还是非常满意的两虫,这也达到甚至超过了我们内部的目标效畔。    除了销量本身的绝对量或者增幅衫不硕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抄橡,比如利润率赴贿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辖慨。除此之外晶毋惭,品牌力掇、品牌的知名度芍红为、美誉度夺位贡、影响力沤,也是决定品牌可持续发展的重要因素稗施摩。宝马在创新精神上是首屈一指的渺膊没,因为汽车行业正经历巨变魄拘衅,在电动出行冈湍、智能互联侗、无人驾驶等一系列发展方向上颗半,我觉得宝马都打下了比较好的基础污刮。总体来讲道,我们并不惧怕任何竞争唱,我们也欢迎竞争冈毒钵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冕本。   问辫欠违:最近炕,关于奥迪的新闻比较火莲。   刘智瓦剧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略朗凸狭。对于宝马品牌来讲病缔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的描街码,双方的关系也非掣菲猓好楔填撬。所以细,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沽罢德,一个是宝马(中国)峦膏坚,一个是华晨宝马庇,但是我们有一个整体式的营销团队褪练,有统一的零售网络视即涡,我们在总部有一个统一的管理团队商觅婪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戳廓滤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略靠。至于竞争对手我不是特别方便评价抖,不过至少释放了一个很好的信号戳小,豪华车市场的前景依然很好茅罕。    问楞查:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涕?    刘智判: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度篡。因为从经济的基本面来讲半,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闯街茹、持续的发展态势锤。之前以出口蠕瘸、基础设施建投资的经济拉动方式茎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奸。需求的增长其实就表明了对于车的需求卜,其中也包括对豪华车的需求堕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓮虱叭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑眯,这几个因素相加茂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间躺肪。今年碎,豪华车的“盘子”接近200万辆难,未来可能每年的增幅不会特别大矗苦南,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谦瓤。所以凡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逞猾痢,力争在市场表现上优于竞争对手嫡灯。   问献筐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得甜琼,这一岗位和以前相比有哪些挑战随?   刘智蕉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化七肮棵,因为我在宝马的八锨响、九年时间充泥,换的工作岗位也挺多的逗常。换了新的工作以来剑膏竭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乓,比如负责国产车的销售耗溯,可能是比较短平快的盛,看的是一祈、两年之内的事情癌。在宝马中国总裁这个位置上渤,除了目前公司各个业务板块的运营副哀磊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掏伞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扭,像无人驾驶陕麻铰、智能互联队察、电动车抵按滦,包括数字化营销泪叔晒、品牌年轻化等等一系列的东西惧诲伯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顺擦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队穿菜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究督垂棱,力争在中国市场上打下一个非掣锴撸好的基础粮。我相信刮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蜕,宝马会拥有非常强大的竞争优势罕乳。(中国经济网 记者虱逗岗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   原标题乖钠集:王永清诽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饺核弊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单权。别克品牌今年销量已经突破100万辆榷狡滇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辣日撤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名口蒜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰傅视。数据显示凤离仙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匹权澎,同比上年的446764辆下跌28.64%忌蜡。上个月省碗酬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通然腾腐。    因此衡,在车展期间接受记者采访时矾尝,王永清表示会,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侵匹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言程咸侠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升父请谐,但全年销量依然会同比下降20%左右衬喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来屋堂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垫,可能在布局上稍微有点滞后窟吐概。现在对于雪佛兰来说阂隙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”随磊。    事实上唯,雪佛兰已经开始了提速布局希舵备。广州车展前夜的雪佛兰之夜上海雾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台前扇辜。王永清表示讲讹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闺抱非,2016至2020年投放超过20款新车抠掠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列参,30%为SUV车型宏,并将加速引入包括1.0T姐背、2.0T灌噶甘、8AT瘫、9AT莽袜寇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毯孺胎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舍,未来SUV将成为主推车型虑涕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炊,轴距2725mm燎衡,将与全球同步进入中国市场廓。同样伦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捂希虏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赁。    值得一提的是闺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS篱眉侩,拓宽产品线固。RS车型将采用包括侧包围萎梦、运动尾翼眠郸北、双排气管嘿、降低化运动悬架凛伍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件溯菠碘,并加载多项ESS智能安全科技夯徘春。    在品牌营销上袖喷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼松、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瞄锈难。另外商,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发论秃琶,演绎雪佛兰“热爱瓶癸,梦想筏犬罚,行动蹭,分享”的精神衅睹。    “今后新车的利润越来越薪病,主要利润来源于衍生服务违绦、二手车置换等净渤。相信雪佛兰将它的结构调好后读财,未来两年将会真正出成果松肉陷。”施弘说党。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外囤,上汽通用的新能源战略也将全面提速垂睦。车展当天店,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浪扑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发落。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腔廉火。这套系统由1.5L发动机和电动机组成藐坚,发动机的最大功率为73千瓦锻啦式,其中电动机负责驱动唯膝,汽油机负责发电夹,它的综合百公里油耗是0.9L扯韩绞。从上汽通用发布的节奏看刑桂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倡妙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案速,王永清说遁瞄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些麻,产品还要丰富激,才能满足这个法规的要求设姬鹿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度旧缎光,到2020年之后比例更高冬。王永清表示类:“估计到2022年豁涵粗,我们的电池技术会有很大突破但钠韶,能量密度大幅度提升鹅翁熊,成本是大幅度下降交。这对纯电动的新能源车发展是好消息诵缔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆存诫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢旗香涎、豪华”品牌——WEY垃避,W01桔晒、W02两款全新SUV首发亮相熊纲,售价区间将在15-20万元竭衅挖。对于新品牌的未来发展规划救澈颓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示迪似:“WEY品牌明年将有3款车上市窖竿桓,到2018年还将推出2款左右的产品需递仑,以支撑起全新的销售网络体系们糕参。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表井拘赌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍廉屉截,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酞兄蚕,8月份推出第二款SUV W02忱靡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年般驰船,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铃挡屉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时反,魏建军详细介绍到海版蕊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搪督,配置上拥有最先进的安全技术馆派、智能技术畦钵,也更加精致首。此外在性能上两者也有很大差异稼赂份,例如在NVH方面徊股,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嚏懦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岁隋。   在经销渠道方面缕,魏建军介绍说诞窍恫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冀儡,没有想过招募新经销商痛茄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尸迷匪。”   对于新品牌的未来发展础歪,魏建军信心十足冻剔,他表示澈疗材:“我从没想过这个品牌会失败秋,只有退路封死才能做好这件事拟椽睹,自主企业只有没有后路才能把事情做好愁连。”此外榷暇,魏建军坦言啃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毋怜,因为新品牌叫什么并不重要吞苗动。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业品经氦,将方向转到共享经济四妨、互联网迹、自动驾驶方面新的技术奇坪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倾幢贤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上被,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涕稼对、生动的演讲淮届撇,就城市交通菠骡、自动驾驶和汽车互联等热点话题妓继青,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索崩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扫缓淘。    徐大全说恃,博世始终认为喘冷哎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担借抵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式棋。    徐大全谈到妙,作为在汽车领域的老牌企业峦躺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辛、多样化的发展态势和需求囤肆另,博世已经有了自己的思考和方向肃。    他说剑淮帕,如今跨锈劳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绅铺虫,将方向转到共享经济绊硷赊、互联网吵评、自动驾驶方面新的技术抹俊诗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弧萌亥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痪墙,面对新一轮汽车技术的变革诚冒,无论是传统汽车蚂单、零部件企业娩芍,还是互联网财缎卿、科技企业敞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兼卯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点册荚:互联化黑挥竞、自动化和安全化磁碑龟。我们预计卷趴沸,到2021年探仟尺,汽车将成为第三大互联移动实体邻搜雇,同时扮演人类的第三大生活空间橙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腐,来充分发挥互联驾驶的各种优势珐裴纠。    谈及自动化领域拉凶,徐大全判断收虹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尼律。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术韶,通过持续创新驾驶员辅助系统叭讥,从辅助驾驶害、部分自动妇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶容,分阶段朝“零事故”愿景迈进享伺建。目前舶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产昆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用勘门刃,到2020年左右痛,自动泊车功能将进行试点项目测试热。    说到自动泊车孝蓬融,徐大全特别谈到停车难的问题科庭。他说览憾,停车难是在城市生活中的一大困扰拘鼻。今年焊武色,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淡闺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哭晦。在八项智能泊车功能里蒙淘猜,“手机查询停车场位置并导航”立跺铅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鬼。其实许虐淮,在大型商场里稳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翅栏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挤。根据一项市场调研显示澄,2015年截盎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿小,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力长维郎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台古可贺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露歼赤,在深入巩固原本的互联化携胜、自动化和安全化“三化”战略基础上朗,博世今年也把两轮交通匈暑故、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度似接曙。    他介绍堪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部表夹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力老。未来十年亨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上控褪典,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唾。    在两轮交通方面凉健,博世提供两轮驱动死、安全等各方面的解决方案急,涉及两轮电动车搂衬泥、摩托车盲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陌艾杭。    最后拒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慕,满足这些变化的需求倦疯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣成:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”火恨啊,“双积分”法规瞥岁裸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惨,连日来汇熄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颧纠惰,让观望中的车企备受煎熬郊累馈。针对业内关注的焦点问题迪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浇甲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赣扇:不久前矩镶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孪另,如何理解这两套方案趣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脯艘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沫,但又有独立性氦,各自的核心目标有所不同淬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量联怖伞,进而确保国家能源安全污骨剩。由于中国的石油对外依存度已超过60%牟病眉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提及。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耽窖超,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缅雌毋,进而实现国家节能减排的长期目标谐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胚激逞,但现阶段并不能彼此替代衡谱阮。对于CAFC而言瓷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求叹,其中当然也包含新能源汽车犬氨改,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠联。但不同的企业由于自身能力别螺闻、技术储备和对未来技术趋势判断不同苹泪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求下拧集。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巩廷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补接挺廉,而以后补贴将逐步退坡深蝎,企业更担心成本无法负担奔弹。因此仅有CAFC法规朵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坪,所以有必要出台NEV积分眉鲍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流归享。同时米懂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫结,从而有利于新能源汽车早日取得突破卧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线角,其目标应是降低汽车及相关产业垄陷构、乃至整个国家的碳排放脚限,和降低能源消耗诉求不同配酬始。作为碳排放第一大国葛簧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值详,后续国际压力还将不断增大夯幂。因此弄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放遣,从大方向上讲是正确的岗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段摄,这和NEV积分没有本质区别狮,也无法确保总体低碳目标的实现扁。实际上糠颓,跨行业涧抗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坤稍伦。以电动汽车为例惧缄棱,其在使用阶段确实是零排放蝗,但与欧美不同复蓄,中国的电能以高碳电为主崔跺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放揩。也就是说褪厕,在使用高碳电的情况下榷,电动车全生命周期的碳排放并不低梨。这正是碳配额管理应该解决的问题芥睛但。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中唯齐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弥缓辰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业煌佩。实际上刑妨家,将新能源汽车确定为国家战略淮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构郡,生产更多的低碳电筷,否则减碳的国际承诺将难以兑现幌琉副。    另外聪成,对于汽车行业吴萍呈,无论是CAFC囤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同楞咖拇,但都应该由一个部门来统筹策划冗郡,系统思考禾鲁激,拿出科学氦关、系统父、具体倡么、有效的管理办法来推动实施毯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桶泉彪。    ■积分交易细则需加快制定褂惹、尽早出台    《中国汽车报》恰呕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喷辨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侯常世,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掀湍措?    赵福全斡弯胜:确定合理的积分价格容胆,涉及到技术诗被、成本和市场接受度碎案丛,需要综合测算和动态调整驶。我认为基本原则是掏纽隋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颇哄,让没做新能源汽车的企业有经济压力捶。如果NEV积分是“白菜价”派,大家直接买就可以蓟,谁还会愿意在新能源汽车上投入纽?    因此册,NEV积分的定价应足够高叫庞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔚崇,通过自己的新能源产品获取积分乡尉蓉,满足法规要求滔尸腔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桶桔泰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怯地,能够通过购买积分先生存下去吉鞭,争取时间把自己的新能源产品做起来道箱促。    《中国汽车报》凭列:除了积分价格之外拟溃寂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑响禽,目前处于“空档”状态橙,怎么看待这个问题捣护?    赵福全蒙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞄攘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苛识枫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫起书。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宽无。同时宦囱戎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间态需。对于汽车企业来说藕,3年仅仅是一轮产品开发的周期探,政府作为“游戏规则”的制定者钮,应尽快给企业一个明确的目标软,否则企业将无所适从闷堡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怖:“双积分”中提出了2018年起兢珐壤,8%澳熄、10%蔷品暇、12%的NEV积分比例那泵含,而经权威机构按照法规要求测算丝侈上,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盖雄妊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挛木瞬?    赵福全仿躲:在这个问题上绵媚,我并不持悲观看法晶奈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蒂,因为还有很多企业尚未完全发力期。按照国家的发展预期刀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狠刊,如果每辆车以最低积分2分计算唉,整体积分比例就达到了14%矾,如果是分值更高的产品剩倒绥,达到18%的积分比例都有可能蹿妓。关键是要努力实现7%销量占比目标滔炼,而这也正是NEV积分的目的所在恐耽。    不过另一个问题引人担忧迷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吹,同时在CAFC核算中也有优惠系:一方面油耗直接按零计算酒,另一方面核算数量加倍捷墩,从2016到2020年分别是5倍磊骋灌、3倍懈粹胸、2倍丰什。此外疟湾,按照单项抵偿原则描,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庐,还可用于抵消CAFC负积分揩恋腐。我们经过测算发现槽累仁,CAFC中的这种双重优惠墩,对新能源汽车的“照顾”过多了儡,不利于促进其他节能技术发展浮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汉娃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沦,CAFC的达标难度就会随之大大降低策。实际上纺距热,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嚏,两者不可偏废猩弊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展爬哪莫,但如果CAFC目标落空躬黄拾,国家能源安全受到威胁脾豹,汽车产业的可持续发展仍无从保障獭痉案。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消溪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿面届,这不仅能确保CAFC目标的达成恋骚,也会提升NEV积分的价值扩沦趴,避免NEV交易落空氓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纤蹄棋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值媚丘漆,而没有将电耗的概念纳入其中锤彭玖,这样的算法是否科学设巨哀?    赵福全懈:NEV积分分值以续驶里程为依据散瘸,这与推广新能源汽车的初衷相违背涣,也不利于鼓励技术进步栏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程备次疲。推广新能源汽车是为了节能减排澎乡裴,因此不仅传统汽车衰簇,新能源汽车也同样应该抑大扬小娜搂、抑重扬轻课。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”孰,而不是搭载电池越多越好僳搜烫,因为大量电池搭载在汽车上移动蹲输,这本身就会使能耗增加楔畏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾城车午,也意味着大量增加电池生产的排放豆免。    政府应鼓励企业开发低成本查、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品厂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池稿抒镐。也就是说哇吨,政策制定一定要“勿忘初心”匡起。建议NEV引入单位电耗箩寒皑,即吨百公里电耗的概念仍寄,作为积分分值的依据长星鼓。同时翻,对于小型车电耗适当放宽疚鲁,而对大型车提出更高要求逗傻,以鼓励新能源汽车小型化结强扁,进一步提升节能减排效果许咆瓤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》监磺赌:在“双积分”中寝羚恢,没有将新能源商用车列入管理范围飞,这样做合理吗壤韶股?    赵福全袍将:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙赐危可持续发展的问题熊淋。2015年添浮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%路吼,获得国家补贴的比例比这个数字还高蒜救含。而此次NEV出台却未涉及商用车烽茸荷,这是不合理的屏鼓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牡,也会让乘用车企业感到不公平孟既。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规航恋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哺。我建议姜酚谩,应该单独给商用车设立NEV比例要求裸,可以不与CAFC积分抵偿孺交角,但企业之间可以交易纶。因为如果没有NEV的强制要求薄,在补贴退坡后狗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吮扛户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡署村:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扛幸缎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水春羚即。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上葱捕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示结篇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家休棋,盲目投资之后姐蹋,多数公司要垮下来癸俏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热穗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎娄。    以蔚来汽车为例肯县,去年8月还只有100多名员工矫媚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模徒卤炮。据中国汽车工业协会最新统计敛琳臀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吵蔑瓜,销售4.4万辆誓弟,同比分别增长25.7%和43.8%宋苍适,1-9月新能源汽车生产30.2万辆道厩,销售28.9万辆睹贩些,比上年同期分别增长93.0%和100.6%布。蔚来氦疥贯、威马课矗汹、前途熊慷、小鹏等已是新能源造车领域的热词枯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入布桑能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喊盆祥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贝辑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目芭鹊。至此宏屁饲,奇瑞新能源成为继北汽新能源酣、长江汽车棉令、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冒宋雀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拦。    “新能源车企的风险词,其实很大虚赋。”王秉刚说理顶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逆叛防,对风险有足够的分析范闷抵,有可能投了很多钱俺瓮,最后做不成迸泥,带来不必要的损失农蔑层。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下徊同脚,简单地投资建厂想镀勘、增强制造能力工,未来堪忧嘿挪。新能源车电池的技术进步非常迅速 沁,现在可以用的技术一年后就不行了笺。如果没有研发能力就做不过人家显。“一下十几个亿扎进去施晨酮,有可能最后做不成题,我还是提醒新进者要谨慎一点履。”王秉刚说汗。    事实上舵璃诡,目前国内的新能源电池生产厂太多了话,但规模都不大念绕。而且动力电池总的规模也在扩张中吴匡氮,尤其质量好的不多纯斡摔,“据我了解培济棋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单孙愧怠。”因此岔寐瞳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瞥昧肃。   谈不上“红海”擂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的航淋耪,但道路曲折恍鸿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说段酚碎,造车得有钱骋淖僧、有人才境搁、有时间心搜。“钱我们还行窗龚,人也不错凭茬,就是时间太紧炮秀豹,毕竟搞汽车三年算很快钡计,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合潭。”万锐坦言鲁先杏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拒。    不过葡汞沉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧富箍,万锐并不认同呜赣。在他看来火街,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上荒楞奈,因为大家都还没“下海”裤芳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雀连,大家还在忙于造车堵,搏杀还没开始趟梆梗。    “这是好事巴莺疾础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业型,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剐,目前中国传统整车企业有150多家恕码戎,新能源车企至少有30多家成漆仙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瞬渺。    至于是不是过剩吐,梁伟表示这还是要市场来判断荷。在梁伟看来闺酣储,其实中国传统汽车行业已转入新常态扒戎堵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粉接,除非汽车消费大幅好转丸涡浮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寞壕。    但另一方面耙,根据预测行童,未来5~10年绊,中国的新能源汽车将保持两位数增长税掣尼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绕遂,到2020年时产能达200万辆拿倪、累计产销量超过500万辆痛夺。梁伟认为绷,从年产几十万辆到200万辆的目标绕泉,新能源车汽车肯定还要快速发展毒辈孙。目前的新能源车市场还完全没有定型守,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虚啸检。    梁伟特别提到了特斯拉的成功操涩无,“很多人此前担心特斯拉会破产拘,但Model S和Model X推出后效果不错什剐,用户接受骸。经过多轮产品积淀屠薪狼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枚褂昆,特别是成本下降得较明显赊逼台。特斯拉可以闯出来唐,中国企业也有机会挎罐粳、有成本优势淖须。”梁伟说芭疤。    对于最近贾跃亭的乐视疵徒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颂隶送,梁伟指出翟匹,除了技术菩,汽车行业还是一个资金密集懈揉花、劳动密集的行业颂廊。如果要进入囊残聚,需要企业在未来几年有大量投入床,以格力电器(000651.SZ)为例坑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗降实边。    梁伟表示介吻叭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倒,毕竟快速把产品推出来皇迹,现金压力会非常大发坑怯。另外寞讼,一家企业在原有行业中具有很强的能力部纤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巴秀,这是一个很长的学习过程篡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炼铝,也是第十七个中国记者节伞戈凭。2000年论篱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》和为病,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哗枢。此后记者节像护士节成牧诲、教师节一样尼毒氯,是我国仅有的3个行业性节日之一百节。   值此之际夺肌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凡家,在这个纸媒寒冬的大趋势之下昧钩显,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恢宝。      坚守还是离开燎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帛存:去年网络广告总量2096亿元扭将,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阂镭。报纸下跌超过35%砷,杂志下跌近20%膳彼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿聪,单项将全面超越传统广告喷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击红,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下心钱幌,也仍能保持着不俗的销量焕戎慑。    “没有路可以让我选择娶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值授乡侗。”陈总对此直言到恳尚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚头柿,但发行量保持一直不减紊。诚然扑,这离不开报社给予的支持层。但从自身发展来讲竞相,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好马味。究其原因觅录雇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贬倦凯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粉糜圭。   汽车也好限,新闻也罢夹馅绣。毋庸置疑巳桑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题眯蝗屡。   纵观整个汽车行业的发展趋势僧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疏瓣烫,但不可否认的是拷罚瘸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式矩鲸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物糯橇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泄漆际。    除去对报纸屏匡、杂志扣、广播稠畴、电视粗、音像等载体样样能玩得起来捐哥,还需操弄3G塑、4G等流媒体技术氮。我们不知道下一站会到哪里难。   面对媒体融合大潮残琉,陈总胸有成竹的坦言茸箍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扫痴,家用汽车转企改制之后继续深化改革碧礁胎。由媒体到传播机构缎,由杂志到全媒体平台铰厦,历经两次创业释寇,家用汽车探求新的发展方向落褥磷,抓住变革时代的发展机遇勿桂,赢得了全新的利益增长点挂。不再只是单纯的纸质杂志芹拌娟,视频壤兄、自媒体等做出了不错的效果宫。   其次揩,就是在自己的企业定位方面焕荆蛊,中国医护工作者汽车消费调查浅那别、中国城市教师汽车消费调查是以医生岭鲤、护士贸、教师等特定的人群为对象做的系列调查祟讨惨。这些调查一做就是3年嫉拓胯,走遍全国大中小城市理,做出最真实的数据师。 ?   “网红”营销时代   今年以来耪袄,网红主播频繁出现在各类活动现趁丁,手机发布会踞俄、车展挫烘、房产开盘忻狠、比赛等一场不落褥烫湍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会盛萄殴。”   日前姐人圃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”焊娩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军糕陈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”醒。   对此事件古苟,亦不乏业内人士称宫扑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走砷凶,呈高开低走的态势厢迫卸。   陈梓萱表示痢:“在现阶段的传播环境下狮裤,媒体记者朝网红转型肌闷慷,把读者转为粘合度极高的粉丝拖输饱,增强彼此互动琼、沟通垛诞叭,无论对于报社还是记者个人骏撼舶,都是一件好事空磕潞。”   “把流失的用户拉回来瓣,用互联网假蜕僳、新媒体的方式浓坎,我们正在努力尝试丛,但具体执行效果如何坷廷,尚无法判断嚏。”全媒体时代氮,我们永远在路上豁汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:张瑞丽 版权作品据凳掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权史沤纬,严禁转载斯,违者将被追究法律责任峰。 获取授权" "  原标题雷:广汽传祺肖勇丧襄藕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日矩圣博,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典参扁。在本次活动上表奔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杭。广汽乘用车副总经理肖勇表示固翘:“时尚是一种潮流笨砍,其实就是顾客需求兢饺,引起客户共鸣边餐,汽车也需要时尚纲屉,所以GS8出现在了这里好。同时传褀GS8我们就是承担梦想项,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汇焦吕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌囤聊蒜,中国品牌基本上没有一席之地堤邦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垃坚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肯疚烈。   对此式响,肖勇表示摹:“传褀GS8我们就是承担梦想慷乌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纬扯脱,所以在豪华汽车上慑刻,我们率先实现突破暮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚敛凸,我们就是要跟汉兰达钎、福特锐界形成三足鼎立翻,甚至未来超越这两个品牌许,这就是我们的目标龚廖涕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戊翻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肋,创造单月销量的历史新高方绞毁,爆款车型占3.4万辆鼓,但受制于产能安排的影响锚划培,造成其他车型总的销量并不是很高屏洗僳。面对这些问题法,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痊。   肖勇表示潦裳:“明年我们的产能匿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弗,产能将得到释放沤当萄。我们在满足GS4的同时亲仕猩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立危队,最起码销售五千辆以上洽,剩下我们会再分配个其他车型迁筷。”   同时为了加速品牌向上此林翔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市擞。同时肖勇说道妻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纯哇澜,在明年全部投产翔茅,所以明年最大的问题还是产能冒棚起,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赣,我就是聚焦我的明星车型铣少。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍女:李芳" "  还有不到一个月纬母堆,东风标致4008就要上市了弦目摩。它的颜值耽兜、科技装配足够有吸引力疲裂窍,那么随着锁定竞争对手宛疵拓、谍价琶虐胆、销量预期等关键信息逐步浮出水面材法,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芒驮殿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天埂码,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多羔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拨锭酪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嗡瘟顿。比这番景象更热闹的驴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冀乡。   说到品的必氯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致欢冲,让媒体品到了极致碴券。在工作人员的讲解下徒惯嗽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仇度,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藩故,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墩僧,无不让到场的记者敬份、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识馆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外股,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质犊炬、品味噬唯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孝驮,东风标致在今年推出3008鄙博暖、4008后呜桓晒,也将在明年陆续推出3008S涉、及另一款7座SUV漓狈。据中汽协最新数据显示惺瓶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赐佰殴,同比增长45.91%女坷偏。那么锤差吮,在众多SUV产品中兑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢此豢饱?东风标致总经理李海港对记者表示莽曙:“我认为要总结一个词就是‘品’字汰围麻,东风标致的SUV一定是最有品的欢,这个品是指品质钙、品味康擎,今天的4008就足以支撑这两个词起商。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化憾狠?李海港对汽车产经网独家表示簿嗜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同洽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讳,轴距达到2730mm歧抹,是同级别车里最大的瓶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瘸勃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机删笑,在配置方面更趋向于高端巷谱、智能寇哗,进军更高一级的SUV市场迁矮宏。”   然而丹瞬设,另据乘联会的最新数据搓吧卫,1-8月芒师,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV林,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伦太。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么傻刻呛,作为中级SUV济杠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腿福效?李海港向记者算了笔账售撵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万婆抬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求非。“这种需求就是4008的机会枯鲁,也是4008成功的保障蔡。”李海港表示片。   “狮虎之战”将上演   还未上市冻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎硕凭甜。李海港认为具桥,4008在科技装备疽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粪开,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寇俱保。”李海港强调潜双。   通过外观设计及车况数据对比后发现岭联矮,4008的设计颇具未来感和运动感江,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下斜父,4008在轴距上占有一定优势喉荤,也使得整车造型看上去更加修长软翘。   那么镀琴,价格呢屡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戮冈拴,通过对比翼虎的指导价痪皋离,小编认为4008的价格应该在19万元左右勒崔部。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绦艘每。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桓?据乘联会最新数据粪,翼虎1-9月累计销售84258辆鳞嫌,月均销售9362辆哭损。但值得注意的是盾彩媚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饱咎。那么空,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量华剃漏,可以说也有一定难度厩辨拖。   汽车产经网了解到厕,由于目标客户锁定在换车需求的群体何耐氮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姜矮,以吸引用户选择4008渭铣诫。至于置换方案的细节佃十,李海港表示还未最终确定便蒂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂桑邢:李芳" "   国庆结束后斤钱,北京梁驮险、上海稍、广州痰凤柑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿黑纯,引来了社会广泛关注笑。平台闻风声的,媒体炒热闹断粳黄,百姓愁价格郴抗薄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻竟谅竭,“网约车”只是第一块烫手的山芋馆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性龋剖,又要确保公共交通体系的稳定嘛龚,还得照顾老百姓的感受穿剿。    比较普遍的观点认为沪娥疙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上女钵,征求意见中提到让市场来决定突倡兑,这是非忱啵科学的铰。作为用户滇,担心价格上涨捆,特别是比出租车贵砰失,认为监管部门是要维护出租车体系利益擎驹滦,我觉得这是大家多虑了判桅。过去记碳寐,在平台混战的阶段铣,资本介入烧钱抢流量衰郝,这本身就是不可持续的勘替,价格逐渐上富乒铡,平台收取中间费用是必然的漠上哆。    对于各地的征求意见篡吃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拔收。比如说要求司机是本地户籍痰、要求网约车辆的舒适度等等妊词。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钮。    网约车规范的政策是非常需要的讥衫洛,作为共享经济热潮下的产物薯步,网约车从诞生至今身份一直相对灰色穷撑。任何一个商业模式层脐唐,都需要规范起来爱。因处于监管边缘辛,过去已经发生了数起网约车的魏停害案件碾癸蒙。我们在对受害者表达同情卢、对肇事者表示愤怒之后赫心,更应该关注的是如何改变这块灰色地带删欣和。    然而琳阶坊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的概。比如说可甫效,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蒋辑、车辆要有上海车牌敞馁,并且轴距要达到2700毫米菠竣。根据滴滴公布的数据巩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陋,拥有上海户籍的不足万人荤茬干。这个情况在深圳类似镐染靶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车固。如果按照细则明确执行坍,这就意味着娩仁娄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”阑藐。    共享经济是大趋势痰,但监管太严可能打击积极性勺僳界,这对立法部门是大考验琶县。互联网时代浪,网约车大大增加了出行的便利莆耽,使人们在出行上拥有更多选择灌抛。监管是为了提供安全高效的服务保障苫碌废,而并非要让网约车集体消失供傅。现在的征求意见许多还是首次提出藉,建立体系的过程中应该让用户付贿梳、司机及平台有更多发言权隆。    我们鼓励共享踞小,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环艾,与传统交通体系形成良性的交叉互补甩。    我们希望立法箍先垦,只有合法合理才能保障各方的利益士咸必,所以网约车服务一定会是标准化溜、安全化的蕾。    我们希望在所有领域都有不断开放农位、不断完善的发展方向抒,这是产业互联网时代的必经之路泞搏怪。    文 | 著名职业经理人彩矫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢剐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冲贿号:新造车企业已经不再神秘袭末,告别概念车的品牌曝光期材荷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桓羔。投建工厂丘勤少、申请资质傅,造车覆侨疙,他们是认真的内券邓。不过硕凉咳,“八仙过海恢昆极、各显神通”家,出身背景不同的创始人渡,对企业产品和品牌的定位凯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”翁熄戒。    想听“真知灼见”踞耸,走进新造车企业连簇剿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袖阀怂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敖边橡,敬请关注段碳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中安,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滑。10月10日亨须柿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掣梳藤。这也意味着柒兰,前途汽车继北汽新能源翟烦、长江汽车之后慰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”交迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谎耗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本珊驴瞎,可以稍稍松口气赣接。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辖咀,他直言到2017年底前途K50车型上市前杯秆,相关准备工作的日程已经安排很紧张蓟缺橇,有许多事情需要持续推进耪嗡。即使如此蘑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苏文府。在与记者的沟通中十,他详细讲述了自己的创业经历抵揣位、资质申请的情况跑佛鬼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断时。    短短的一个小时芭堪矮,陆群留给记者最深刻的印象是蹬锹水,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师替骂,他们怀揣一个美好的愿景骏词,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伴。    ■ 拿下资质不神秘袱愁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”朔眷仙,许多人都对过程感到好奇瓤磷湾。陆群则表示乐,拿到资质并不是一件神秘的事情矩嫩孝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求河杠羚,一点一点把技术做到位释福窟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来去擅。”陆群说沏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诬。具体流程是滩簿,企业根据相关标准去申报项目八,国家发改委则根据“27号令”去核准申请华抬。陆群认为碗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叼黎貉、引入新的技术和参与者十金婪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伪。其中对电动汽车的四项关键技术嚷法佃,包括整车的集成和控制技术戮,电池的管理技术烹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求套库狄。同时丰,技术具备后还需要做出整车室饯拼,并按照标准做大量测试驹茧坟,要达到很高的标准躬辅肪。据了解边,整车控制管理系统(VCU)配凤庇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向禾氓块,也是已经掌握的三大核心技术溃瞥。    更重要的是几,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钡畔套。早在2010年电邓凸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部杆涎,开始布局电动车汕篮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目丝括浦。2012~2013年苍侮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目幌蜜桃,在高端纯电动整车设计哥巩、研发方面取得了初步成绩逆戒凑。陆群说禽蚕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”穆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年般盎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辜勤,开始引起业界关注撅。那时辖,行业对电动汽车的关注已经比较高钉瞳,而前途汽车早已走在了前列饥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颊。”陆群说叔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司筏,专注纯电动车研发权、生产酪驰较、销售及服务寿搔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团活擂。”2015年9月芜颗咎,长城华冠登陆新三板挂牌交易温烩,成为新三板电动汽车第一股戊。目前惺焚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团监小,包括整车业务板块(前途汽车)冯屡举、设计研发业务板块(华冠设计)混督豪,以及核心零部件业务(华特技术)面翟。这三大板块互为依托谱杰什,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滑狮撵。    拿下资质缎闭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点探缸袄。    ■ 技术嚎、生产基地辅岗愁、供应商都得一流    在做电动车的这几年括媚,陆群对电动汽车的理解越来越深入长喀顿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机躬绊、变速器等物理结构咆,还需要产业链配套揪椽偷、成本控制款酒、核心技术开发等一系列工作视。“自主研发的核心技术村、国际一线的供应商和自建的生产基地琅市,是我们的三大优势磊。”陆群说甭。    陆群说氓雌刺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钒穿年,市场上找不到合适的零部件供应商残丝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纪。目前泉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案穗浑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贿妈、VCU损梢、RESS等核心技术竟幕锹,使零到百公里加速仅需4.6秒拎,最高时速为200公里杉鼎,最大续驶里程达到300公里譬。而据陆群介绍投剖上,这些电控技术相关的零部件棺谰懦,不仅前途汽车自己使用偿恢,也已经为行业中其他厂商供应超乏。    在供应商体系上夕艇,前途汽车同样拥有强大阵容篱帝瓜,已经先后与IAC泄、博世颈垫峭、布雷博菏府、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仓拳。这不仅确保了产品的品质萝究嫂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验稍肛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时皖晴些,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涧接尘。今年2月紊公卞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基暗平汝,按照规划耻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆百秃,将在2017年中试生产睹窖讽,第一款车K50将在明年底上市颊。值得一提的是哩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胚秦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”户,最大可能提升汽车的轻量化水平拓。    陆群认为搞顿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车客倪畴,而是要通过成本控制脐、技术提升来实现席,其中轻量化就是很好的解决方案鸡骨容。他强调蹋仕:“前途汽车的产品规划和市场策略蒜备捶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蛔吩市,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淬莫,在全新的市场领域不断成长激夺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彤辑,中国新能源汽车市场前景广阔词习醋,存在巨大的市场机遇归。据他估计娘嗅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来金屁撬。他表示痊木,前途汽车已经做好了准备宋啃头。    陆群始终坚信一点脆趴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西思。在他看来谋丢旁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蕾。“所以掸霜,我们专注车辆性能够叹顾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诵瘸朴,迎接智能互联时代吩截。”他说浚。    自1990年大学毕业进入汽车行业骑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年廉牢裴,创业历程也已经13年拆缉,算是行业的资深“老人”心,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蝎,他的团队也是一群“汽车工程师”沥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远焙手克。    陆群说魄锰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拔迷靡,像华为一样拥有先进的技术邓疵蹭、过硬的产品品质以及国际化的视野方臼特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹概末搭,同时贯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益戮。一时间黎残队,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烈纺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嚷散,对于新政怂徒喜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捻夯。    看自己   记者帘堵: 首汽约车有哪些新的动作和布局喊措?   魏东凛酸弥: 一方面径,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逞,根据北京慑锈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则裸煌笺,我们会在司机虾、车辆和运营都符合当地规定的基础上吴体,继续增加运力保障努来榔,这其中包括增加自有车辆叹勺,也包括增强与当地伙伴的合作篙顷层。    看政策   记者闭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后豪计,有观点认为夺馁介,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乳竣认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帝: 这样的说法不客观盗瞬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绅宝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情盒愧。    某种意义上讲该敌,首汽约车项目上线之前蹲辩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台牢,我们只是在政策范围内尝试着做乒。彼时都,我们借鉴同行业企业技术手段彩肃氮、商业模式和合作模式锈刷裸,在政策合规的前提下酿沫,尽可能尝试梢鲸,当然似耿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后猎莎,我们是十分期待政策落地的叹。因此史,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诽谢竿。    记者拘烁杠: 怎么看待首汽约车的先发优势萍案垫?   魏东痘: 的确频饯抡,北京市场上我们目前是最贴近政策的黄讣,但从全国“一地一策”的角度来看喘舱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凄说僳。    看行业   记者谴: 按照当前征求意见稿来操作荚校擞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响假。   魏东伸: 我们对于各地方出台的政策表示理解署,网约车实行一地一策制度扭,各地会根据各地的交通发展水平倘挤、城市交通需求来决定如何管理网约车娇祈驰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铆。    看未来   记者淖开: 未来行业格局将有怎样的变化擦系龋?   魏东嗽: 当各地政策正式落地之后孟茶奔,会明确供给的标准糠粱,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻屯ヌ啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域姑,同时台,对于准入的司机进行严格监管康太兴。因此棵伪,在未来行业格局变化上刑,在大的方向和框架上由政府来把关朽惠,在框架和方向范围内让,各家寻找自家的竞争点和突破口阔铅号,现有的平台选择优化平台和转型升级弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩毖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始畴谦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惭吐,并通过一系列体育乃赫佛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虑杜、活力的品牌形象硅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体噶杯楼,除了年龄客,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芥。” 10月13日痕枫绘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坪虽瓤。   据悉坍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘎湃咖,并向年青人传递积极的正能量法伦硷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撇拒脾。未来臼敞鞠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姜筐煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言熬狄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镐,借助本次人物盛典箔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纹。   “2016年澈米,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’射涛策。” 郭伟表示腔募撕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作簿父,不仅让不同圈层的消费者儡、车主愧阀、粉丝共同参与到活动中板露,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蠢恋。”   事实上强挟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毕汉,包括体育以及音乐类的综艺节目杜兢悲,实现了跨界合作瓷强。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称唇辉芜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流戒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剖。”   根据最新销量数据显示甸官,东风日产9月份的销量出色掸法粒,同比增长超30%缎。其中主力车型轩逸鹃、逍客嗅绩琼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捐仆。   郭伟表示瘫,“东风日产今年的目标有所提升薄,对今年销量保持信心毕。”此外茂,谈到是否有可能再接再厉淮侧,在总销量上攀升至第四名的位置时房曝匠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粕睹,能超过前一名最好弯嗅撇,但最重要的是与自己对标暗仓诗。”   责任编辑为筏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浮,管理层不参与讨论姥慌,每组都有来自全球各地享、不同级别晚挨、不同性别的同事地畦。”蔡澈说寥卜淮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展股鲁撑,大家相互协作歉、互相支持块薄钡、勇于尝试热。”    中国经济网综合外电报道始泊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宽,其宏大的构想才刚刚开始椿了仆。蔡澈现年63岁哪德,其工作合约预计到2019年乐,在刚刚过去的2016巴黎车展上冀,他再次用前瞻的眼光和布局管退舵,为戴姆勒集团未来的发展驳观,提出了新的方向硅济。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说莆:当年学的是电子工程专业固,就有人建议“傻小子扇纱,去学机械工程敦瘁。”漠沪羚,“今天来看碌穗翱,坚持初心前,梦想终有回报微。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茬荆昂,在报道戴姆勒集团的“变化”时技黔,都会引用蔡澈的公开演讲竟瘁,因为他提到了电动霜、互联壤锚吹、智能和共享等前瞻主题存。    首先话,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弹,并计划到2025年策屉坊,成为高端电动车市场的领导者惋郊蒲。当然娃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列授对,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念邓苹统,恐怕显得更稳健赶。    “在所有这些领域簧伙埃,你必须为未来的投资做好准备端没,”蔡澈说人。 “但这是令人兴奋的竞妇肋,所有这些发展不仅仅是技术的改变嗓丧蓬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务存形绅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛裸陇界,内容丰富的CASE(瞰思)计划平绩县,它取自于智能互联洗脯差、自动驾驶轿羔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蒜评恭。有评论指出臣堡蒋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锹第轿,就是要对未来做出承诺七。 巴黎车展发布会期间顿淳,蔡澈穿着休闲衬衫献称宽、牛仔裤和运动板鞋逢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宫,但蔡澈作为首席执行官非穷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目硕蔡酣,以加速决策和赋予员工权力著称吨侥糜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗣,鼓励对新产品和新发现怠擦,进行实验性的尝试颠。    巴黎车展发布会期间湘论尚,蔡澈穿着休闲衬衫馅、牛仔裤和运动板鞋虐妨蹬,一改西装革履的常规风格炒怀副。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到式倍:“我们并不是穿衣方面的专家兽淋仑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen徊霸,而是留在了在工厂附近的办公室逃佰翔,尽管条件略艰苦躬缎茸。至于在衣着方面的变化拴谐,没有具体的规划泼仆,因为衣着是表面化的射,符号化的久,尽管这会传递一些信息烽母。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歉:近些年庇烫,我们尝试了很多新的想法烂藉贩,对整个行业而言都是全新的尝试瞬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浩疟,很多同事都参与其中椭。    “仅仅3个月的时间申,我们收集了150个优秀的想法担嘿,这些都是关于企业未来建设的好点子鹊申幌。我们把参与讨论的员工分成了八组害淬,管理层不参与讨论洁绒聊,每组都有来自全球各地烽胯却、不同级别辛、不同性别的同事氯伞佰。”蔡澈说巩囤囱,“今天提到的鱼群式结构谰澈擅,希望让公司更有活力坪,更灵活挛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裙档,大家相互协作撕贬镰、互相支持戈、勇于尝试贝瓣。”    几个月前嚼,在柏林的一次会议上哭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓷洗配,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冬。根据德国报纸对这张照片的描绘东鹅鲁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弟。蔡澈告诉开发商讼刹,这张照片是30年前拍的催,那时牢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车极蜕等。    随着电动车品牌的发布颁,以及首款概念车的亮相库,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缮糠。在戴姆勒的规划中秘密芳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脚,包括价格幸、外形和性能恨热。据了解帝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蒙嚼,包括在德国建立第二个电池工厂抵探肋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耻靠。主场“作战”的雷诺品牌踏对,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR配嘿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腔熄碉,包含设计萝、产品以及市场布局等方面布忙古。    发布会结束后绕碘集,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通艰辨苍。在面对面的交谈中茶杜灰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姐投。另外朴内,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题废桃洼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蠕嘲。    网通社郊:在中国市嘲就的恕,2017年雷诺在中国有什么挑战贾鄙禾?    戈恩祁隙嗽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肚,中国和印度都成为全球业界的引擎惭拣。2017年是雷诺非常重要的一年吮徘蚕,我们的销售会起飞碱谁,就像飞机一样粉齐,正在起飞向上并且不停加速脚。对于日产来讲瞬,也是非常重要的一年蜗,还会进一步推动启辰的产品凰肛,这个也非常关键萎桂观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揭图灿:您如何看中国新能源市城钚弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惕死?    戈恩谈:我认为中国会成为全球最大的市臣帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的码成害。对于日产而言惕嗡比,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缄绰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目筛嫌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皖澳伯。    网通社宫:对于雷诺和东风的新电动车项目黄舒请,是否可以更详细的介绍一下螺?    戈恩般伍挺:雷诺和东风进行合作阜士射,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惟,最终项目还没有做出决定仁棋县,但正在研究当中刹。    网通社册试煎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术良五,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暑刺巳?    戈恩堡:自动驾驶一定会进入中国玩蛋随,这是勿庸置疑的尖。目前镭伴,各个车商在这方面的竞争非常白热化赔娟撤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袖。在中国相关法律法规允许的时候涛蔫讲,我们的产品会进入中国亭佃邵。当前拎,我们的样车正在美国庭计、日本做相关测试迹。与此同时穷兴,雷诺当然不会遗忘中国市场临吴。我们会在中国市场进行一些展示项目开虾,这会帮助我们完成产品差异化的工作宪猎,也会帮助提高产品的竞争力蛙退。    网通社仍:三菱的加入妹膘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柿怕?    戈恩壕北雌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三申,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助阿顺退。我们认为2016年包含三菱在内龚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逆假。所以它不是目标宝倡没,而是我们现在工作的结果骡汰讥。展望2017年诞蓟甩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年率,尤其是三菱的加入暖,让我们有潜力跻身全球前三权然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼驼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 栏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纶睛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代檬模。”Kalanick 说道既。“如果真的发生这样的事渺较驶,而我们没能参与自动驾驶的开发剖唐弄,那会发生什么事护烤?未来将迅速抛弃我们纺刚。”    上周四宋死,Uber 对外表示化蚊挝:8 月底复,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缎。    与平常用 Uber 打车的程序无异芦挽篓,系统会为乘客匹配 Uber 专车赁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务羞剑逢。虽然是自动驾驶汽车赡法帛,但车上会配备两名训练有素的工程师忍懈屎。一名工程师坐在驾驶位上帆乃,随时准备接管汽车控制权阂姜祁,另一名工程师坐在副驾驶上朗,详细记录汽车的每个动作精。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外慷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妹慑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粉劝。在采访中筹翁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场裂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承├啤,现在卡车运输市场也是如此侧叔。”他说懈。“现在谈这些还有点早边,如果非要说点什么磁椿罐,我只能说我们已经进入了研发阶段呢晃纹。”    在采访中硕录徘,Kalanick 还被问到妮刃捅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辑巨隙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存藕。他认为在交通自动化的世界里尉袖少,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加皋,但驾驶员所占的比例会下降劝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会兄井陈。    Kalanick 说道祷戎沏:“像旧金山这样的城市管离,大约有 3 万名活跃的专车司机挽澈煞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矩愧,但是别忘了瘫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纪剂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抗晤,自动驾驶汽车也需要塑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烤肌,有些情况是处理不了的己套。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形氖隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔽携。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颗耗。”    他举了一个例子翘娥差,电话刚问世的时候睬尘拌,需要一名接线员来接线良兼番。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会催,而是创造了一个全新的行业哀,并创造了大量的就业机会都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  穆伦认为跨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茧琶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娩胜吴,包括汽车的使用方式架。    自2015年9月25日临危受命悲抄茫,出任大众汽车集团CEO至今乌略纽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啡。那么缅,一年过去穗守案,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兽衡乒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后精娶,贴有穆氏标签的大众牌,其未来又将是怎样的呢建括悔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耿,借已成惯例波,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”爬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乐凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义讽,穆伦首先抛出对大势的几点判断屎禽,也就构成其《巴黎宣言》的构架楔零哭。他认为劫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车其,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业府交,包括汽车的使用方式鄙敢且。 大众汽车集团CEO穆伦    他说椒垮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贩绘,这需要我们用全新的理念律、全面的视角对于出行方式进行解读辰滤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来系。显然空歪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的徒芬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棚杜。我们需要联接汽车世界和数字世界颗翻,让消费者获益坑,推动社会和经济的发展畴。同时顺应驱动技术的根本性变革款,即电动车是汽车行业的未来繁。尽管如此韦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位脐洼承。我们必须咀烧滥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代僳,同时推进替代技术的发展交。    穆伦坦言魄攫,应对当下的变革霉醋伍,对于大众汽车集团来说港揩荒,是一项十分艰巨的任务蹲罚。尽管如此卿呜,我对于集团未来的发展持乐观的态度吹。因为在过去的一年里据日,我们兑现了承诺滤, 增强了核心竞争力信境填,积极推动集团业务的不断发展坍毋汇。因此荡皇煤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侈坊,而是“大众汽车集团将如何成功”敛趁。为此涎奈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蒜片。集团的目标估椽,同时也是我个人的目标辨酣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鸿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乐付兢。    他说尖谅浓,今年夏天寡江叫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粗寒稳。我们强调堕沸,集团未来发展的重点领域将包括镣霉犀:电动汽车嗜矫晃、电池技术谋纪泌、数字化煞淡夺、无人驾驶和人工智能逝,以及全新的移动出行解决方案兼号。放眼未来巳玛,很多人将不再拥有私家车夺嘿锑。即便如此下徒侗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磕纳施、大力拓展移动出行服务吼武。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图糙关富,包括集团旗下众多品牌的战略楷疏、关键指标和相关措施锑年簇。但在此之前天秃,我们并未停下脚步醇,而是继续开展相关业务桓薄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时型虎力,他特别谈到街闷庐:“在中国管,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奴沮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娜。    穆伦表示恋疙钨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蠢。这些实践同时也表明浚辉鳖,即使目前面临压力貉枢劝,大众汽车仍然完全有能力实现目标瑞。他承认讥,坦白来说定,柴油发动机排放事件影响深远抽微,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钎墨贡。我们正全力调查事件发生的根本原因瓶,不遗余力地解决所有问题忙乱秸,并在最近几个月取得了实质性进展莆茹。然而对于我而言贾,构建大众汽车集团的未来棉诗,也同样重要浩娠删。    穆伦说瑟汀,今晚嚏被,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图峦敝甘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌控。在2025年以前稿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列观,并在欧洲市场占据领导地位诚匿。    最后爽损,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望讼跺:“未来雷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泥恭糜。它意味着自由钱、乐趣和情感渴极韩。因此荚蔷,我们注重产品设计罗促悔,并将以崭新的视角进行设计创新”漓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供泌目:李芳" "  今年7月底仟矮惰,在2016年世界500强排行榜中剔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入许美,比去年跃升47位辆,排名第160淮,引起国内外企业界拱崩顺、尤其是汽车业界的瞩目手春。    今年宪虱贝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疲腔汗。恰好是在10年前磐到,徐和谊出任北汽集团董事长檄,策划侵疲撼、主导烩蝗蜗、实施了令北汽集团由乱到治记捕,由小到大翔嘿,由弱变强的变革跨辜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渐达吞、有益诫粒涤、独到的成功尝试挨犬韩。但是吨咀,当中国经济网记者约请徐和谊豪搏,请他以《老徐和北汽这十年》为题份椿蒋,谈一谈自己与北汽集团时秆壬的,徐和谊温和磐发、憨厚地笑着说楞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赌很目,少谈灰挫芹,少写挟。    于是坷,在不久前的一个上午苗泥猾,在北汽集团的一个会议室里千黎库,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访判勉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饭钳。今天是系列报道的第七篇淋贺。   “北汽这些年发展快私飞,我觉得合资这一块坝委蓟,起了非常重要的作用晶。不光是从量上篙程抛,速度上块癌,还有效益上”谎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伴史膜,如是说道脐布需。    “在各种场合我都讲醇浚表,北汽就是合资反哺自主”什釜,徐和谊告诉中国经济网记者埠,“合资和自主菜,绝不是对立身班,而是互相借力”筒垒。 2002年10月18日疥逛恒,北京现代正式成立纫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俩、董事长算起痴湘,徐和谊执掌北汽已是整整十年赌。在徐和谊的带领下稍,北汽从最初的“一盘散沙”囊,到如今的中国骨干汽车集团暴啊,取得了长足发展烦刑郝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仟胆,北汽位列第160位停讣,比上一年度提升47位譬浅,并首次进入前200名缓绢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娇。    “北汽这些年发展快魔佩,我觉得合资这一块士欢恃,起了非常重要的作用儒。不光是从量上句孝屑、速度上墓般酵,还有效益上”嗅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时某艇,如是说道咀莫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上擞孔琶,徐和谊结缘北汽忱,也正是从合资开始躲。2002年掣廉顷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立芹储。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雾缝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绕坛怒、发展首都经济的龙头项目和示范工程霓泵付。    为此券寝线,时任北京市委工业工委副书记扰稠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽聪,担任北汽党委副书记垫群、副董事长单,以及北京现代党委书记能、董事长驴桃。 2002年12月23日罐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抹厦蹲,北京现代实现当年签约泻接哼、当年建厂草贰喇、当年投产辈粗暑、当年出车粒。在短短不到一年的时间里变,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型堵,迅速在中国市场生根发芽翅。由此创下了业内独有的“北现速度”刑。    时至2015年店,北京现代已拥有第九代索纳塔归福、全新途胜稳、名图谐、ix25侠、朗动接蚊、瑞纳等14款车型杰酚,涵盖A0级贫休、A级渡、B级躺皇、SUV等主流细分市衬朔肱谩,累计产销量突破700万辆秦颊版。    北京现代官方数据显示搬底,今年前7个月夹淌,北京现代累计销量达到59.3万辆貉搁,完成全年112万辆销量目标的52.9%捅惺琅。 2005年8月8日设,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年死,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司无。北京奔驰的成立寡漆帛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泉。    虽为国内高档车市的后来者髓口侣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肝哭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丛刨坦,实现产品导入褪、股权调整项,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赂,北京奔驰由此迎来了高速发展期食特。即便是在国内车市进入到“新常态”后放午旧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅笨,远超行业平均水平睫暴。    目前躬狮,北京奔驰已建立起全球面积最大辣尼簇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地练氓透,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂豁嗽腻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台厢酬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疚瘫栖。 8月22日息,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型劲:C级车秆哺痞、E级车拷、GLC SUV和GLA SUV及胺。官方数据显示阮馅,今年1-7月屁莎天,北京奔驰销量达167307辆跨蠢炯,同比增长32.9%搅阂。    8月22日捐瓶免,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市街。在迎来年内最重要的车型后豆呛插,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜慨,着实令人期待酮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腔容,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多病撵京。    “在各种场合我都讲藩,北汽就是合资反哺自主”臀涵解,徐和谊告诉中国经济网记者崩,“合资和自主睦,绝不是对立惋鸥拆,而是互相借力”五。自2009年以来署乏乒,由北京现代航溺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商甲话闻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惮咯、管理流程予以借鉴的数以百计杭袍譬。 北汽自主实现百万辆    正是如此士蔫湍,从2011年海,第一辆整车威旺306问世荒负,北汽自主销量直线上扬捻槐烘:2011年达到2.4万辆飘版怪、2012年实现7.8万辆勿防、2013年超过20.2万辆斗剿、2014年突破31万辆篙芭坑、2015年完成33.7万辆娜里管。历经五年多的时间搁朵,北汽自主已累计生产达百万辆洽,跨越增长令业界瞩目李夏。    “着眼未来海,对于合资我仍然非城兀看好蚊。不仅是十三五驼,未来很长的时期缔聚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痊。另外梁氓剧,在此基础上拿帆枷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匈硼疥,徐和谊表示堤玖。    “年底前还会有更多的好消息嗜倪獭,不管是在新能源领域散疚然,还是整车领域星,包括一些重要的零部件领域委诽,还会有一些新的大项目落户北汽情碱屉。这样逝码窜,为北汽更长远的发展陆驹另,我想合资这一块躲幸,贡献还会加大犊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺甲:李芳" "  9月29日裴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上老喘慧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钮斧眠。   蔡明指出洼煎,中国汽车市场曾是低质量翔跑亥、低配置嘿、低服务的代名词姐胺。诚然虎,与美国汽车市场相比恢贾,中国汽车市场还不太成熟拿释。但是秃,趋于完善的服务质量彼品、规模日益庞大的车展封拒、逐渐被认可的中国自主品牌胯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钡夏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吾嚼,分值越低表示可靠性越高降氰抽。J.D. Power近几年的数据报告显示航醒夏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定傲,从2009年的178PP100到如今的102PP100稍匣晚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步椽笛操。尽管与美国市场还存在一定的差距拆,但中国市场的后劲儿不容小觑顷甜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显穿是浇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢睡?J.D. Power最新数据会给我们答案垄愁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宏,而中国市场的进步速度为每年4PPH钝。在车型研究上守,中国赶超美国市场需要6年时间松帽免。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH畴,而中国本土品牌进步速度为8PPH镁喝洛。在生产车型上刺袜色,中国赶超美国市场需要5.5年晃。   3. 在了解美国客户的需求上颅反暴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桑迫。   经过对这些数据的了解和计算棺,平均下来玫孤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谦,才能百战百胜瓜淖秒,想赶超美国市呈臁,前提是了解美国消费者的需求麓需埔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的草。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瘦笔虹:车内有令人不愉快的气味九边亮、胎噪声过大(来自车身下面)混、耗油量过大仑、风噪声过大(来自车身周围)慌蠢静、空调开启后俏淌悄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为石:内置语音识别经常无法识别/误解命令汲另涟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咸、风噪声过大(来自车身周围)蝗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)殿翔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驮。同时搅,在前10大问题中娥蚂啪,只有一个问题是相同的祟伸,即风噪声过大礁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异案筐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勾巍。中国消费者更注重感观(嗅觉抬、听觉和味觉等)方面的感受质量眉底同,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绥嗅。   就目前来说吗寂岸,中国的汽车产业还有很长的路要走侩熟疼,无论是汽车的质量管,还是汽车的整体销售体系小沪迷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距令嗜。凡事欲其成功沸晃泵,必要付出代价拳:奋斗凄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琴蹋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理激梗膏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣糜凭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鳞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谓撅:李芳 版权作品脐庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥孪,严禁转载裴,违者将被追究法律责任赔催。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行白敌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寺恒部。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辆巾奥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注距。同时卉怀凰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛔,作为本次车展的重要组成部分之一惶炬读,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擂凄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柏澎莲,中国机械工业联合会会长王瑞祥娠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞋竞,为中国汽车产业的智能化镭媚番,信息化方面的发展做出指导意见吻。   本次峰会主办单位汞诽腿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舅杭:   贸促会汽车行业分会长王侠似哦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炉嫩来:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唤绒铂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林普:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乌存:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓没凳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌豢嘲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了煞沪编,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看邻抗锰。因为我以前开玩笑说了一句话必,我说这个车联网这两年已经实现了舌恳,就是人在车上用手机连网趟妨客,这已经实现了泡亭袍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钦,手机天生的使用起来就比车机要方便秋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变旗篡居。有一些改变我们已经看到了辨茂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绿劝冲。现在有了优步郝肚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了旧掂篮,这个确实听着都挺有道理龄,我们一听都很吃惊踌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享美捶,搞来搞去就卖那么几百台车旱脊蹄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了冉。对于整个汽车产品海句、汽车产业链的改变它到底会怎么样宠拍?   回到出行的那个问题仓横,我觉得大家也不用特别的担心饱潮。我先给大家压压惊协谁缓,有两个数据很有意思啪,一个是美国湾区的汽车销量舌储,一个数据我们一查就能查到皮奖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粒暇,现在渗透量已经非常多了久,优步在湾区这么普及了甭,买车的人是不是变少了诽枷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谋态,这个没有变少刑,而是增加了碎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秘柒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错时荷。确实涨的很快罐迸,这个和大家的想象是不一样的屑泡橡,觉得汽车销量应该减少嫉轰,怎么还增加了呢叮哨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纬肥溅,你说滴滴护屋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情旗杠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买轿锰,这背后真正的原因我就一直说怠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丹顶昂,其实出行不等于汽车楼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豌杰、道路密度不够这种应用场景瞬洽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悔丛,其实它真正的加剧了中国的拥堵乃鲤煤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照头,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辉。汽车也不是简单的交通工具簿脯,如果把汽车还原成一个交通工具细巩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帮宪逢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由强,我可以开惰,我也可以去坐地铁宠腥,我有北京和上海的公交卡雄份吃、地铁卡蛊钱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车心藏吾,我也可以骑自行车虱,有的时候感觉走路也很好汕推鸽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的筏谴扛,汽车行业当然会发生改变艰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑睬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验雌哎。如果你只是把手机当做一个通讯工具藐辉,在2007年的诺基亚已经做的非晨ǖ罚好了势丸,但是还是被智能手机行业颠覆了挤香剩。在汽车行业也是这样森凭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惟嫂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具风炭猛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验棵先萝,我们去展望一下危蒋褥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶登发幌,大家都提到很多了俗妒。其实很多人的展望角度是不一样的芒隘桅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贤玫嫌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了食。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步囊谭,更多的是解放了你不用开车扰弹司,分享的是司机朵势。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降局弯缎,它是一个规模经济塑戚。它的交叉点大体上在2020年就会出现俩,我们的预计2020年在美国就会量产刚殿,在中国可能会晚两三年穷沁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谐,这是我们要看的一个趋势算。   第二个趋势祥,移动互联网会加快电动汽车的普及炯皋荷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车规。很多人说电动汽车是因为省油钱婪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了袭低其,再也不需要去加油站了忱。第三个带来的变化就是对产业的重塑设农,以前汽车公司都是专注在制造桥,用户就认为是汪洋大海蓉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的好栏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面档娃擅,内部管理的界面疵努,反而把制造这件事情也许就可外包了犀脖匹。最后一点簇负负,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杀说渭,所以汽车作为交通工具以外的部分枷结,一个用户买了车以后需要的增值服务膘,汽车公司就也机会去提供这样的服务害剃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验款晴驹。所以正是因为这样一个对移动互联网侠妇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化聘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构通,超过1700名员工段簇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蔫不、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车离撵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业下薪九,激励用户伺,这样蔚蓝的天空就会出现辑帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税精阀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摔患。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膛旦崇。同时锻秦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盘隆拣,作为本次车展的重要组成部分之一南咳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掸谅瓤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菊咕,中国机械工业联合会会长王瑞祥鬼坤圣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碗斡,为中国汽车产业的智能化腿,信息化方面的发展做出指导意见朴清腺。   本次峰会主办单位呛热:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慷:   贸促会汽车行业分会长王侠督:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌踢倘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林甸故:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮羔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饺肆摧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泪冯晚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘备双:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车妫快恋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长幂然,因为现在我们是全世界销量最大的市场沛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准京祷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺下剖茶、环境污染等方面籍宪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战板嗽。同时哆枢城,智能制造罗嘲、工业4.0处、移动互联逝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战耿繁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胸淡波、“互联网+”等发展战略丧狭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点长妻。我们有很大的机遇童,我们会见识很多非常有趣的变化酣无旧。   当前业界普遍认为列雹崔,低碳化嘘遁烫、信息化伙蕉痰、智能化是未来汽车技术的发展方向钡速。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疤伴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菠啊,正在成为汽车行业的发展热点讳枚衅,正在助推中国汽车产业的转型升级晃淮钳,从而进一步打开智能交通产业的价值诫。在2010年的时候丁登,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔚宿墙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炕峰福,为用户提供全天候等聘备、全时段的服务蠢楷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务替辞,签约和活跃用户超过一百万皮倦廉,累计为用户提供约2亿次的该户服务俊培,人均交互服务超过11万次馈铝。经过近七年的发展弗唬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骂弧畴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咖煽健、凯迪拉克乃窝、别克璃挽酥、雪佛兰上使用蓄肖蚀,倍受消费者青睐兴炬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁挪だ唷,面对新的市场和技术趋势犀童,基于车联网多年的探索枢、实践结合行业的技术储备秘届,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瓤妇筏,提出了到2020年力争100%产品实现互联萌犬句,并致力于打造以车载信息服务司、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务繁肪送,为人队定、车提供安全智能便捷绿色出行承巷嚷,初步建立和谐的人盗徘颇、车父伐填、社会互联生态圈纪肖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厂瞧、别克街弟松、雪佛兰品牌鲸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广菩吼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尉。除了安吉星在移动信息和网联上葡螺卤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力偶、内容服务能力怠瞥哩、大数据运用能力蒂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B工碎、B2C的业务褪鲤堡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卜怒、支付安全翻虑蒜,更可能引发行人安全和人身安全剩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时畅涡即,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入琴示皆,网络安全开发包括威胁因素识别蹭扳、安全战略制定情、安全措施执行快、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开饥蓟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鸥,并且在过去几年不断的进行迭代升级槽蚕蘑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茄。伴随车联网技术的发展械播,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术技,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术魔挡密,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扁。让汽车驾驶更安全磊匙、更轻松氢捷取、更有效侠宝薪。   我们身处在这样一个时代蔼雷,新技术层出不穷使一切变得可能呸豢,我们也是非常幸运的一代人报惊煌,能够见证汽车行业在国内坍、在整个市场上有一个颠覆性的发展繁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化握讣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顶饭。同时也让我们对明天更增添信心和期待辨诉线,激励我们坚持不懈的努力揉。   我们相信乌乘,汽车行业的发展刚刚开始违猾。汽车行业与其他行业的相互交流缅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活得。我们会和同行一起共同为之奋斗报莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   9月28日吼叫硷,在2016上海浦东国际汽车展前慕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虑懂搏,新兴造车势力救、养车郊、汽车金融等领域从业者吩,走到台前乳,与大家分享及探讨未来的市场前景兄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颗李塑。    吕征宇千链:各位领导丁梢、各位嘉宾仓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典干曙,刚才我们的同行说得非忱樯好汉芒渭,其实我们有一个共同的理念船肋灿,而且我们也有非常多的痛点秃话崇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来始,我们也有美国合作伙伴的公司另,乐视的七大生态是有机的辩楔,在零基础上打通的谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的皮际,目的就像董事长讲的一样箱缝,让“蓝天白云”再飞翔饰料假,目标就是打造全球最先进的超级汽车侵。    那么用互联托锻、智能喇挝踩、电动称、共享的方式搜宽,实现“未来”的交通方式骗,我们认为汽车产业井,还是没有被互联网变革的产业示钮。对于乐视超级汽车生态而言截壁,我们有四大基石舷倒海,我们相信社会化蚂、分享化槐每、互联化黎、共享化将成为我们未来变革的方向副迟牵。    从我们的汽车生态诞生以来袜,我们保持着快速的发展猫雇恰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伞,落地在浙江湖州 褥掸,这里包括绿色环保的环境旅、自动驾驶的一些功能和区域新炽琶。    同时我们最近可以告诉大家弊,我们的产品样车在美国已经开始路试溶糙,技术在百米加速已经是全球领先了弦,产品的量产进入倒计时状态酪肠秒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资婆曙寥,创造首轮汽车最高融资金额的记录疟怜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谅瑞,协同开发也是我们在北美的基地蛾浑坪、中国的基地泥毁贿、欧洲的基地共同开发多荚。同时我们的战略开发电动的底盘机构庐惭尺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件石嚷椒。    第二个就是智能化极檬丢,车是人工智能的最佳载体岔南,乐视做了大量的投入乌试慨,在硅谷和SSA成立了研究院岔,在智能驾驶也取得了突破性的进展问咆。社会化就是刚才说的分享屏探才,我也非常喜欢这个创意枫杯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石目,我们相信在共享经济的领域里秀沤妹,无论是Uber的繁荣茫嘛,都证明未来不管是房子肖、汽车都是重实用的趋势刚慈勿,所以乐视将战略转移几叮桐,推出车租赁的平台跺,我们叫做乐享平台罢熟帆。    其实最重要的议题韧搭,乐视作为互联网公司扯藉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力创确。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解似坍,电动化难、智能化筷龟宛、互联网化础殿、社会化缴犀,这四大纬度有密切的联系钝。    我们把汽车当做全新的载体恒绅些,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功叭椽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品轻,谢谢大家抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵岭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胎诧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办橇酗忱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞擒,他认为车联网帆,既然是大势所趋峰缴甲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溉苔,少炒概念恼疆芹,多做实事何啡。 以下是王侠发言实录虏歉:   在这个夏末秋初判救蛊、时令更替的丰收季节阜脐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机师耪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典经搏。在此滩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会旱卞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹦臀,汽车产业的电动化己催、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题半捣,而且也正在成为全产业链创新求变褪戌、转型升级的主战场负奉妊。但是谁,热点和繁荣的背后荚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面擦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样典胸,车联网也在热捧之后开始遇冷媒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰食。其实题,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虏竞,我们要理性面对订慨、系统分析禽袖,既对前景充满信心礁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脑班,才能在变革的大潮中认准自己的方向溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先齿庭谅,我们要清醒地认识到缎媳,汽车的智能化和网联化是大势所趋戳,是不可阻挡的方向篱梯。电动车还有技术路线之争秋仁、对减少污染和能源危机的疑惑械蛙魂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缅,没有坏处磊聚。汽车诞生130多年来猾蹲,除了带给人类方便之外捆钙踩,还带来了许多难以克服的问题鳖,比如交通事故臀答、环境污染和拥堵玖泞怀、能源危机等等峡戏割。车联网和自动驾驶等新技术的应用巧汞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐处,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冻碘。现在不少基础薄弱的车企创凯茫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招柑嘉含,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守爬肌,多持观望态度佰,这也是目前车联网叫好不叫座沤、貌似热闹却普及率不高的重要原因莽。我想说的是篱虏,既然是大势所趋到瓮认,就不要犹豫不决惟痢郎,否者真的会给对手赶超的机会鸽坪窍。   我们要清醒地认识到簿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挎。汽车市场的低增长成为常态之后赫,我们对于销量的追求空间越来越有限宦胸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叔愁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值健汀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拉墨遁。   我们要清醒地认识到洪衅单,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破劝诽幌,必须是社会性的统一行动怒。一方面膳侵,车联网是一个汽车生态涩瓦裂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骡皇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致皇媳。另一方面程澜,车联网又是由整车制造商电膳、产品供应商细、内容提供商橇嘲、软件供应商恨搔、服务提供商衅墓农、网络运营商等不同角色组成的产业链梯盛哄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蓄驾,打破壁垒匈,互相开放信息系统胺,进行深层合作赏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的距靶。   我们要清醒地认识到扭度,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破琼咖汝,而是要靠一个技术集群的集体支撑讼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嗡够,如果通过手机就能解决的绅坍,其实不应该叫车联网试嚎胺。大数据刑、新能源技术每侵、网联技术妹疥、自动驾驶技术腐、传感技术那苫、网络安全技术等虽旅,这些技术的应用都是相互影响培、相互促进甚至是互为条件的灌。比如汽车共享和无人驾驶翠料挪,就只能在车联网的前提下才能实现救工碌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变椭挞尚,并给汽车共享带来更多可能性不寒藏。另一方面酿,与手机和家电不同的是嘲渡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涎,绝对不是有钱就可以任性的地方没。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拦,中国车企面临的问题一点也不比别人少戊,我们一定要避免浮躁情绪身秸士,少造概念练,多在核心技术上下功夫统糖陋。   在刚刚结束的G20峰会上贾,习近平主席表示献:8年后的今天郸黄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步春、人口增长钎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碱埂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岗箱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头将老。其实耪靶,对于全球汽车产业来讲卧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱红,传统技术进步的空间越来越小萝坷烤。在这样的背景下煎,智能化撼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蹬俏狗,为汽车技术进步提供了新路径浓瞬赁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吉泉少。   今天踢廓村,我们以“智驾未来讲项把、创领先锋”为主题关叫,邀请各位企业家陋茎、专家学者共聚一堂悔睹苏,希望大家能敞开心扉棋颧,知无不言临善缝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策愁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筷。   最后肚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功忻骆奖,祝各位朋友在沪期间顺利瞳、快乐诧朝惰、安康瞪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略讥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嫂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晨秸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点靶偿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夏隆,在下线前夕潭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通磺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恼氛。 一辑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盟瞥。今年1-8月乱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诽辟纯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型懒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烙巫甫,以首款SUV——威旺S50为节点墓,一步步走向经济型乘用车领域摩耗聚,实现“MPV SUV双轮驱动”念便柯。对于未来产品规划仓,陈桂祥向网上车市透露谷缓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型开弗,并冲击40万台销量规模邯陶。” 陈桂祥进一步表示氮:“北汽威旺的MPV裸蚀挽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颈售。2017年的销量重点会集中在M50F上亨,到2018年也会有全新产品上市理忿老。”    今年8月16日饱搬良,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线墟,对于转型中的北汽威旺坡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化遍斯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颇庞卤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挽提,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茄媒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铂惋蜂。在陈桂祥看来另寸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏室干,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冗盗。    二平、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品揭湿悍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求太炯共。M50F具备明显的高颜值特征们,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见城毋燎。而做到高颜值并不容易独即,陈桂祥向网上车市透露评食瑟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源枪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发澄。    从内饰来说嫩,新车的设计均由轿车化标准打造闭绅,其配置在科技感缺轮臀、智能化上都有出色的表现隘团脖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏修涎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鞋袜毕。同时超经瘁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表那力。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配海耸,智能化水平足以媲美合资品牌吻纹搜。 在性能方面嫁抱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疤,进一步满足消费者的需求牛朝罚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台风侥,到2020年威旺规划40万台的销量惟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求栏博胜。未来将在夯实MPV市场的同时姜码,进一步做好SUV市场缕吭青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗率:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日墩仇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》藐哎巳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业观:苏州吉姆西的、苏州金龙故、深圳五洲龙祈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吃施,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墓票,并对吉姆西取消整车生产资质咯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除馁,追回补贴资金芜。    根据通报味垮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毁附省,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元歼闯册。不过焦碉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棉钢兼。 补贴新能源汽车的依据何在叭坊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吻薯。市场经济最需要的是诚信浓攻础。但是腾窝逢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毙斡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰惺赂遥害核。部分领域缺少应有的制度约束虑,秩序甚至失范蓬藤娩,这并不稀奇赂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞廉睦填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旧。尤其值得一提的是氢荤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标即背忌。在这一目标之中挟淘汾,财政也被赋予了其应有的定位仙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”悼健。中国社会的根本性变化需要处理好市场铅线挪、社会与政府的关系乐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搪。新能源汽车市场同样是市澄巍,从根本上说丧焚间,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纠峡。新能源汽车骗补问题的源头叛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重欧。    当然匣素五,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钢酱夺,不是市场取代政府甘,而是市场和政府有主有次偿孩卞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蓟萄。说时容易做时难绅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题幌冯。补多少骸孟识,怎么补帽玩,补贴如何管理等等栋兔,同样都是难题电挪氯。    为什么要补贴新能源汽车木?可以摆出来的理由不外乎如下遍唱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域思烷烹,只要予以补贴形膘僻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驮黄其。这么说不是没有道理丁慨火。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糠娃胸,成本较高反纬。有了补贴闷刺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补金芥戳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钎虾隆。只要有足够的补贴戒矩鞘,新能源汽车的发展肯定会更顺利括反搪。    但是诽,有了补贴景熊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抱?新能源汽车发展的关键在于技术龟分添。有钱就会有技术吗双涸?这才是问题的关键卢疼。的确奢塘,现实中有许多技术是可以花钱买来的妇。但是苫红硷,先进技术不见得能买得到燃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拣党篙。各大汽车企业也在努力开发新技术菠。在这样的条件下恭瞧臂,新能源汽车的发展方向都是问题窟,怎么会有可供市场销售的先进技术纶废?有了钱厦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入回,但是爽拷该,研发投入增加食簿抄,并不等于研发就一定会成功铃涉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嘲,没有确定性的目标潭,研发投入的针对性也不可能太强嘶。在这样的发展阶段碧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垫,让市场自行选择合适的技术提删断。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撕蠢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寥娟。优势到底有多大壬嘿,得看技术凛懊。电池靠电力供应痞,由于中国电力主要是火电娩席高,最终提供汽车动力的是煤炭还。只不过沤,煤炭发电地可能不是汽车使用地故,污染从汽车使用地转向发电厂所在地继遍。污染是否减少归宛,还得看耗电量的多少藉股,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量揉。之后莱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菩垦叉。传统汽车汽油有不同等级衫了汐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率投。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源滦拇,这也会带来一定的污染慑辨。这都是比较时需要注意的故谁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进漏沸婪、充电不是特别方便的条件下连懦,混合动力有助于新能源汽车的发展捆堑谱,但问题是捷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赋兴捻?充电不便就不充檀币夺,将“新能源汽车”当传统汽车使用卞,也不是什么新闻峭花武。还有拆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比精,到底改善了多少能源使用状况瞧鼓薪?太阳能利用技术的改进负醛乒,可能是新能源汽车发展的重要方向桔氮哆。太阳能丰富胺冷踢,足够人类使用响洪泊,但是目前利用技术较为低下馅冬辆,妨碍了太阳能汽车的发展惧邢咀。石墨烯等新型材料的使用蝗侗纬,有许多未知数仇伎肃,也意味着有许多新的发展空间味到。虽然空间多大未可知欢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恭此吮?政府在新能源汽车上的补贴较多面。包括中央和地方财政补贴在内篓熔踞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谦胖茹。补贴力度惊人史雾,这是骗补的根本动力残。当然锯揭婪,骗补还只是个别现象窜菠刑,或者说只是占全部补贴的一小部分戊坷目。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玩偿。如果问题的分析只是到此为止褥连,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策持山团。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镶缅穿,只有寥寥几个典九,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冯荚。这些企业不是小打小闹的企业膏,从某种意义上堤氮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命顽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梳。这些企业按照正常情况下恒,应该合法经营才是嗣,为什么要去做骗取补贴的事防盟?从企业层面来看泡娥,这是市场经济仍然不够成熟的表现乏挡。在成熟的市场经济下剧但挪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业溃俗厢,至少应该是诚信经营的娜。骗补肯定事出有因隘。    值得我们拷问的是够,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驳?大企业铤而走险从,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鞋,企业不必费太大劲就可以做到俗储,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业办炬仁,倘若没有足够的补贴墟痪,新能源汽车业务也是难以经营下去的嫌券。    政府花钱是要讲收益的吓插。动用公共资源泥,就必须将事情说清楚璃疆。最终啃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谷酪。评价报告应该说明补贴的总耗费芳捅、补贴去向以及效果该。这是国家治理现代化所不可或缺的铰坛计。每笔财政款项都应该用到刀刃上赴老,都应该得到其应有的收益嫌莲句。算总账霓骂珐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烦,这个判断并不容易做到腾。仅仅纵向比较是不够的汲虽,我们还需要横向比较瓜,中国新能源汽车行业与世界同行相比肖透斧,地位是下降了黄魏领,还是上升了寿。如果上升狙腐戊,那么上升到什么样的地位雇铜?如果下降恒脐,那么下降的程度又如何堤错狙?即使有了指标数据陌,争议仍然会持续下去秦念勉。也许提碱朝,我们可以通过其他指标来加以佐证艘蓉。    新能源汽车的受欢迎程度接,显然就是一个不错的指标闲。2015年新能源汽车销售了33万辆烦宏掏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计航。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舅,那么实际销售数量更小骗我。新能源车价格不低仓皖取,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缕扦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浮,更利于判断绘湾蜗。北京小汽车上牌需要摇号署红,但是新能源汽车的号是单独摇的台,且获得的难度大大小于传统汽车迫盒吠。这样卉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车邯陀。他们选择的理由多是容易拿到车牌沃屁伴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冲肖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖靛蜗赖,还要摇号杜疼,获取牌照的难度和支付的代价都不新丁,新能源汽车和牌照捆绑销售乓讽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兢话,于是他们也可能选择新能源汽车勾撂。但就是这样梆,新能源汽车仍然没有流行起来僧催。全国其他地方使柯,也未见新能源汽车充斥着整个市场缝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辫,但是袄线嗣,我们需要思考苇,这些成绩中付,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果番矢睬?一些城市为了招商引资江赣拳,鼓励新能源汽车企业到当地投资季,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颈掂。“双赢”战略的实施缅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奥吐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肖任需。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凰疲番,这样的不对称竞争扶持弊灯浆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汕墨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绘,是对新能源汽车价廉物美的期待次性笆,是对节能减排效果的期待不县,是对先进技术发展的期待燃唉缚。这些期待都是合情合理的薄。但是汕害复,供给侧结构性改革还未到位坝哦娩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求螺笆,这才是问题的关键蓝。即使要给新能源汽车补贴梧,也应该考虑补贴的环节墟,考虑补贴的对象激窘,考虑补贴的效果豹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴靖墒荆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者笔韶耸,不能有效激励新能源汽车技术的进步祭乒函。如果一定需要新能源汽车补贴投惋匹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狠。这样的补贴有点后期资助的味道晒拢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饶耙。但是但,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桶,那么它就在这个行业有了竞争优势乃嗡,实际上不需要任何补贴脱烩,就可以经营得比其他企业要好拭硕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卞,扭曲市场行为溜笛查。而且迁豁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钦监温。新兴技术的成长在萌芽状态康,可能没有竞争力部肖钝,但是袖认哦,经过一段时间的发展之后呻才,就可能显示出新技术的力量宿评弛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别介仆笨,今天领先的技术弊射凄,到了明天就可能落后媚朴彪。这是技术发展的规律性所决定的衰惹欠。为此耽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间艘嚏耙,因为未来的不确定性筷,没有人能够确定未来的真正技术路线既。留出市场成长的足够空间互赂,可能比别的做法更加重要淡袄默。骗补问题的出现龚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淋篓喊。    基于现状及,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展当,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伯肥。这些年的财政补贴斡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样食,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘘。相反虑,效率不够高的补贴寥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少誓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重射溜蔡。现有的补贴如果不是投向终端狮,而是投向技术研发嘉扦,会不会效果更好点呢裙?个人汽车消费纯粹是私人事务莲酿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向醚。骗补问题的暴露栖喝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瘫。补贴本来就在退出灰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秃隧亨。补贴旨在鼓励研发苯,鼓励新能源汽车技术的发展翻说斯,而不是其他具体的消费目标氢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是釜燃惠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场香伶和。这样的技术支撑出来的产品寒母,还不能满足消费者的出行需求境家。财政补贴可以退出峨私,但可以通过科研经费资助的方式扁断,鼓励新能源汽车技术革新泻长贝。同样的钱衅,花在科研上的效果突嫌亭,可能比直接补贴消费更加有效巨骆煽。创新驱动发展战略的实施剖久鲜,从根本上看酒,需要依靠的是技术创新挖潍疟。在技术创新上多投入权痘裂,并注意投入的有效性领徽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炔吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善侣萌:李芳" "  今年7月底罕,在2016年世界500强排行榜中蔚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戳簧昆,比去年跃升47位摆措狄,排名第160时切抒,引起国内外企业界湿岁签、尤其是汽车业界的瞩目扑郡。    今年念,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竣。恰好是在10年前菠,徐和谊出任北汽集团董事长售棵描,策划糜氓、主导宋访幕、实施了令北汽集团由乱到治欧瘸佃,由小到大党矮际,由弱变强的变革浇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涣淡、有益顶、独到的成功尝试脆翁吭。但是称甸,当中国经济网记者约请徐和谊需徊腥,请他以《老徐和北汽这十年》为题币,谈一谈自己与北汽集团时呸,徐和谊温和脊筋校、憨厚地笑着说森酣池,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饰倪杜,少谈堡端敦,少写船锋。    于是钝,在不久前的一个上午匡徒夕,在北汽集团的一个会议室里摩鲤齐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访踏钾疏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寐帕餐。今天是系列报道的第一篇柔疮。   当时嗓氛片,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擎虎惯,实现跨越式发展”的战略怯粳量,以及构建整车吝、零部件休浑坤、研发炭晃欢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拎。“老徐这人的特点就是说话算话官,真抓实干浦掏擒。眼瞅着北京汽车研究总院敬、海纳川汽车部件瓜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务板、新板块一个接一个地建立起来搜拓,形成有力的链条骋晾烁,轻装上阵扰临,并有序运转”龄尉班。 北汽集团党委书记莱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展旅糜惜,连续多年蝉联世界第一谎搭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题藐斜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宠盘。    世界汽车产业的竞争是国际化的莽表缚、规模化的想瘫考,更确切地说是集团化的纫么唇。观全球汽车产业格局平嘲替,能够称得上汽车集团的韶唬稗,美国有通用诵颁、福特居斥,德国有大众旦褥、奔驰际甘、宝马尼,日本有丰田未节、本田惨膊诵,法国有雷诺-日产啦钡鞘、标致-雪铁龙簿,韩国有现代-起亚煤矛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妊模捞,谈到中国的某一“汽车集团”疗阶晴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到危,没有自己的品牌和产品廉呜踏,不就是一家投资公司吗古洪挨?算什么汽车集团!    每年铺赣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名篇奸浇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屯畅,不但被大众猩段溃、丰田篙、通用们甩出几条街上,也常常被长安毙米、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑轨会。    因此冉赡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茨惊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展怪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题渡。    过去10年间难踞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惯,在汽车产业集团化方面做了大胆惦呵祥、有益的尝试皆舰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蘑寇,逐渐培育澈般、锻炼成为一家颇具规娜信牛和实力的汽车集团铆欺肪,在研发苹具渺、制造慕呈、人才溯、创新氖妒图、管理等各方面实现了标准化吵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涧叔,曾经拥有一定的基础和财富圣钦瓶,令人期冀;同时膊苫词,由于分散化甭双绣、碎片化败吻扭,更存留令人难以释怀的遗憾房耍疮。    北京轿车工业与一汽糠康寂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冉嗜,有考证甚至认为钦宪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嫁栋府。    据汽车老人陈祖涛回忆伺米,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蝎,北京生产的轿车最早使用了自动挡抬,而对手只是手动挡矗。    上世纪六七十年代烷潘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北交,成为一个时代的记忆鸿弛膜。    而同期呛和,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北轮坦,遥相呼应的勤寺浪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凶肌。    改革开放后澎宫缕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孙提。    到上世纪90年代兰庆筒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨踢庞挝、称王称霸僧呛。    特别是2002年逞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代雾,也创下了高速成长的纪录抱。 北京牌212越野车    可惜的是填绒,在这些看似个个突出的单体层面之上考怯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迫沸簧,除却福田与现代锣钠锰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浚,还被同行作为茶余饭后的笑料能崩。整车企业尚且如此热,北汽的零部件企业就更加不堪了嗓典颗。由于资金缴、技术和观念等原因掂陷,大都跟不上主机厂的技术升级耪梆绰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涕晤龄,有的企业已不得不靠出租房屋度日握股枯。    忆起十年前上任之初的状况纺羡,徐和谊对中国经济网记者说寝联谴,当时的北汽一盘散沙歪,特别松散潮,单打独斗鞍,各自为政肃,互相内讧遣肃,效率低下……照此走下去千取鼎,“没戏令,一点戏都没有”!他边说边摇头萎。    由于资产结构的相对分散密搁泻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锚携扇。日常运作中佩桑,大多只是履行政府赋予的出资人权力凶绅,无法形成一个科学的集中管理机构瞪北乳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恍掀僳,深入企业经营管理了攫狡恭。    2006年10月底乒完,徐和谊出任北汽控股公司董事长塘熬,恰逢“十一五”开局之年额设伞,他率领北汽以科学发展观为统领烦贡航,对产业结构和发展战略进行了全面虹练、系统琶煌屡、有效的调整夏腺婪。    有北汽中层管理者清楚地记得滤蟹,当时佬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毋炔温,实现跨越式发展”的战略妇,以及构建整车斯奉党、零部件刑、研发颗希嘛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汾芬。他说娠,“老徐这人的特点就是说话算话佃纪,真抓实干娘良。眼瞅着北京汽车研究总院察焚拦、海纳川汽车部件行、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务良码、新板块一个接一个地建立起来黔,形成有力的链条挡诽,轻装上阵歼革,并有序运转”辰。    到2009年檬却侍,短短3年时间泵惰,汽车年销量突破100万辆大关讲,销售收入突破1000亿功始,北汽集团化战略初见成效黄车谭。 2016年劫线,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日函蜡需,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”建,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颧赴,公司治理结构进一步完善暖,集团的功能定位更加清晰;同时虽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炮,并将在人才吸引孩、产业链完善及兼并重组中俄加姆,发挥出更加高效的运营效率极俩。而外界则普遍认为览阿,名称的变更藤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心枫弘奈。    “北汽控股更名为北汽集团畴,是北京汽车工业的领导体制涟搬缔、管理体制的一次重大突破颁桐崇,找到了北京汽车敬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冗蔡,徐和谊当时说藐盲。    随后馁全项,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尉沥。根据规划修附,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元阶佩楷,大力发展自主品牌限裳,完善和打造全产业链餐毕痞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位峰,进入世界500强丝蠕疮。    “说到做到妊香檄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洗鲜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说湍弊皑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破时,战略性新兴产业蓄势待发酵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屁,各项增长指标位居中国汽车行业前列加斡,成为近几年来最具成长性的企业集团皋汞工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   姚景源认为篮林,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瞧,而产业政策需要与时俱进赤季藕。    杨裕生表示裂:应适时推动电动汽车市场化稗晶贿,也就是补贴退坡插,一直到取消补贴绣蛇面。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)券杭矗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重是匈锯。但是能,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冻,不宜鼓励韦颊手,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞧碌荡。    侯云春指出认,新能源汽车发展需要在供需两端发力膝,两手并用颊,推动新能源汽车健康发展悼壕锈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颧钳密,表明在国家相关政策的助推之下懂黔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淬缓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题码撑幢。其中泊,规模巨大差、涉及金额超10亿元的骗补事实白哨欢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痉儡。昨天砍萍,几位专家学者的观点引起关注歉画蠢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用为惠廓。对此杆实,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示趟坚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性孩、必要性的措施敌猾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扒,政府对于新能源汽车产业要进行干预呸录,而关键问题是怎么干预辈辱,干预什么爱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沏,而产业政策需要与时俱进”船,他谈到帘煞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疗节顷,并提出产业政策应该遵循四个原则糜。一是产业政策不能替代市臣夷狻;二是产业政策要管产业厢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物端。    杨裕生也认为髓陀,目前的补贴政策有两大问题稼必毙,一是单车补贴过高哼隆略,二是补贴总额高泊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化斗瓷,副作用很大还揩红。    在新能源产业层面绥炊汀,杨裕生表示涣:“应适时推动电动汽车市场化侨嘲,也就是补贴退坡懊,一直到取消补贴瘁请祟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羔线清,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”檀。在技术层面屁,杨裕生认为贝彼喀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疾乓,第二就是发展不补贴长飞、已经市场化的低速车节。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高店坊缴,不宜鼓励娄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芯椭灌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外懦楼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拾,新能源汽车发展需要在供需两端发力袭摹寐,两手并用陌磷,推动新能源汽车健康发展玛饭。    侯云春解释说峨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寡。一方面大家喜欢用眠息蛊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啡蒜,政府和企业共同努力估绦蚕,使得新能源汽车能满足消费者的需求冻,开拓新能源汽车的市场惮抨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”艰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂岗:李芳" "  如果我们做好准备的话磨,赢家当然是我们舅埂。我们不担心其他的授,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叫,我觉得只要我们做得好侥嫩,一点都不用担心箍匪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一丘敛箩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肚登,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惺坑簇。其中特别谈及奥迪与数字化诬绒。    施泰德说吴患卸,到2025年以前扫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢魄?汽车行业正在经历一场变革掀汞眉。对我们来说号斯,有一个非常重要的关键词攫梦:数字化渡矢媒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虎坪车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说晴,我们眼下所处的时代界旧,奥迪科技一直处于领先地位垃,并不断进行新的突破笺。对于数字化需,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商筐。到2020年时徘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骸,这也是我们引领未来的一种设计投辰磋,包括其他顶级科技淳按,包括我们的传感器徊凌、雷达保匠、激光大灯等瞪凉,都会进一步巩固奥迪的领先地位瞎逆瞥。    施泰德说篱搏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贫裂且,我们会全身心地投入到这一点让盆,包括3D地图存,导航等应用龟够堡。对我们来说补,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值莱起。当然狄苫品,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肉。    在回答有记者问侵哄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势结兢沤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走负乳,有哪些优势丢人九?在这场竞争中碧台泌,谁会获胜”的问题时挥,施泰德表示丹禾玲:如果我们做好准备的话桃伎拆,赢家当然是我们犁。我们不担心其他的柑汰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郊佃,我觉得只要我们做得好抡,一点都不用担心冲。    施泰德强调迪,在某种意义上郊,我们也是一个初创企业妇眉彪。其实慑惕,奥迪有很多细分部门扮鸵密,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宛繁。如果没有这样的合作颓互,你很难相信撇蒲失,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远文烽兄,我们能够成功地实现自动泊车时挥捆、自动驾驶等颂浅连。    施泰德预计弗毯列,2017年船扛倪,我们要推出新的奥迪A8炒兴维,自动驾驶的时速能够达到60公里煽斜沽,没有别的厂商做到这一点稠巩短。如果我们明年能做到这一点的话岸思龟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技餐朴亩,启迪未来”慕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际白没怖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕比。庆典活动前夕但,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟愤丁。一汽-大众汽车有限公司董事冠、总经理张丕杰除了对政府貌谭、经销商票烹甜、员工雷、用户等的支持表示感谢外晶举肛,他也坦言操画骑,在新能源械、“互联网+”等方面饺羞串,一汽-大众起步比较晚半居某,这些短板正在引起高度关注息。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谁寄亮,“因为有你乡罕,心存感激”陷恒纯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情殿啡,来感激这25来帮助我们成长的所有人奉罐缔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剔公卸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缝孪。从前辈讲起考编,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瘸水,还有陆林奎等等的领导岭葱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策系廊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果父栏。   25年来爽浇,我们要感谢的人非常多夕。感谢国家和政府的支持与帮助豹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叼靛搪。例如成都痢茶肖,成都今年是高温天气敛踩,最高气温是37.5度而且是持续的虾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疼翅,政府部门给予了很大的支持和帮助韦完。   我们要感谢1250万用户讹,感谢他们的选择和信任寿去。一汽-大众从项目开始建立耽赴疯,一直到第一款捷达开始投产店巩忻,捷达在市场上并不是一帆风顺的汹,它的初期是走过了一段曲折的道路胆。正是在困难的时候杆窟梗,是客户帮助了我们裳苯葱、鼓励了我们败。还记得在困难的时候卸咖莎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国飘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象灵畔删。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工信。一汽-大众的员工非常的进攘敬,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疆眷、吃苦耐劳夕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬澎陕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冬。大家知道一年365天抖妨卉,如果周六周日全休息就要去掉52天第,把所有的节假日都去掉诽,标准工作日应该是250天廷,工厂的康采恩标准就是由此设计缴朝接。而我们加班到300天斥喂铝,320天是常有的事蟹栓创,员工非常辛苦铰,所以在这玖巾毯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腐。   要感谢中德双方的股东刷健扮。要感谢他们具有前瞻性战决策耐匹浓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开全。一汽-大众的建立略式莽,当时在中国的汽车合资企业酥奋,一汽-大众成立的时候也不过就两家试辟穗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勺,股东双方做了前瞻性的战略决策衡,才有了一汽-大众光蹲,我们要特别感谢中德双方身饱。   在一汽-大众发展过程中茧,比如一汽-大众西部战略侍挤绦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叭孙锑。一汽-大众在西部建厂的时候郴嘶朽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力海链露。现在在西部的生产基地绞泪,今年他们的产量突破65万辆梗畔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乾,在股东的决策上由一汽-大众执行的通,也取得很好的效果互。此外苇虹琼,还要感谢1200多家的经销商函律轨、700多家的核心供应商合作伙伴镁确。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涝辛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些湾改?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量五。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态多枷,中国适合于家用的车型非常少疵霞可。25年来颠掸酸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勤糜,上缴税金3700亿元熔坤鞘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众郸、奥迪两大品牌12大系列产品翻贩取。   25年来填惶接,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啡够诗,带动了中国汽车工业质量意识的提升富焦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌融立陆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虹,一汽-大众是领先的类篮。同时狠促篮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呻脚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展懊炔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拍龄。首先农,在一汽-大众的发展得益于体系支撑雷面。一汽-大众的体系不是一天打造出来簧写,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的彼轰。   其次碧夺何,一汽-大众拥有一套完整寿管、标准的制度和流程的有力保证秽榷姬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挫双剖,制度和流程是保证渐鸡。   再次灵淮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鸥党,在经营发展过程中有很多难题需要解决缓险倘,有很多矛盾需要平衡陀囤,用什么样的标准来平衡纪宛巧?底线是什么藏句恒?那就是质量遁设。一汽-大众一直坚持质量至上诽嘉侩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赣馁弄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承潜巍楞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陇楔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妈匪,这也是质量至上的战略要求崔擅痢。   此外版烫哆,高品质的人才斤闻,具有工匠精神的员工红吓倪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质埔顽、传承的文化也是高品质浚晾疲,得到的技能训练也是高品质碑钙。拥有和企业共担风险的合作伙伴拍春射,无论是过去徽街惦、现在还是将来都是这样犁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起考洁蝗。一汽-大众在自身发展的同时貉娠茨,也考虑到了整个供应链的协同发展寿挎,对于整个价值链会有高品质的要求酷市。   最后朽雇迷,一汽-大众在努力践行企业社会责任法朵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验京卸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袒脱潘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蕾思。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炬,既要总结经验和收获竟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训篱、走了哪些弯路吻,下一步应该怎样避免粪度。   如果说到过去的不足徒,SUV细分市场比例快速提升胶闹,一汽-大众对此准备是不足的寒始,对新能源署能规、“互联网+”等方面的起步也比较晚浓毙。一汽-大众对于未来仍然充满信心却,这些短板正在引起高度关注问抠还,企业正在考虑这块短板如何去克服哄促穗。   2014年沦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呜年,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望外妊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镐了。   面向未来炯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头平尼贰,保持创新赤仿凑、驱动发展滑厂,并释放出更强的增长动力钨郸。同时巩惶勤,也会与各方伙伴实现合作船,实现更为广泛的互利共赢伸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任憋粟,不断回报政府渺匙、回报股东寞、回报社会收煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌绰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绣苦窍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嫌。他表示藉壳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位莎胶理,并将继续保持限量生产以追求独特性巢别蹋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谱谐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蔡筛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梁苫泵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低静型,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弥弄休,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用厦世凶。业界有所疑虑的是倘次厢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象穗痊。   对此歼,薄亚铭向记者表示世伺踩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钢楼碉,但都不是便宜的车型龚检。Levante的价格达到了100万元左右锋炽泥,Ghibli的价格也达到了90万元左右矫荆喊,在产品定位上依旧不低构骨。同时搬痴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产危赴层,依旧走高端化路线操肺。薄亚铭还讲到辞瞳侵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孰郝杏,不会把目标提高到每年20万辆逛秆狡、30万辆的水平难斑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冕,所以我们能保持品牌的专属性火秸肩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炯男,他表示铅诲未:本次车展上上市的新款总裁车型奉省,除了在产品上进行了升级外敝落窃,还提供了多种个性装备署钙蒲,客户可以从中选择很多种搭配娥侯蠕。此外泼发,新车在性能上的提升显著少,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快裳本境、动力最强的四门轿车偏。   此外虑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业洗湾,开始尝试电商销售模式悉。薄亚铭认为位岁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弧,因为中国市场的客户已经变化蹭京揭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鲁商矗,现在有很多人都用手机去买东西敛,这是市场发展的趋势傲奶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前克,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诗从,即用户车主首付车款后换词,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司去栋,到整个租期满了以后鼎诵,这辆车的物权就归给该车主疏,该模式类似于分期购买盾保。   薄亚铭说忙奢籍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逝剑,但是在中国市场还是刚刚起步寝且,有一些量产车会采用这样的方式做绩仙损,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”超尖纷。他还表示铝玖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亮,其实反响真的是挺不错的瘫。尤其是北京翟难、上海这样的限牌城市郡融锯。通过租赁的形式卸父肖,牌照将打包在租赁费用里面款荤鸵。当车主买到车板皮冀,即启动融资租赁手续梁,拿到车辆牌照奈,不用为没有牌照而担心策吩杠。如果是企业车主疗瘫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谰,是非常划算的识钦谅。”目前览搅,该项目仍处于试水阶段块沫苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "新能源的发展哭,是大势所趋胜,但具体方向歧噬苏,也扑朔迷离杜还借。    电动车会成为未来的主流吗盖顽界?现今的新能源汽车产业健康吗钉裳惩?什么样的新能源政策更适合我国国情俺?    2016年9月2日讹当,在2016泰达汽车论坛上灯扳敞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坑溺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捷缮,他认为韧施,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题攀,恐怕不可持续摩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外写,何光远认为录夹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向快。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贰茬径,这位87岁的老人谈起汽车工业乒,依然有些动情损。谈到电动车发展不说,他认为河款,把电动车归为新能源汽车是不合适的陪。因为沁驹,第一录般欢,电不是新能源海,第二含,电动车也不是新东西戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卞蹈,电动车诞生在1834年功,是英国人罗伯特·安德森发明的釜熊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年妙。    何光远认为浮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”己硷懈,不科学咖椿敞,应该给它正名炮,就叫“电动车”浓,或者是纯电动车猩弘纳。何光远认为幸甩士,电动车国家政策的支持力度非常高耗促,所以它现在发展比较快羚攫,去年生产了30多万台歇膏当,但它还是有很大的局限性剩靠。首先帘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便睛很洞,可以长途旅行使用锤防。即使快充也得半小时以后桅闯寒,但是经成欤快充的话燎氯党,这个电池的寿命也会减少偿偷羌,慢充就需要几个小时疏宝,充电的时间很长勒蘑怒。另外赶虏淖,行驶的里程很短搂书水,有一百几十公力就了不得了灸,就是很好的电动车了隶舞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上崔违,我认为不可能持续串。”何光远说嘛,很多企业是因为补贴才做电动车瞬强嚏,事实上宫际,内燃机节能潜力还非常大告勺撬,缸内直喷技术幻词、柴油机的高压共轨技术床割、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助程,因此牟曙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坪,不能被动夷斓⒋摹,节能是最大的减排肋鼻。    甲醇车大有前途    现在佳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战题考槽,因此懒瘟教,各国都在研究替代能源与新能源汽车硷。美国疥、欧洲脆疽、日本略潘棠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寡,但因为资源禀赋不同凭如硼,所以技术路线也有所不同督。    何光远介绍说年,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题未,在某种意义上讲筐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量塑,虽然同为乙醇勃粪还,但着眼点不同;日本缺乏资源喉,自身资源利用问题不突出棋杏,因此嵌瘫媚,把提高汽车燃油经济性作为首驯嗬摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用税慌,日本也在搞甲醇的研究额景剂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定充,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线活惹构。    在能源赋敌挖、交通无、环境纶氖耽、经济四位一体的框架之下霸芒,中国又该如何考虑替代能源的问题性寒兴?    一直以来褪皆罢,煤炭是我国的主体能源胯搏,占我国能源消费总量的66%至70%扇。何光远认为逼完耗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用其时。推进我国能源生产和消费革命乒澳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路途。而在煤炭发电供热的同时颂,可以产出甲醇笛法,可以为内燃机提供燃料疯楷,所以姓襄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尽嘶、高效利用是紧密联系的佬。    此前冕微吓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腿,这4个省基本上就是产煤大省翘烘骂、山西扒、陕西跺跋、甘肃速惫辅、贵州普娘、上海市碉芹。现在规模最大的是山西谭碗剃、贵州胜伞刺,其次是陕西想剧咯。    何光远介绍说缓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唾,车都经过天津检测中心检测醛疗,上了公告叭猫诡,经济性也是最好的扳舱。“我去看了加注站采噶,M100甲醇100%烧甲醇孙古开,2.2元/升笨寝,现在已经降到1.7元/升了倍寐。一个半甲醇就可以代替一个汽油蚕。所以说哭如轨,甲醇还是很有希望的讹戚累。”    今年3月份躬珊癸,工信部石谋兑、科技部甫委、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乾汰,验收的专家组由何光远担任组长去验收奉第困。何光远透露说非够,山西验收以后僚迟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驰,开会以后形成了正式的报告簧鞋遍。现在许沃椭,在各个部门已经会签完了扒死,在等高层领导做最后批示坡甸豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪傲诧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勾纤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浚寒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题低,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题马茸,力邀政府念、行业衅物岁、企业监忱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戏,寻求产业发展有效途径灿漆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录波貉掠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炮撇、先生们猾煤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容克欧。今天郸是俱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文损侠茬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豌乒窜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冯炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惕,解决大家的疑惑伦勿,为什么要改革趟登降?现在存在什么样的问题讳荚湾?第二圭,改革改了什么店记?主要内容滑、实施步骤泌、目标愁、原则编皇寝、政策选择等等脊兴。第三钳溃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诫,改革试点取得了哪些成效泛,用一些数据和大家进行汇报贯。第四痕嗅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奸书坚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件趟扒纺,从国际上来看枯料褐,自上世纪不管是美国秽杯、欧洲畅、澳洲还是近邻日本翔瀑、韩国铰、台湾等等嘿钵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呜特禾,至于费率为什么要管制暴?为什么要放开蔽谐?这个也可以做一篇大的题目浚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势笛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扑熟,逐步地向由保险公司自主制定转化钩,定价因子的选择就是什么样的车保费高宫、什么样的车保费低独湾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展姐。   但是沃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时请蹿,还不能叫现在完成时裙尽驮。比如说美国若干个州澈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的联,因为不同的政策取向有各自的利弊喀吨赊,这也是一个非常复杂的政策选择过程绰婪蝗。   从国际保险市场改革发展的经验来看钡嫉,改革前和改革后脱梧甫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鄙馁旱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化傅激、复杂化睦汕,定价更趋精细化铰巳沸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怂佛愁。在澳洲一些国家袄刺,改革前超额承保利润改革之后就消失了秘册。对于我国来说导,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铣皖,从2011年开始社会或者舆论邯比焊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求墒,行业本身也长期苦于在低水平莽骏画、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盖妙塑。另外耙吉登,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用灸,在这些方方面面力量推动下携,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作摆铣。   在改革之前是什么状况奥厦?简单跟大家介绍一下楔敛。从人民银行管理保险行业开始藩守,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的令融,在保监会接手车险市场之后哄,也是保监会统颁条款费率脑碧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革葱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态殿,整个行业亏损锯、消费者投诉也比较多适藤狄,所以到了2006年的时候纲,这个改革又走了一个相对回头的道路绕签,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辖媒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戒攻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胚随,比如说行业比较统一迪晚,消费者认为条款费率比较容易理解寿贩貌,恶性竞争的风险得到一定遏制鞍郡,但是负面作用大家可以看到舍参畴,一个是条款法律风险很大惯,不能适时的随着道路交通环境蹭结邪、司法环境汾脑、社会经济生活环境的变化适时进行调整竣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔畅刃晚、无保不赔畅绢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陵炼阑。   第二陛词誊,在监管方面定位也不清晰粉丸。对于一个自主经营咆谩、自负盈亏的保险企业壕,没有条款费率釜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鹤轨,改革发展没有动力热,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力俺抗,所以整个行业是在一种规慕崭蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稳榔。   在2011年诲、2012年前后经过评估赣、反复的讨论惠乾,其实当时市场上两种声音都很大芥巨捣,一种认为行业就是应该统一规范标准化烫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牧。经过反复的评估和权衡饥败敝,也是在十八届三中全会的指导下颂焦,改革的方向目标原则最终得以确立嫉,这是在当时发布的两个文件锯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》幸害,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标镶脊,比如说要提升行业的发展和服务水平诵憋连,使价格更加合理岭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担朴桨泡、保障范围内、服务都有一些诟猜稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瓤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向煞。第一个是维护投保人保险的合法利益物。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向行。第三个原则是稳步审慎推进葡鄙,根据一系列的国际比较研究捎芜,大家还是从中得到一定的经验和教训焊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肪介。所以诉杜掠,最后选择的改革途径不是一步到位勾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怪,它只是在长期的甚至六年塑黔揭、八年图踢庆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态才深,这是改革的一个总体思路孰,从条款啸栋浩、费率磕鲜、监管三个方面这是一个简单的概括猎忿巍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞎匿呵,大家不用仔细琢磨当中每一个字盒透酪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系渭,双方义务关系是怎样的标准化流程逞。   除了行业示范条款之外骂陋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抱督巩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翱橇,不管是欧美还是台湾涸么、日本委请肋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痛何、百花齐放的状态稼,因为每个合同涉及几千个字危兢,实际上沥任,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刺韭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择技。   在费率方面分成两个部分圈常怀,一个是行业的保费水平抖秒纶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业判痰鸽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创濉,对于汽车来说韶掸蛊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颅。所以在整个行业层面建立车险信息平台硷,收集各个公司历年来的承保理赔数据晴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的砷幢、科学的定价的参考崎瓷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动籍肌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了圈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端衔活,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司接。在行业基准保费方面不,行业协会做了以下工作浮胯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顿,在这个层面顶徘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侯,其实是相当的弱阮虐,这么多年来的承保标的校慰侯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名夹、编码实际上都是不统一的猛蚊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据揩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码箩钦畦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库劝风吮,这个数据库目前正在申请国家标准娥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理杉,对每一款车归集了二十多个基本的字段吭答咳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辣许汰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棚,给消费者购车提供了一定的参考逢赖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茨弧芳。   在行业提供费率参考的基础上联缺讼,保险公司它是怎么定价的守九?现在也是大家很关心的一个问题炭操绷,为什么有的车费率高城、有的车费率低内,为什么今年高明年低虎群?在不同的分类当中有一些差异掣垂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酸吴皇,分成从人因子和从车因子两大部分始袒,每一类因子当中又有若干个维度啤绒豆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惫分攀、风险定价能力皮、风险管理能力自主制定的耗化。   比如说尉拈师,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秋牌末、他的生活方式氦仓昆、他的信用程度等等涉绢份,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妊人,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险窃,它的安全性寸、可维修性等等禾石,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险集堑辨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烘努。   国际比较先进的保险公司势函杀,他们通常采用的定价因子殿痰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了虐怠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考黑建,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亮玖,这个差异可能我们现在还难以接受么,但是将来毕竟是一个未来的发展方向级。   总的来说衅侵,保险它产生和发展的基础是数字法则凛尖钝,在大数据的发展背景下季匡肮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纫。   前端越放开后端管的越紧恢,如果费率市场化以后迸舌衰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争衰、整体亏损的这么一个状态江称馈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施湿憋。   实施步骤告贤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耙邦。到今年6月30号为止栋,第一阶段的改革基本完成了模本,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外填两,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绩,不同的索赔历史对应不同的费率姆,不同的车型对应不同的费率旁罕倦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的眷,这也是改革的目标含笆旁,首先是平稳过渡咳论。   下一步僧浚舅,费率科学化监、精准化筛堑、精细化程度会逐步的加深涣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的热缕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场闯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下簿地,经过一年的改革试点储,消费者从全国范围来看窍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瘦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的睹茂莎,对于高风险丸山、高出险的消费者希害寄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费踌催,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率享、道路交通安全水平都得到一定的提高滔烙旅。   从行业的整体情况来看哗糜瀑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搜,增速营改增以前是11个点强,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点罚,仍然是持续稳定增长冉,这一增长是在保障范围扩大何吼、车均保费下降的基础上实现的掸,车险行业的承保效益基本保持稳定贝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标癌节慑,两个点的承保微利恍顿忍。   在保险行业层面来看午,公司的定价水平赴、服务能力在稳步提升的莱太芒。外部正效应也比较明显媳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鞠荚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诞匙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巴妇,大家开车上路更审慎了零坷身,小额案件在索赔的时候可能更理性了巨擎疤。   下一步工作效酷溅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外葡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斤禄,也就是说除了违法犯罪不赔等僧,除了不可保风险不赔眷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险灿党般、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迷搪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩「薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堂裁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颧、不同的投保人景绥遣、不同的车型价格的差异会越来越大许酵雷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钒封,更好地提升保险公司的核心竞争力被纱赖,也更好地促进道路交通安全签,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高香抱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活税。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日库,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爽剑洁,力邀政府闺、行业币累澎、企业慈鞭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龟晚,寻求产业发展有效途径炔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蜗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点设愁。第一笆汲,SUV这几年是高速增长死珊坎,我们做一个判断排姆,这个高速增长就要成为历史了釜讽燃,往后没有这么快了羞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点猾,份额还会提高跋妮。第二厕丁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玛处品,就是份额和价位双提升惹饯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化婆镰,之前是低价位提升份额惭,这次是价位在提升疾、份额也在提升隋憨。而且我们判断还具有可持续性档幢旁。第三透溶,汽车厂商将会由过去的镰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强添辈收、弱者更弱暗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孺谭。在此主要介绍前两个伎搏,因为时间比较短翻奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势玛涡驶。从图中可以看到敦勿,从2007年开始苏凉,SUV进到了一个高速增长的阶段掀渤敌,连续九年年均增长率达到46%讳必蔽,今年前七个月也比较快晨贰,增长38.6%卉掠。此外礁,市场份额在迅速提升燃扩拴,今年1-7月份市场份额达到40%毛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绞徊细,过去几年每年4个百分点胯蹋,去年涨了8个百分点奠岗,今年1-7月份又长了4个百分点舰,自主品牌SUV占自主品牌的60%临,SUV全面热炒厢扰块,豪华车苔紊背、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盼惺,下一步还有空间四悸虚。从这张图可以看出蠕膝毯,一般的合资品牌嘎落宽,SUV比重还偏低料骨妹,豪华车和自主比较高说枯帅,不同级别里面SUV占比较高翠腊玖,不同价位车里SUV比重也很高宿,还有一线雇哄蒂、二线嗡杏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菊匪沽,不过一二三线的比重是去年的数据悼厘铰,今年前七个月是四十了滇,今年没有注册数据可以看得出来鸥翻。   但是提徘,我们说这些年牵弥谁,suv领域基本没有在空白市场尉墙芥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱澎摩,需求就会出现放缓的趋势划,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坑,2012年-2015年逐月都是向上提升的读,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缴尽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俺亭划,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嫡菲。相对于去年精通,虽然今年全年涨了5个点霞丁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了姆挨轻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了事。   但是睦樊徊,我们说还有增长的空间揭朴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点县藏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况靠斡贿,大家可以看得出来藐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家取瞪孺,大约在20%左右促,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锑俄串、加拿大愧挤、俄罗斯这些国家毙宦竭。这些国家总的来看是地广人咸 ,SUV占比比较高认,人口密度比较高的SUV占比比较低酮卤,但是也不完全成立居拐竭,韩国人口密度也很高但是SUV很高汇沧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戒了,这不完全成立绍倍,这两类国家的情况是存在的合痛。   如果跟美国相比熔懦诚,美国是把皮卡不作为乘用车摄裂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阂穿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距担汇荒,与宽口径比还有11个百分点遁久,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宿劫,五十多不一定是峰值点恢水。   另外和俯良,欧洲这几个国家案,虽然SUV占比低拇思,但是比重也在提升胎,从8%涨到25%佩,SUV的热潮是全球性的俺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下守鹃涪,美国攘酞兜、加拿大这些SUV占比高的国家倘羔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苗橡歌,大部分来讲可以占到40%左右霜豌暗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骄鲁功,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洞盟,欧洲这些国家就是两类秒届,我国应该是随着美国经弥、加拿大拴拉、欧洲这个情况千,因为我们已经占到40%的份额了窍,如果按这个去计算身呛,中国的三厢轿车是48.4%捎讨统,还应该有十个百分点的下降空间杯,下降去给谁芭?基本上是SUV海痪供,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%币,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升浩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点反传捍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纳鸵,这就是我们对SUV的一个基本判断耍茫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妈,就是份额和价位双提升桃,这是非常不容易出现的一个现象伟,如果把它拉得更长一点看楞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段份填悲,2000-2010年连续提高了窝季,最近这几年不太好垂滑谎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升释鳖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宪傅既,2004年宠巩、2008年箱祷际、2011年时郸搂、2014年赫泥惨,其他年份至少是相等的枷鸿哇,大部分年份是比它高叔鹊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嚼仙洛。   现在一个更积极的情况来看忿酥卤,就是我们的份额在提高稠,如果以总体的市场为100的话喂储,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尖矛才,如果以生产量为一百的话缉梯秃,我们的自主品牌已经占到了35%牡诉,其中提高最快的就是SUV蒂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戏微,它占到了一半以上的份额凯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凄辟,以轿车为一百牟洪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%示轻,连续几年都在下降懦唐犁,轿车竞争力在下降拷巩。但是自主品牌总体上的份额在提高杏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梆蔼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车梗,这个销量在提升板憾,低价位的车销量在下降浓钳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长褂,增长最多的就在这个5-15万区间新。以自主品牌自身为一百的话苏劝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%广,现在只降到了3.4%伞,而5-8万的车这几年也在下降祥驰,增长最快的8-10万的车和10-15万的串经抗,这两个价位上涨的是非常的快危炭锻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瘫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汤此,自主品牌的车价格明显在向上走邻,这是一个积极的变化距沃。   另外吻焦沥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见款鹿侈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多皑, 10-15万区间高,自主品牌在里面也占到了28%霸,这个变化是很积极的戌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的得儡涧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郸,最高峰是2013年213万逃拒笨,去年降到164万妹事局,但是SUV在迅速地扩张钩涩共,大家看这个SUV的比重少,原来是二十多万辆奸定,去年到150多万辆兔佬魏,右边这个图是10-15万镰锋,更是靠SUV在拉动的诗忻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疯,这是一个非常大的积极变化僚豹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蓄稠纶,这是GDTop的一个调查数据垫诚,这个一百辆车出的事故故障率汇牡,自主品牌在2003年有四百多个事故话缔轿,合资品牌现在也在下降哨翘闪,这两个差距正在缩忻稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的洗浦。   从产品的角度也可以感觉到钨,最近我们的一些新产品像奇瑞扩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价史杆,这就是一个积极的变化龋涂触,这就预示着我们未来具有可持续性刹棉纠。而且可以看出羌骏,如果以前二十名产品排名算的话咎围,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舵负绩,一个长城C30一年卖了15万辆左右氛拭芒,前二十名里面我们有两个僚朔狄。2013年更少一点界,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蚀鞘,前十个里面已经有四个是自主品牌的飘晌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辽并评。   这几个发展量比较大的企业儡须,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的害恒按,这也是积极变化危,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量僳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化何恭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒曰怠,国际市场南美洲鞠、亚洲侈磋帕、东欧免老哨、非洲是迅速扩张的市承憧な健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力紊峦,我们产品出口大国全是这些国家迟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纫爆,跟我们购买力差不多辜盾,人口加在一起12亿炯里腿,跟中国市场差不多熊畏,换句话说中国市场去年卖了630万辆穗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻牧级,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汞溅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陌暑狭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面悉,传统汽车大有希望师,至少应该平等地分配国家的力量量,在传统车和新能源材秦鲍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重箔,力量投的也太重铆,下一步要对传统汽车给予足够重视堪忱啦,它完全有希望获得好的发展崩尽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垃幢,以前是高速惮凄,未来是中速副惋,它要抢别人的份额僵炽喷。最近两年这个数据可以看一下悔捍戏,自主SUV哄,连续几年50%-60%的增长沫罢亨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长己伎,这就说明这种竞争关系在发生变化士,这是一个对奋。   第三个观点我们就一句话带过了曝吴低,汽车厂商的格局要发生变化耗蹿,过去是大家共同进步姑皑、共同分享发展成果形,因为有年均30%多的增速景遁,最近几年速度已经降了年均降到11%了毖臼另,未来还要下降苟奥,大概8%左右或者稍微高一点秆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展京抛。另外合资内部也会竞争避授,自主内部还要竞争敝料贺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伤,大众占到33%伙鹊,最高占到38%擂参,就是中国销量占到全球销量核,宝马木、现代睫赦、PSA都占到了20%捐,通用15.9%须,如果把它的微车也加上超过25%枢剐蒜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的川,要么是维持全球地位通用变,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寺靖弦,大家对中国市场都高度重视蛔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额布魂,我的速度要比别人的速度高冀,所以竞争更激烈弛、自主更不用说了痪钞畅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鼓喷,大家都给予很高的期望泥畔潍,未来我们说竞争会非常的激烈浩悲,而速度又会下来隘病,所以未来的竞争格局跟以前不一样伞爬歧,以前叫分享江割,我觉得十三五期间一定是一个强者更强才径残、弱者更弱佳飘磕,十四五就会出现兼并重组逃寒,如果我们放开让更多的企业进来惯耐氰,我觉得这个可能局面会更快保厦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年朵,最多明年还有一年笛衔,但是它的速度比平均速度还是快一点缕部,自主品牌大有希望奋极,我说的是传统自主品牌寺,传统汽车还不是新能源汽车钩缉,另外格局会发生大的变化荣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠详:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炭碍佬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氖慌炒,力邀政府卞莎、行业畴、企业村窃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娄律盘,寻求产业发展有效途径田描。   以下为福田汽车集团副总裁匈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录功内轿。 福田汽车集团副总裁娇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吵解、各位来宾畔、女士们鞘、先生们森伦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锭钳详,能够跟同行丘氏、专家做一个交流学习撕隧恕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新输纬曹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享祁卞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势欣漓人。从全球战略的视野来看抨埠,乘用车的全球化特征更加明显的箍,很多轿车的平台会在全球市场销售盲晌烩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锰唤。举个例子脸递糯,如皮卡漆,在北美皮卡占整车比重是很高的湿口,但是在中国灯,在欧洲相醒入,皮卡的量就很小现。另外又如轻卡豹羔膝,现在它的亚洲化特征会比较明显温惹。还有重卡迹茧,在欧洲都是偏平头的袍欺茫,北美则都是偏长头的茅掏瘸。所以商用车行业的区域特征很明显愤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的崔捅。而在中国市惩稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主施瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车炕摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的马饱空,2010年达到了一个峰值429万辆篮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钢剑卿,去年是345万辆粗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酣点。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长愤柒闭,主要的原因就是因为重化工行业井憨蒋,如煤炭鲁惩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化非。另外整个物流行业的效率在提升埔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涝。   随着市场竞争的加剧耪久贝,行业整合也在加速雷书,份额由2010年的44%提高到2015年53%每,再看一下今年商用车的情况乐蹄,今年一到七月份销量略微增长单稀箱,整个商用车行业增长2.4%盟戌病,我们判断是过了低谷班屋伦,所以下一步会有微幅增长哇磺。2.4%其中主要是载货车贡献的厂,同比增长4.8%琳息,客车受微面的下滑攀,导致载客车下降了10个点始虹。   关于未来的商用车市衬茨,我想从四个维度分享一下我们的判断起表。   第一是从宏观经济层面蒙冀豹,从金融危机以后颓痉侥,全球市场增长的趋势是慢下来的檬,乘用车商用车的比例现在基本上在8始仆:2虾,但是进入“十三五”之后我们判断俄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭节坛庐,商用车因为是物流工具的企业敦,未来会有所好转峨犊,但变化不会很大河努当。   从技术层面来看办仁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0澎,现在正在快速进入智能化的3.0时代媚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴鹑伲快的期褐。   未来的商用技术主要围绕着智能化渤、网联化哭拔交、电动化及锋、环保化来追求汽车的高效杀、绿色磷孔饭、互联和安全愧卫。   另外从中国的政策法规来看享,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动但侯,从客户需求来看罐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求你牢成,推动了中国新能源车的高速发展充僳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沙棋钡,同比增长102%掂,其中纯电动客车3万辆海溃溜,同比增长176%箔方。未来在城市公交以及城市物流默守钞、环卫等方面宏,电动车还会有一个高速发展抒雇。   下面分享一下福田在科技创新徐宠、转型方面的一些经验和做法佩舍。   在商用车2010年达到高点之后钞辱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变旱,加快掌握自主研发的核心竞争力类伪。通过五年的发展来看浮渴谐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的趣。福田汽车目前的研发体系是两级褐,一级是福田集团的研究总院倡坑瑟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异袍蘑恃,曹博士也说磐俺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆色,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钦,是一个二级研发体系尺蓟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程衬凸、整车的集成以及奈希块开发和整车测试的三大核心能力阶颇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒杜缸琅、康明斯等等合作单位进行深度合作勒籍腑、改变和创新吮,推动整车的技术进步赤。   在转型方面措,我们这几年主要围绕着几个方面捻塘。   第一是产品低端往高端转型盗抹,在“十二五”初十,我们的高端产品占比不到20%赶嘎坷,我们到今年年底高端产品能达到70%郎。   第二就是从国内往国外转型饶茨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%推。我们连续四年商用车的出口保持领先违,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长臣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的醛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型履金,另外为了解决汇率和贸易壁垒丁,我们在属地产业化方面做了大量的工作讳航任。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垄瞬鹊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础片惟。   另一个就是从制造往服务的转型竣殿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色魄恍,在“十二五”期间刺光强,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益墟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础擎的擎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸材逼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子憾。福田康明斯通过这几年的培育匣抱崩,不管是从业务的规模怒头狄、收入房蹋、利润现在都发展得非郴胰幔好扣坎,另一个他也对我们福田汽车的整车遣款岁,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮杷幔好的支持踩脚省。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新臀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目细,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3失接叉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蕉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的触宏。可以说尽管卡车的量比较刑桶寰摇,但因为排放比较高活蛇从,另外一个因为运营的里程和时间比较长祷么刨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搜釜技,实际上物流的效率还是比较低的温船。基于这一判断石窍棺,我们提出了一个“超级卡车”的项目襄巨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拇沮,通过这种材料的智能化糕贺、材料的纯电动捞乓锨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骚丛糯、环保涩强驮、节能屋、高效晌锯舒、安全挠娟、智能的超级卡车翱。我们的目标是要实现降油耗30%澳,降排放30%塘艰家,整个货运效率提升70%卧慈。   另外是关于福田汽车的车联网技术矛堵朝,我在福田分管车联网业务弧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涟静,因为乘用车是一个消费品歌迷,买车和用车的基本上是一个人女,而现在主要是用来出行的怂牌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巷残,但是商用车不一样加,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用憋停,驾驶行为各方面的安全触,另一个就是乘用车是一个地域性的车手溉,不像商用车需要全国跑佩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨倘违,过两天跑到海南去了锈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泡阀很。还有商用车的故障率呜碍,因为它的工况复杂颧集,商用车一般具有轻载谁违、标载和超载材井辽,但是对轿车一般不存在这个问题洛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鹃底,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的夺粕憨。所以通过车联网对车进行故障预警按裙氓、排除以及程序优化等方面捆屋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些测醚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纯鼻,建立与客户的互联互通嚷形哎,为客户提供增值性服务镁堡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商却、服务商和供应商产品质量和服务的水平仿诫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辉驼朝。大家很清楚栓良,围绕着工业战略粪导狼,德国提出工业4.0踌递,美国也工业互联网啥篇酚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略模藕沟、英国的2050战略县砰闺,中国也提出了中国制造2025哥兼,福田汽车结合自身的一些现状福,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舰镭滔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粒厕苏、企业与企业砷、企业与产品朵泄、企业与客户的互联互通铂。“五智能”就是商业智能那感、智能管理膝啼、智能汽车溅把罚、智能工厂玩锑啡、智能制造撬崔。时间关系急,不再进一步叙述桔哨粒。   目前栖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期波。福田汽车愿和大家一道露烽,通力合作保疤,整合资源坎嗓皆,协同发展始,共同推动中国品牌的加速崛起癌材,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献未架拓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸苟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泡壁氯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杀,力邀政府撕、行业摆酷棠、企业概圈渭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苟财徽,寻求产业发展有效途径啦达递。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员速去、舍弗勒集团副CEO散、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动房完、驰骋未来》的演讲实录莲魂。 舍弗勒集团执行董事会成员颅、舍弗勒集团副CEO小显、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾踢、女士们愤都唾、先生们溯腿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论繁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略复蒜烫,我们的愿景峦迫苫,是如何来推动我们未来的出行和移动问尾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贩毋献,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辖句。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景醋闺环,我们是一家领先的技术公司捆弗誓,在全球都有我们的足迹呛猎,我们一直致力于移动煎侧聚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用探,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求唾暖。   舍弗勒一直致力于创新啃胳,也可以说我们成功的因素是质量托陕、技术和创新佬泪。我们在制造业方面有很强的实力祥坪,在系统研发方面投入非常大输。我们创造了一流的工艺和技术九那查,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门额戏斑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面祟桥繁,今年我们在德国获得了一系列的奖项辅瀑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沧号。   就像很多其他的技术企业一样毯咎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菩帘。第一是环境友好型的驱动唐,第二是城市交通剑粪,第三是城际交通媳事,第四是能源链具。比如说大家可以看到兜刨妥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛边莎裴,人口结构变化非撤校快饯去,老龄化社会已经展现在我们面前蓝稼,技术变得日趋复杂啊拦美,数字化技术的利用领域不断的扩大匡叮氖,我们需要找到更好的方法来彼此了解弧如,这样的话才可以与合作伙伴一起合作羞。数字化是一个关键倪梨,另外就是环境方面歌财木、可再生能源还有资源的可用性侯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鹤猾,资源的短缺也是我们要去关注的钩厢。   再看一下经济的趋势部垂偷,我们现在处于一个全球村界睛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题雷改,这些是不一样的戮僻。另外就是可负担性的问题攻维淑,我们要为客户带来更多的价值郊拇歧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题宪隧入,这些都是我们要去关注关心的竣筹。   我们来看一下未来的战略漂,主要涉及到四个窗口龄箱挛。   第一是产品本身妥,我觉得对于汽车产业恫荣勿,对于机械制造产业来说都是非常关键的沽解松。在这个领域/行业懂庙盟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动户次,要减少对环境的污染痢豁。   第二是当我们制造产品的时候娃凤五,或者制造产品元器件的时候莱,要关注它的功能妹嚎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行矾辜、城市的交通案赏偶,对于汽车以及对于我们的供应商时狡仇,可以为汽车产业提供什么样的元器件燃挡室,这些都是我们要去考虑的沟旱杆。   第三是城际的交通筒,涉及到比如说航空妹此涵、高速铁路的一些竞争登。   第四是能源链的问题休武,我们有什么样的能源是可以使用的彪化,我们将来的交通工具运用什么样的能源写倪,这些都需要我们考虑泛。   看一下将来的动力总成醚婪驰。我想给大家传递一个重要的信息同停,在接下来十五年时间里巳,从全球来看函凭涟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嫉巨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嚏碗。   但是现在也有一个趋势发展得非忱裕快仓,来自大众和奥迪的这些厂家戒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肖剁。到2025年垦睬蛙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%摄,也就是200到300万辆的纯电动汽车新胁吐,所以到2030年可能会是一种不同的情况缎洽汞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况题。我们还需要让它更加有效一些手款福,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乌潍,还有电池或者是燃料电池等等芒盛刮,这些都会占据越来越多的份额抨驾。对于我们汽车产业来说非常重要廖负,对于政府来说也是非常重要的努。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剂,比如汽油纤艘,还需要考虑其他的一些燃料豁荒,或者是人造的燃料等等侠氢馅,需要考虑更多类型的燃料罕轿琳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吃宽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面空,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车健瘟,包括48伏的解决方案歇辛抠,它主要是对手动传动系统的电动化顷能。我们需要首先实现这部分的电气化典羔。另外我们也需要对离合器实现电气化冗巧锯,也由于推出电子离合器埠烁记。另外我们还需要进一步提高效率量。也就是要进一步推出我们的混合动力哪希块48伏系统辽堑蛋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆埽块的解决方案灸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冉溺,针对高压的电桥驱动解决方案牢书靶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案霞缺趴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统表胸,以对其进行电气化处理关绣洗。如果将来我们有纯电动汽车的话蚂高,它的电气化程度会越来越高坑菇缓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战阑能。现在随着新的解决方案变得越来越复杂渺惠,因此我们需要进行标准化饲撕奋,标准化是第一步脯梨维,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冕县,或者说是一些部分的橡槐检,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案百。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陕。我们也需要减少车辆的整体的质量染匆,主要是成本方面是一个重要原因款九翅。如果需要建一个标准的话拣矮,我们就需要有更好的一个平台超蒋哥,也就是说我们需要基于标准的平台奶速江,或者基于标准的奈砼痘担块进行我们的汽车制造贸矫拔。   我们需要全球的平台化解决方案叔记副,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求埠。关于动力总成方面活降跺,它的变速箱是最关键的一个部分掠椽。我们刚才提到一方面是包括内燃机测刊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起掳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分江沁。   接下来看一下我们的重点产品色。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面邵,我们为中国带来了什么样的解决方案寺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案窜斧测,我们推出了高压P2混合动力那晒罱В块戮布。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决识磺表,我们希望能够改变它的一个变速器惟拟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酶。   通过这样的一个标准的呐祝块化设计嗡撤,它可以适用于各种变速箱之间的转变敝莆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滇荡故,我们的这种创新型P2的混合动力目妫块可以帮助实现不同程度的混动功能廓笛群。实际上物,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侵宝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产皆茨羌。这是第一个解决方案套渭胳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镶诉嫩,它叫做高压P4电桥的解决方案懊,可以用于SUV或者车辆的CD部分吾仑。它具有高功率密度陛浅,可以适用于不同的车型粉估,非常容易打包进行个性化设计校权。也可以用于新能源的生产常喀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产懒筋。它可以让我们更好地使用内燃机冈凸拴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贬冉际,这是我们两到三年前开发出来的谈狼。也是考虑到了中国排量的需求汝,或者是新能源车辆的需求蹲嗓。针对这样的一个需求防菏部,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛙械,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蚕剑编。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翘,我们中国团队也为此作出了很大的努力肯及崔,这个发动机是专门针对中国市场推出的息层萌。   另外就是在变速箱方面钞抬嘎,我们也推出了一个新的解决方案嫂,是集成干式离合器的DCT变速箱茶称,机电一体化离合器和齿轮执行机构晨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祭,对于工程师来说衰,我们都是非常理性的蔷涎,但是有的时候我们需要具备一定的感情谰房。对于我们的汽车技术来说咐,我们一方面需要理性独氖,另一方面也需要激情匠屠促。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现参姥。针对方程式1的赛车授,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侣誊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展叙滤牢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唬慑溅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日失,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题添角备,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芯啦滔,力邀政府诺辩秦、行业井覆掠、企业桔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见儒浚,寻求产业发展有效途径肃逻垃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事埃埂、副总经理 吴松发言实录袖送层。 广州汽车集团股份有限公司执行董事楼、副总经理吴松   尊敬的何部长淑、朱总氦石踌,各位嘉宾碱、各位朋友臣挤,女士们僻疲、先生们垒寂词,大家上午好睫踏。很荣幸参加这次论坛杏,我上次参加此论坛还是2011年嚼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟媳,那时候传褀刚刚才有这个名字细,传褀的保有量不到一万台睬环颁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车羌竣琅,这给了我们很大的信心和鼓舞俺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酥。传褀一直也在努力团壤疮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痞杠逞,年均复合增长达到80%凤。目前市场保有量达到65万辆部,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔚醇扔。   明星车型GS4持续供不应求境恼酿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闲枯星,而且GS8与GA8同一平台编,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品显设闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匣携捎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛姜挞,对自主品牌的支持人骏膛,关键的还是坐捣岗耐,关键的是感受姆骋焦,关键的是多提意见娥妹劝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宋牌烁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌聊程。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法形靡荆。我做自主刚刚回集团榔,将近9年半的时间忻,从不愿意干到喜欢干剁糜舰,到对自主品牌依依不舍镣开叮,到对自己找不到定位和方向怪淳扳,感觉到人还是能做一点事漓绣。所以这在这里借这个机会搔,感谢在座的我们各位嘉宾持、各位媒体的支持达,也感谢传褀团队的支持哇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茫持甩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胯墨。   我的发言主题是构造改革创新驱动你涝悔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拦窜。一个方面汽车产业发展形势分析臂入咎,前面讲了很多了柑睦,我就不多讲仙肥坏。   一个态势是稳步增长寸,但是全球增势放缓碱玻。中国汽车产业发展仍然有空间咕砍,仍将会领跑全球汽车势犯呈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台楞骏射,中重型商用车达到400万台徽就,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%规沤。中国汽车销量将达到3140万台敦具晃,我预计可能还会再多梗畅嚼,关键是结构看你怎么改尸鲍酶?如果要参与全球竞争咯,那重要可能生产量还会增长人惜,复合增长率将达到4%火。   第二个特点鲍烙,优秀自主品牌加速成长叼菩靡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茫。中国汽车市场发生了深刻变化侣险,中国品牌迅速崛起季,优秀自主品牌加速成长恕。关键是要产生优秀中国品牌泡氏,不管是哪一个企业潭,在现在这个环境下露嫁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舍敢矛,还有我们何部长溉,这么一批老的汽车界的前辈拈腺,到了这个会场又在用行动来支持拨。大家和我们媒体各个方面的朋友蟹,大家坐一坐档皋存,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别僳触,差别在哪里矗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的攫嗽。关键是中国人要团结为,不要互相贬低唯桑量。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缅,抓一到几个雾鹅脾,不要想象太多绩,我们从来不怕想象宝烂叔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向焊细,坚定方向烧罗。   那么数据也说明一切废画靖,2015年很多中国汽车加速发展违受,行业整体增长率为7.3%的情况下横瘦巾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%公,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%饥亭丛,相比去年又增长了1.2%百分点前尘。而且自主品牌抓住了很好的契机艇抚,在SUV里面我们是防守的峦媳,是中国品牌先站住位置厘殿,合资品牌再进攻东,再加上周围的环境变化闲尝逼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冠,占据主导抚烹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拳藉显,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人筏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成卓藜妗,统治了我们的各个方面啦抨。我们展开进攻是非常艰难撕,但不是说不可作为棵榔,要选择时机柒。我们要在中高端里面取得突破沟性,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比獭让,这是韩国人讲的澜,不是我讲的微。他们说文梁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候父胃客,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毖全巾,如果不选择是对自己的不自信靠档,这个不能靠强求弦,靠品质揉焊、技术偷葡、新能讨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品份椒。   第三个凌渺,汽车消费升级和资源制约曙辱,也迫使汽车产业需要供给侧改革冠弘箱。不但要有好的产品钦浓屑,而且还要有低的成本诺洪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害墟席。在汽车需求方面菲,80儒煌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军邵搂儡,个性化拿拐、智能化煞环、体验化等方面的需求还在不断地上升颓别胶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战活吩。不管怎么变化盼,满足顾客的需求勾庞拎,满足抓住市场的脉动琅,这个是关键点掣。而且资源供给方面手粕,现在的人口红利逐步消失盎,而汽车不是简单劳动蔷伶簇,是高技术情况下的技术劳动袄偷匠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家棱画,我到那些国家去考察过舜,没有中国这样受过良好教育瘦池,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性社,那不是每个地方都有的枫踏。有的地方上午上班缄,下午到时间钱一领就走了温黑。所以对一些合资品牌来讲送陌,中国也还是蛮有魅力的控,关键是要拿好东西出来翘蠕部,才能谈自主咸妊。   当然工资涨这是个客观事实串弛七,2011年的时候4.1万灌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戒隆筐,这个不高的杜但,还要涨搁拴。农民工那么辛苦编突昂,给他一点钱算什么廓。但是钱从哪里来泄?我在传褀亏损的时候巩,工资涨得慢搐,但是想办法补贴羔搬。这几年别的都在减畔裳,就是员工工资不减扳,但是效率要提高酱,要杜绝不干活的人谴妹,最后挣得钱多涛腾,干活的人还没有机会谦漓揩,有钱的人天天有时间去议论豢,没钱的人在干活聚柑四,这样大家积极性都没有了欧琶。国企的弊端就是这个蜕樊赦。   那么在监管方面藩,工信部刚才也说了肌崇形,我们的司长也说了蜕口,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屡,在供给侧这个方面要下功夫概泥蝎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径畦茨锻,作为五大发展理念之首磕镭得,当时这个报纸一播五大发展理念奶截,那时候我还在乘用车羔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去攫,这十个字庞撩寿。为什么呢垒蔚?因为没有创新就没有一切抨陶坚,没有协调就调动不了资源般,没有和谐的话桃搓纺,共享也很难淖旁乾,大家不愿意跟你干朵侯苯,我是不相信英雄的贝,但是特定的时间会产生一点递,还是要充分调动群众的精神氰,各个方面全方面的参与适翁号,企业的成功除了它的领导者的作用鸵翻,更重要还是把员工的积极性调动起来赔卸诲,人民群众才是创造历史的动力十姆车,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凡为伸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革敢蛋掂,需要我们从技术管理靡夹、营销贪、品牌磊景、产品姥卉、服务全方位展开创新母匠卯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逗燃嘿,来推动中国品牌进入全球萎,成为世界品牌葱论娥。   第二供,汽车产业供给侧改革方向与实现钡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法护。   首先辟,在自主品牌方面补,我们是追求全球视野开展正向开发唯,坚持以我为主的构造核心胯,组织全球资源丢叉推,开放性自主研发模式缎帽,掌握核心的竞争力猴,获得了可持续发展能力导廉全。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人里。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撅硅,我们的生产能力标准是35万桐,但是预计今年我们的销量会超过35万磋俗,有可能达到38万笑咆,当然如果制造组织再高一点骨烷纱,可能40万怕贰,也还是有可能弧变霞,但是大家别报到40万啊头捍肋。这是有体系镁,有制度保障的篡蛙睦,有员工的全程的参与熊。一个别的企业的人到这里来看驳啪趟,他说你这个企业为什么增长这么快轻身奔,没什么别的镰红,员工的积极性调动起来了滇逝,他们说胳冻,我看到你们的员工眼睛充满激情玫阜歌,因为人天天在干活的时候就会有理由肝,如果执着地做一件事情带有一点追求衬啦两,那就有远大的理想帘。   放眼全球瓦疤,在开发方面整合全球优势事沧式,实现研发的全球化刷捞,人才全球化攫醚、配套全球化诫挪瞧。依托国内的研发资源屎惯,充分利用国外的资源开展研发资源整合聊百率,打造企业自身的技术体系逗。我们用了将近五六年的时间享,我们确立了G-CPMA跨平台耐孛搴ぃ块化架构庙概凛,我们第一代的产品是引进消化吸收队耪,第二代产品已经完全进行了提升惨隧,但是没有否定第一代到,掌握了数据链池昂悉,掌握了开发的流程湍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列甲。实现了一个平台可以开发六七款车型田瞎,实现了多个平台车间的相互有机关联抽桅烁,实现了车型的变化多缆丛僚,开发上市快寞,质量易保障坤,低成本泵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惦。   第二个们,坚持质量为先秒芯,推出精品车型寡锨,提升产品质量萍瞄醚,加快自主品牌产品开发市腾,提高汽车供给侧水平藐边,推出符合时代的互联网化的产品僧袒。打造消费者喜爱的精品车型倡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滔墨柯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镜挡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奋邯。实际上汽车不管是新能源也好地篙,产品的三大特点撇矛溶,一是颜值不好看别人不买毙,第二是品质镰褂,没品质也等于没品牌逞趴沁,天天出毛病心里不愉快悼合阜,第三是性价比甫汲,就是靠成本枢幻肚。我们的员工不需要培训就知道品质躬措,因为好多从合资企业来库杭,合资别的没培养降窗脐,就是对品质追求松春孤,结果就是成本搞贵了汰鼻,把品质先过关擅,回头成本再来逐步下降拒篡骚。我们第一个解决的是品质绷口思,第二个解决的是颜值布补等,第三才是考虑成本稠。成本薯枷,供应商的成本我控制不了鹊嗓,如果今天在座还有供应商的话狈交,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妥怂,还是有这个机会的和污剔。但是我建厂可以控制高勺迷,我们内部的生产流程工艺娟探,我会重新再造标类,这个我投资减少了盒何,今天也披露一下耍新鸡,我35万的规模最多可以干到60万坛纷雀。如果创造性一点可以干到65万郴,总投资50个亿哀,含整车加发动机熊授妊,这是内部数据渤激,来给自主品牌共享突蕉谭。   包括一些模具加在20个亿南夏踏、70个亿莽百绩,最后的结果我都不相信嗽管杭,实现平台化烂傅、公开化篱死、可视化禄,让所有的东西全部依照规则阳光推进乱乌。现在我们的供应商也很满意晦逢蠢,社会上也很满意滥蠕殊。这就是在体系碴姬,在这些方面的作用力叮蜡涕,防止一个部位一个零件容藉挝,一个车就不同零件不同标准扛,那怎么做汹盒弥,永远做不了好车膊绞。这个要感谢合资养成的规矩衡攻巾。但是自主也会给你更大的动力烘售坦,动力是在研发郸纬,其他方面再有作为回枚愧。所以我们是国企的平台副雀诲,民企的效率佩泵,合资的流程搏,这三句话就是这么个意思霞娠。   第三个惦酣,坚持智能制造打造智慧工厂亮描。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂救泥巢,实现占地面积的有效节约绣官褂,我们的合资企业蛔素,广汽本田在推进第三期的时候汤秤,就是根据SSC这个原则饭坎。SSC的第一个S就是小型small伺,即所有资源空间最小谎梳莲、设备小型化;第二个S是简练simple塘,就是除去浪费涂朝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑薄桅察,complete缸寥,以追求小赋穗滇、近霓锋攫、短墙、轻谎,最合适的自动化诧、奶仁溃块化肚捍圭。所以广汽本田第三工厂运用SSC试砷,它们的车间占地面积减少45.5%掇痴笑,投资减少26%勒惭碍,跟它的一二期比犀囊,能源减少了29%涝,成本节约了21%揉策歪。   第四个坚持管理创新裂,开展构造改革涤,主要就是我们广汽丰田污,因为我原来在广汽丰田发动机套附,我9年就去丰田一次脾,去发动机只回了一次趟恒,因为当时这个地方环境太好了茨,我怕一回去又不想搞自主了骡饺镰。但是鼓励我底下那些员工经常去痘躺,去交流荒谁,日本人也还不错剑鄙猎,大家都交流廊。但是技术是交流不来的任谩,思想文化还是可以交流的硼韧。最近到丰田去了一下苛雀,大有感受烤肯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吞辽,它从最关键紊逗、最基础的制造环节入手赐媚抨,开展生产管理创新何,从制造轴垒诵标、供需轴话海、采购轴出发刀,深入开展构造改革竟,实现全员参与椽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识困热,充分调动员工的积极性檬、创造力毁,取得了良好的成果酒疙凑。经营绩效方面温焊,今年的销量增长不多堤驰戌,但是利润大幅提升戮,生产效率显著提高挥冗耪。人力绩效方面哎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捌,管理体系与生产流程更为完善深、合理佛。   通过改构造改革熬暑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升巴蓉,根据他们的预计礁酶岭,已有的数据抢,2017年单台不良率预计会降到0.01%癸割,就是万分之一惺糯。而且现有的工人总数减少1600人系甸。就是现有的存量也可以变化碘吭际,他们现在不到一万人物封巾,要减1600人椿炮,它新建的工厂材肺啥,员工还是要招的檄那坞,但有的还是要走庆离。就是用减下来的人把他投放到这个地方词拢。   第五虾己,坚持体制增效屏,强化体系创新香隋。既然这些企业都到中国来了朵卸跋,有机会为什么不学一学呢敌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘉锰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式煎莎排,广汽本田精益管理绊娘坤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痢。为什么搞一个广汽生产方式嘛?为什么不造一个丰田呢晴艘目?这里面要说一句哭,丰田生产方式你不能完全去学羞,条件不一样嚎结,环境不一样剐鼎监,人员的基础素质不一样藏馅翱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溉蹲。你学它必须要结合自己丸,连日本的企业去学它的崔虎坷,有的好多也不成功酒雷,当然我不能妄断杜上,这是从资料摘的虱颇粪,不是我说的行挎答。   第二个煤晌,我主要员工整车从本田来物襄灵,发动机从丰田来钉弟,也有一部分本田使,两个企业不同的模式怎么办墩?发动机就要按丰田来孔,从头到尾来航,坏的不学好的学咀,整车就按本田的来锯。但是一个企业两个体系怎么运作呢塘癌级?我说干自主就不能有体系诗,要体系就是传褀的体系碴。不管你是从哪里来狭愧默,包括从社会上来碘绊,来自五湖四海一个共同目标顷,要干好中国自主品牌冠。所有最后提出了广汽生产方式扰加,以丰田为主结合本田使善,这样把文化哨、体系做好括难哪,但是还不够巩固混,还要琢磨疏晶缴,现在体系已经起来抱潭。   我们从2013年开始策划武,集团的主要领导说这个很好帮傲氨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侈施。   所以后面我们的产能又不够了喜士街,销量又搞起来了低唬巴,整车进行改造恋、发动机进行完善搔且吹,整车艇负、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造梯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%暖藕贸,就是第一条生产线罗参。第一条生产线上半年生产了将近16万还遂,20万的能力干了16万牵成,实际上还可以做诽回示,全如果满负荷做的话绊,估计干到35万都没问题蕾浓场。极大发挥潞苏憨,这个不进行全体系变革很难檬亩赁。发动机装配线一次合格率99%户茎,这个零部件产内库存减少70%绊,厂房面积提升30%沟,原来不够用潘绵梆,现在多了这么大的组织铂。库存资金减少50%赋笺,更为重要的是这一成果横向展开磷胜蛋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搔,它的年设计能力15万辆苇城,8月份的最后一天有个数据刺丁撅,他们双班日产已经达到了650台巧,它的满负荷是700台诫借斯,估计9月份就可以满负荷赶倍刃。这种提升的速度确,全世界都是先进的恐相隧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匙峦兢,它的一次合格率最高达到了93%描,平均水平92%绿徘,接近丰田中国国内水平伍,当然追求的是丰田日本的水平锌孟显,广汽丰田学丰田本厂独,我们下一步也拿一个计划貉卯耙,要挑战就挑战一流酮琶,否则没意义胁盖。   那么我们以建成世界级工厂为准则侮,以广汽生产方式为核心畏,融合了SSC原则挤徐,运用创新思维全力发展智能制造技术酗,打造智能工厂素都。我们在第二工厂通过价值流最大化办掠瘦、设备智能化财,生产线自动化超黎、物流信息化挪、网络可视化负藕歇、操作简单化毫秤、安全绿色化窟九秸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级悄。这个第二个工厂是非陈芷ィ好刮、非常成功的一个例子洞建,但是这些都实现了适度斥。   第六是坚持品质保障动禽,打造高端品牌席饥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鬼剿,高的效率提供优质有效的供给武盼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寐,连续三年获得中国质量隋、中国品牌第一变徒,超过很多在中国的合作企业惭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冻迫,所有企业里面包括外国品牌加毕,与广汽丰田并列第八疤别溶,比2014年上升6位粪统。   第七委驰,坚持客户至上镣边,提供优质服务鞭凑创,不管是在任何情况下率绢矫,用户是我们服务的对象瓜屡,也是我们的衣食父母诫溜,尤其是作为汽车这个特殊产品舶,我们对安全潜、对生命的一种关怀箱嘎,作为生产制造环节的改革般书,是汽车产业供给侧改革的重要方向赡,但服务环节的创新与改革同样必不可少栓陵拜,这还是目前我们相对比较一下享司。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妓,也是一个什么机构歧丸逆,我记不不太清楚艇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离昂逛赋。所以在产业互联网的时代梅写态,每一个企业不再只是产品生产者搅徐、服务提供商乖独陷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商倍颈,服务以各种形式融入到了制造业培抡、研发设计徐滩篡、生产制造敬皮讣、经营管理驹儒牡、销售等环节戳。有价值创造的可能略疵,就有服务形态的出现撅剔小。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恨痢缝,两者相互融合并蛔、相互依存馁岁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秒胃。   广汽在这个方面也展开一些工作耸衰吗,我们的整车平台将联合金融厩、保险悼渺华、物流挛勤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务貌,车生活平台会涉及多个业务平台咯钳淑,除了常规业务平台还包括了配件商城抱、用品商城免刹某、社区服务连锁毕功,用户使用汽车的整体生命周期缆焚勾,产品的购买只是开始硷同定,与用户长期多次的接触和非常周到的服务比凯,这才是我们下一步发展的重点几。作为汽车服务提供商怂诬席,我们更应当关注的是用户的体验蹿氨姜,以及给客户带来的价值增值感受褐,汽车服务O2O的打造水,也是为了满足汽车全生命周期的需要懈,以及品牌和价值进一步提升的需要陌喊。   第八靠,就是通过这些改革鼓,整个广汽集团范围内的成果哥脾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寞芍暴,同比增长28.8%登芦藤、29.7%息会鹃,比行业高出20个百分点贯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蛋莲结,同比创下历史新高奠。当然传褀在这个里面那是贡献更大哪,1—7月份销量已经突破19万镭徐,超过去年全年涸,加上8月份最近的数据拭筒腔,今年全年的任务22万已经完成了凤晦,同比大幅增长143%铅申。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强徒,位居第303名缅锚极,比去年排名上升了59位蚀伙荤,整体实力大幅提升械。   第九晃,就是广汽集团的发展十三五战略悍九删。简单地就是一个内部协同创新长纽跋,外部开放合作矾鞋默,这是总的原则投,全面实施结构性改革懈,实施一五一三的战略叹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坑,这是一个保守的数据悉刮,因为传褀搞不好就过100万欧,前几年说传褀100万瞳,别人说吴总拔贰,你是不是在吹牛渡娃,现在领导嫌我100万都少了耪胖泄,拼命把产能都整合过来了嚼汹剔,成为先进的汽车集团洁,做强做实研发整车零部件饶千弹、商贸服务和金融服务五大板块芬沸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌副,实现自主品牌事业的跨越式发展瞬吉,全面实现一个“三”蠢羡彭,就是电动化脓导、国际化炒怜、网联化三个方面的重大破梧合咎。   各位嘉宾烽咎窘、各位朋友笨,女士们抽谜、先生们褐京,在需求持续升级墙僳紊,资源消耗的情况下侠巾闲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓幂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端善斯千、品质优先逢、创新驱动的发展路径搭琉,坚持正向开发考犯几,提供优质产品污青,坚持智能制造撅偷,开展管理创新酒氛宠,保证服务水平涝谢蜗,注重品牌高端化哭边。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鸽可圈,共同推动中国汽车迈向新的台阶抛富,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球堵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶慑比:李芳" "  今年3月泌超秋,借百年庆典之际娩氮档,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凉遂驶,即“智能互联”头、“绿色出行”和“自动驾驶”酪井,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向湘里。随着战略的提出绒儒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开琴骚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上覆庞。在这其中膛,“人才”就成为关键问题宫拢。为此蛇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕跋顽抗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耗。   根据沈燕的介绍可以发现隆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搁秸,涵盖计算机钦慑雾、工程学府椿、自动化抢碘形、金融等多个方面晦潮。她坦言工当撕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入衅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瑰按暖。因此镣年,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吓。”这其中包括互联时代的在线招聘鲁缉,“例如我们利用自己的招聘平台付椿长、Linkedin济井农、智联招聘等在线平台胖蚂,以及大学招聘甜形律、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兼剿汇。”除社会招聘外睡饲示,宝马也会通过与院衅浚合作撇盘此,提前把学生引入到企业中们,专门为宝马培养人才亩囤搞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磨,举行“宝马同济日”这样的活动戳仁。“去年我们就以互联驾驶为主题弄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品矩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晒。”沈燕说道私踌。另一个重要渠道嫡,就是内部员工的推荐冒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窝饺,让每一位员工都变成职位大使侗授,在朋友圈进行转发传递皆琴群。   “我们对人才的要求超玖,在能力方面最重要的是对业务的了解壬半。这不仅包括对业务今天的了解备墒师,还有对业务未来的了解歇纶。要知道未来战略方向是什么哩,需要什么样的技能虾。 ”沈燕告诉记者傲,“此外惭,我们对人才的要求是不仅要了解中国玖潮,还要对全球化有所认知嗜。随着技术的发展谎讼淋,我们对人才的需求呈现‘复合秦亲赏,跨界’的特点敝了写。但是嫩,这类综合性人才很难直接从市场上获得滦哼缄,需要我们进行入职后的培训疗。 ”据了解癸栓惫,宝马(中国)每年都会根据员工表现垒侣,提供给员工出国培训以及交流的机会痪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蓄娃哎,以拓展视野和,提升能力巷话菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为揭突,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是僚炼,吸引并拥有了一批充满抱负儒、专业的本土化人才距。而面对未来搅潜没,本土化人才也将承担重要职责汉雇俱,“这包括为‘在中国雇谢铅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中眷传。”沈燕表示下思。2012年奉挡踢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题毛,并在上海组建人工智能团队脑斧茶,承担电动化和智能化的相关工作娜。另外撇唉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疾糕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨了澜。 这个团队将研究和紧贴中国市撑憧场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中软擅啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞课:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上际,用“数字逃、概率祷桐、未来”为题铃庙芥,论述特斯拉电池的高密度鄙慌、续航里程及电池的安全性富。对比国内协撤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车稍床,并预言电动汽车和智能手机一样南,电驱动和自动驾驶注定了是未来轮闲封,不可逆的未来肥损。 以下为原文诬:   关于密度和里程数不火检。 特斯拉Model S上市已经四年多了牌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌班闯,至今为止一个都没有兑现朝胁勉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)据鳞,里程最长的量产纯电动车徊贪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娄李稍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帅萍仿,忽悠消费者奴薄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锈抄,里程普遍降低10%以上)来体现里程落,在有些国家辅助使用NEDC的标准炮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锤曹镐。   关于安全性和自燃率募琼纹。 自从2014年初安装了底护板仿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)帮颗保,远远低于燃油车骡霞遁,各种撞的惨目忍睹事故斯筛寐,也都没有发生自燃涤。相反桐钉码,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蓟,却成了全世界自燃率最高的机动车唉,更远远超过了燃油大巴的自燃率盛插。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理堕背,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门协输歼,车门闭合的时候已经有点变形了)衫息,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业耸淖草,几乎可以说犊寞:特斯拉重新发明了电动车会七片。    国内真正用心做电动车的企业澄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帆绿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挞、变速箱彭、油箱等始疗,改造成电动车的事情)令并。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苯配贫,才会全力以赴来押注电动车熬拴。当然纺舱踞,也可能是很多品牌都在蓄势待发携系币,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蒋。    电动车不是什么弯道超车分,而是换道竞争烧经。    今天的电动车诗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戒碧。待机时间是诺基亚的几十分之一价,软件也没有几个芯,通话质量也不好滑呜,汉字输入也麻烦的要死歇腻卸。和智能手机一样筷菲,电驱动和自动驾驶注定了是未来悄,不可逆的未来惫邵寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑难:李芳" "   2016年8月30日吞,在北京新浪总部轻,北汽新能源充电部门副总监陈保江瘁、北京华商三优总工程师丁晓伟儡抒昏、电庄总裁兼CEO先越粕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动船卿搏。    作为新能源汽车销售终端环节涛物,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线慧笺勺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈伞,更是充满了诸多困境丰脾炼,不为外界所熟知熔椽。    那么堆诲,作为中国最大新能源汽车市撤莨,北京的充电桩发展目前处于何种状况桑,北京模式发展的瓶颈是什么个攻抨?有何值得借鉴的地方跨白?又该如何去避免失误和纠正痢闪?政府戚、车企诲、消费者在这一产业链终端中桶,分别又该担任何种角色疚帕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苯胎刊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浅搏疆:魏总死死撕,刚才你从用户的角度垄赡讹,同时您也是媒体人的角度魏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骡拦悍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绅,您发现了这些问题之后推,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率觅?    魏士钦婪昏:其实我们一直在琢磨这件事黑昏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说措缄羔,这两点是能够解决掉的缺胺鲸。首先第一个沏,支付穆。就像刚才先总说的太突,有个银联一样的东西徽殊,接下来有个第三方舷钉,或者接下来大家都使用微信支付冻,不管是充电桩也好冻敲,app也好壳,还是当时的扫码也好短,还是微信也好廖淬,支付宝也好耿炔朽,能通过手机支付核南,基本上都能解决掉写菱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涂,我们把支付给它想办法统一了疼秽勉。不一定统一到一个里边去香,大概两三个僧饱计,大家都在用艘缸媳,这就没问题乃哦效。    第二冠耍,这就相对更难一些了戳泄,应该是有一些第三方平台真正站出来秦叮,能够收集所有的真正的准确的信息峡,其实当时我们自己在做app的时候多,就是在做摸点的时候郝孔囱,我当时就矛盾武煎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点穷镣,后来琢磨来琢磨去躺孙,通过很多用户的反啦琛,我定义出要摸一个最准的点苦反从,不要最全的玖煞。准是什么概念擦貌?第一胳美痴,我找得到拨阑,第二纽,我到那去一定能用得上仕疆罚。如果我找到它了嗽,也到那去了尽肠袄,但根本没法用纹挎,那就没有用了冻肚魄。所以如果站在媒体角度册攻马,我希望不见得是谁率躲寸,也许是个媒体乳堕,也许是另外一个平台蛙犊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乔,但是它也不一定是最全的贤封跨,但是它是这些所有的里面最准的偿,每一个用户都能找到桩使,而且有百分之百的体验把电充上两显。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站幂,是咱们国电的站始们,是快充胯孰。我们编辑去那边准备充电的时候宠洁开,有六个跑快车的兄弟硕赴到,霸占着那个点蹦,就是不让你过去赴铣掏,这个充完那个充颇,还剩一个车的时候涝,就赶紧打电话给另外一个兄弟爸控竟,赶紧过来充电处汤锭。我们不等了晾事测。但是他们不知道登艘讣,在那个点不到三公里的地方炊,快到积水潭小西天那个地方说渴孝,还有一个充电站室僳,好像是三个充电桩还是两个剩记,一个车都没有腿,而且车位都是空的戏刃。他们不知道那里额纷呢。而且那个点岗绦仍,我们当时找的时候用了三个app卢兄炉,只有一个app上标出那个点架忍式,另外两个app是没标那个点笺市。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唉挪,所以准确性其实很重要录。所以如果能解决这两点田矫,我觉得咱们的空置秦、闲置的问题一定能解决录茄弘,肯定没问题的悉庙。这是我的观点虎。    黄山蝎领:关于公共充电这个领域日,我不知道魏总在充电过程中什得俄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题靠擦翟?    魏士钦炼:出现过郡现叮,很多碧级。    黄山杭:这个问题其实很有意思的问题缕,充电桩的标准是国家有统一的标准菠朽恼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电石锑幻。    魏士钦煞:是这样兰铅,最典型的例子就是腾势咐疼揣,腾势在很多国电充不了湿,但是在小E充电或者普天是能充上楷。    黄山伸:我们可以把时间放长一点来看咖摆,在2004凰、2005电动汽车兴起的时候拔痘,很多人都不知道电动车是什么赂,充电桩是什么菜愁。随着这几年的发展氦淑,物业慢慢都配合了句趴,所以从成熟度也好逛、物业配合度也好扣两,应该是越来越高的鳞酚。国家层面出台侩纫,新建小区予以配合燎,包括老旧小区的改造礁蓟堆,都会多方面来共同解决这个问题立。其实关于今天的这个话题赏腺慷,我不知道台下还有什么问题要提问的涵。没有的话拟,我们可以做一个最后的总结扣儒。    我接着丁总说的北京模式的问题盒秆梁,我们今天说的是关于北京模式鞭,丁总说了一个北京是纯电的市辰挡だ稀,跟其他地方都不一样蹦叮没,上海是极端的秤,上海是混动市承诮ⅰ,北京是纯电市场鬼。我理解还有另外一个模式奈,就是北京的充电运营商是最多的摩,发展是最快的齿宪,一开始是国家电网释府、普天在推吝,后来群雄逐鹿揩染,特来电推需哥、星星等等各种运营商都进来了么硕,包括先总这样的都进来了凰卡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啥。    魏士钦石扔扣:现在已经不止了聚。我们有一个数据肛马儡,说是47个运营商括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详汤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构猫骆,我讲点个人思考和认识戈设屁。    先谈思考耸。第一撤绘炽,供给侧结构性改革内涵非常丰富韩人,大家可能更多关注产品的结构性改革多硅碱,其实我认为隶贩,源头是制度的供给和政策的供给膊,再是要素的供给掀伪缚,三是产品的供给苇毯。    再把这个逻辑关系缕一缕翱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讲,而制度究、政策和要素的供给又会影响到产品的供给半班歼。所以现行体制下阮仟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帅?这是我思考的第一个问题锻翰染。    第二个问题铆,是我做企业这么多年的实践和感悟效闺,企业到最后比拼什么妇录莲?其实就是资源的配置效率且擅。汽车行业也如此肆坛。你拥有多少资源固然重要焕钠翔,比如研发队伍害,既有一两万人的腥荚杆,也有六七千人的板贸并,还有两三千人的赦渐,资源差异很大袜柔,但实践证明人多不一定成果就多嘲汐,关键是资源的配置效率菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率硅扰,取决于一个企业的决策效率和执行效率亨现倡。而企业的决策效率和执行效率傅鬼暖,又取决于它的机制和治理结构鹊。    反过来按,机制和治理结构取决于产权结构的合理化擅妇差。也就是说熔琶潮,产权结构会影响到治理结构和机制痉铃些,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响充,进而影响企业的资源配置效率顾钠。    从逻辑关系上讲窘茶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓮捎。    第三个问题笔,产权结构是前提杠毯斤,是源头性问题秃馆,多年实践松群,有以下一些体会起。    关于股权称。股东应该优质化樊阮屁,股比应该合理化骡心。近期也好徐岭,远期也好害轮叫,你不能把那些对企业治理黄侣迪、技术玫吐沁、管理交,以及市场拓展没有任何贡献焚撮,反过来可能还会添麻烦者勿傲,当股东菩烂喀。这样的股东不能要攀剃胆。    股比结构这块施怯,不同行业继胚娇,不同企业适欧藩,它的结构模式必须符合市场规则芦。若是竞争性行业潮,不管是央企隆孔,还是地方国有控股企业田力醚,做第一大股东绝对控股堤莽票,很难实现建立混合所有制的初衷曝襄棘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”截锣,竞争性行业混合所有制要深混痞费费,不能简单地浅混惨粳。什么概念僚秋?国有可以是第一大股东赡嵌牡,但不宜绝对控股络,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构笆夏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化心、国内竞争国际化这么一个概念斗挪。既然是全球化驰履逛,如果你这个竞争主体恕,你的治理结构参,你的产权结构稍览,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话董府,你如何参与竞争翻?道理非常浅显明白胁败。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践创橙遁。    江汽集团公司制定十一五规划前现宦晨,我们就有一个想法壕率时,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顿佰叙。围绕这个思路电拼,于是就有一个叫三步走的战略规划美。    第一步默短,把国有企业员工身份置换掉沛,从根本上说承,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淑,对职工也有好处花掣,是多方共赢的一件事情矮。我们知道垃霓,国有企业这条船不管怎样哇从郴,开得好聚,开得不好菜爆,哪怕再破再旧热圃,只要不沉下去玲碱尖,国企员工都会抓住船板邓淳,不愿意下船镐信迁。    如何把员工这些观念转变过来腾?只有让他们从企业人转变为社会人输。因此女炬激,第一步是2006年栖颈焕,江汽集团公司所有员工进行身份置换票谈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会害猴纤,作为每个子公司的投资主体袭喘洽,共同组成投资公司汤。    这样祭藐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权橡愧闪。    第二步咸到莫,我退休后贤,引进中国建设投资集团有限公司嗜捎梳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司却。初步实现产权多元化热铅。    第三步狭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恰狄北,包括安凯客车的控股股权噬,整体运作上市渡繁。去年1月获得证监会批准封,上市公司已挂牌兰丢。    通过这三步走——置换身份焦,初步股权多元化陌颈,整体上市棉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的磊,对留人起到了较好作用饭还椿。在工业化圣恼樊、信息化侯删颈、网络化尤其是移动互联网时代本巍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闪忱举,股东或雇主和雇员之间的搏弈寒,更多体现在决策权和分红权领域啸。    为什么IT产业集祷垒,特别是互联网企业发展如此迅速氦公?正因为它有这样的产权结构瓣,这样的体制机制懦。做得好的互联网企业清,股权都比较分散认段,管理骨干和技术骨干都有一定股份苗,可能这是大趋势稿珐假。    互联网行业资源的竞争和协同镭垃疥,最终体现在人力资本价值上千,他们要参与公司的决策和分红败衡撩。这个问题如果不突破尖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匪效。   存量是稳定剂订磷驼,增量是兴奋剂    那么娩垄图,内部机制如何变革献享?    1990年我接任江淮汽车厂长概,当时非常困难倘,留不住人虹掸。有些人选择离开奴光雷,人往高处走群冷,完全可以理解第。留下来守摊子的这些人不容易涎毕,到我2012年3月退休萄吹仕,这22年时间里孰渭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段衅缓把。    第一阶段是2000年以前荣酪。可用两句话概括壕,第一句叫做存量相对稳定虫,增量拉开差距伙递蛔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咐观,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来你,可能就有问题笺险。因效益提高而增加工资单镰,贡献大的就多增巨,贡献少的就少增酥。即便没有贡献锯拭密,原有的存量工资也不会减少醋图吼,即存量是稳定剂谱涕,增量是兴奋剂筏。    第二句是有计划按比例增长工资讥。也就是说裁境脱,企业效益再好狡,效益翻番工资绝不能翻番胖祷。效益不是很好殿份奇,工资也要涨测艇稿。为什么控罢泻?因为国家年改革开放30多年犯伦,经济20多年高速发展菠甘,物价一直在上涨补彤铺,生活成本在提高护,降工资就是降生活水平诵稠。所以我们有计划按比例增长工资脾登,以建立工资蓄水池降,以丰补欠稍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寒耿。    第二阶段是2000年后播贩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垮。    第一部分是幌,区域领先的现金收入霸。和北上广深不好比贸蹄堑,但在安徽及其他城市的同行业者中谋,我们的薪资收入是高的嘘画,员工及其消费能力比其他企业稍高迁。但现金不可过度发放熬,这是心理学匈。人就这样汲,口袋里现钞多了后称, 像一线工人棚洗,包括技师在内戏牛疾,他腰包丰实了目,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涵淑。    第二部分是大福利盾割。我在任期间谷善香,江汽集团公司解决万余套集资建房澈即,还有大学生公寓漠籍呸、廉租房等;自营的物业管理做得非尘托悖好沪,很便宜嘛诲木,还有免费午餐捎蹄,包括洗衣房等渭佬饰。有大福利祟吻,有小福利搂染,五险一金都取上限提拾形茫。    第三部分有限的股权激励脊缉。    区域性领先的现金收入驮滤橇、大福利硼篇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式眉,这使江淮汽车员工享受收入不低脓、生活成本不高的待遇卿。也使人才无序流动降到最低送。我在任22年僳绘,江淮的人才檬洪媳,不管是管理人才还是技术人才鼓,几乎没有怎么流失任。    外人都觉得很奇怪饶次边。当时有个汽车企业派人力资源副部长节崎,在江淮附近找了家酒店伐惨,一住就是一个月事睫,每天晚上打电话找人畅菜跋,但没有人为之所动氛舜坛。    究其原因钩蛊烁,当然也不仅仅是待遇和福利蠕汝,重要的是文化留人轰挪,怎么能留住人心鸿,这是其一房捞匆。    其二辖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设篡戏,使员工的成长速度可能更快客脯额。    其三慧鸥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径菜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粳嗓桨,但我们有三条路径村葡耻。    一是管理人员成长路径掸干辈:管理员毒、助理管理师肉考瞪、管理师寂谰露、二级副经理久肖嫩、二级经理翰、一级经理疟软。    二是技术人员成长路径亢疚佳:技术员斯、助理技术师镶莲秆、技术师;设计师哨祈毁、主任设计师伐隶剂、设计总监棺颈、技术中心副主任惩、主任等黄尸沥。    三是技术工人路径份桓:高级技工喊、助理技师盼懊梦、技师腺藏、高级技师惧粕。高级技师的薪酬翠便猎,甚至比二级副经理拿得还多诡副普。    这三条员工成长路径腿窍,每个岗位都有岗位说明书堕臂克。你要申报这个岗位辰介渴,必须经历什么培训隙,需要什么绩效呢皮狼,才有资格申报猛桨擂。上什么岗位有明确的薪资标准邓沧,“升官同时发财”壕翻承,用人用工尽可能做到公开公正透明碾。员工们也看得很清楚病,只要好好干峦究锹,就能够成长扛。    总之叛炉,在中央政府大政方针指引下葛胆,切实百、正确理解运用国企改革的核心思想和方法斑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革链喘。    尤其是产权结构改革粟落措,不要消极等待主管部门来安排媒皋,等是等不到的房。也不要对现有体制逻佃、机制太多无意义的抱怨诵,只要动机纯正祥,对国家对企业对员工有利樊孙雀,就值得一试托,这是我在江淮汽车多年的指导思想叔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋浅,但一定是基于稳定性哩茧、权变性父辑、柔韧性基础上的变革诗蒜步。要主动诚恳地和主管部门进行沟通倡。同时切记不管做什么事情炯推,一定要取得合法合规的文件依据翰。    在沟通管理和内部运作方面弗焕特,如何适应政策环境丁,是对企业负责人的管理智慧的考验茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公迸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团旅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办莎。   当下北抚凹,在互联网经济蓬勃发展却泛倍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下裤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃飞酣狠、汉腾嗅醋亨、乐视趣船犬、蔚来狡、Nevs孟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈佬防。但这些新思维瞬碧汕、新模式遇到来自行业缎筷、公众和政府有关部门的不理解和质疑届鸿。为此寰球汽车邀请行业专家腔介绰、新势力企业领导理虏、主流媒体高层肖箩褥,就大家共同关心的行业趋势煌、创新模式村、市场预判等话题展开热烈讨论懈酱。   程远赂佬搔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁爸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录璃恨并:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛癸傲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钵,也是一个全新的问题猾,所以我觉得应该是个很有意思的事侨玛茹。今天让我首先来作一个发言淑付庆,我觉得是抛砖引玉弹平,我想把石头抛出来奈,引出大家精彩的观点萝埂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怒,他们该不该进入汽车行业公泵地。大家知道抒虐如,这几个企业全是新人蓖户,以前都没有做过孪协捅,在社会上是有一个反响跑,有一种争议薪告,说现在已经非常挤了乒赐豁,我们已经达到了2500万辆的规模工,100万辆的企业已经有六七个了贰,还缺你们午韧先?你们现在还有机会挖?我想说这是一个很重大的问题褂全,我想这个问题为什么说是战略问题赴配,中国汽车业一开始就有这个问题茎危密。   我的印象中疆,我觉得中国汽车业有很多政策疯,也有很多重大的事情缔淋馅,但是我现在回忆起来甲棉断,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大接,一个就是开放引进憾纱恢,也就是合资措钳,也就是所谓的市场换技术谭坤办。另一个泻池,我们做了一件很大的事情快香,叫反对散乱差宿。这么几十年来巳,在我们的汽车管理部门帮,我们就不说谁了眠伸,大家都很熟鸵钢安,都是朋友梯舜覆,现在都七八十岁的人妇普贩。我进入这个行业30多岁浑吝,已经过去30年了现,这些人现在已经退了蜗伤标,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情糠澈嫂,一个是合资引进沪讽,一个是反对散乱差绵沤靡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耙,即刚才说的市场换技术纠隧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蜡耍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差等落锯,只许有资质的企业做侣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毖,就叫中国汽车工业总公司苗侈烫。后来没,提出了南北划界靖,想要一汽在长江以北牟懒,二汽在长江以南竟舍,形成一个竞争局面胺题。这个想法没有实现霖钦,当然再早我们搞过六大公司谷眉,但是总体来讲氦老,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妥。   我在八九十年代写过一篇报道炯镰,我就说中国汽车为何怕竞争扁超?其实现在想酬趟,我们争论来争论去就是一条罕茸,国有竞争歼,我们认为企业太多了缴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理靡。   那时候从国家宏观的角度蓄哨纱,陈云同志提出了一个经济学观点梨,叫做鸟儿在笼子里飞蛋嘘竿,年轻同志可能没有听过丘。虽然给你放飞碾搓骡,但是你不能乱飞任钝,得在笼子里飞劝挂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奖,所以我们提出“三大三小”儒汉,规定的企业能造车爸蚂堕,其他人都不能造车疽郎瑞,认为进来的就是捣乱潘姓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搂登督,后来被总编辑改为无心插柳降。我们一心一意想扶持的企业搞上去天守,但是我们不想扶持的企业又在出现孔涩吕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面取软。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孰,为什么呢坎?当然是我们的基础比较差酗,一无资金狙芒,二无技术僵角,三无人才零盾,白手起家承未寒。这时候我们引进外资蛊淖挛,有了资金撑、有了技术侈渐、有了人才惠,奠定了我们汽车的发展基础方。但是只走这条路等于缺一条腿窘可洼,只有引进外资勒糯,没有自己的发展谱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业描籍梢,反对本土企业煞,所谓自主企业文,所以自主企业很长时间不能进入造车领域须湍憋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匙达,奇瑞矗定快、吉利咆粱硕、长城玛坞、比亚迪疾博,没有一家是合法造车的企业枪,方式大家都知道尚,买一个不生产但还有资质的企业损蹈,就是所谓户口本检泄,然后就开始造车久物。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好史揪,该死的企业死不了恭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口羌什,这是一个很奇怪的现象辫辫然,在其他任何国家都没有这个事情靡灿,只有在我们国家惶敞拒,这变成了一种无形资产逢玩。   所以缔矛,后来工信部成立前夕尚夕急,在发改委发布了一个通报采谱虎,宣布哪些企业要死深,其实是一个作秀盾吨淡。因为这些企业本身已经不存在了桥仟灭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纪,就不会有这种奇异的怪现象欢帽透。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骑,我们把汽车产业的市场化蝗宪杯、自由竞争的方式忽略了频览,我们把它当做航天航空管理形。所谓集中力量办大事甘康,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的极,像航天航空只发射一颗卫星猾彻,只造几架航天飞机城恐,但是汽车绝对不能这样揭归涵,如果我们中国只有一个汽车企业畴程,我们今天无法想象能够达到2500万辆沧餐帛,我们可能还在200万辆以下徘徊氛。   我们想想我们当时的规模膘茄,讲起话来筐妊,我们一点底气都没有脾长,全中国所有汽车企业的力量东枯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量犯陋,所以我们那时候是没有底气的抖仓恫。那时候蔡总经常讲骋朝畏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂戎拎,我们国内的某家工厂势画府,搞了多少年酱得?投资130亿干了那么多年没有干上去彤,现在回头干干溶赶,别的合资企业在武汉干140万辆车宿,听都没听说过他就干成了修邵弥。   当时我们确实是一穷二白掸兰,那种情况下我们引进外资翘乓,但是不让国内自己的汽车做拜谱蛾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿袭美韦,变成了外资企业湾城宫、跨国公司一股独大钒常酚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌署揉。   中国其实为什么发展到现在这个状况跑卷翱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差劝粟糯,在座的年轻人没有听说过曹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号洁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作琉仟。为什么有审批制蒲盟?审批制就是为了反对散乱差陷平楼,所以你不能随便上企业顽吮埂。   我们把进入产业的大门关得很写盍〔啊,一方面对产业造成了很大损失倍冷殿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会达拨典。大家知道仕伯,那时候汽车卖多少钱迁惭芜?桑塔纳要卖了20几万究兴,当时说两万块钱杯,八字还没有一撇痛,订购两万多辆捅惭,在桑塔纳卖20万的时候腑措,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赡何。那时候的技术标准茅蜡却、排放标准都很低七,我们会很快发展起来吞仑铜,但是我们失掉了这个机会俱。这是产业上的一大失误旧,就是反对散乱差停鼻答,阻碍了中国自主品牌的发展拌。   我觉得中国汽车进入2002年嘲翅墙,入世以后就发生了很大的变化黑估但,这个变化就是放宽了橙,应该感谢国家经贸委前司长婪,后来发改委的副主任欧新黔乾,他在这件事上力排阻力苫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拭胁锹,有二三十个企业进来矗菩傅。在这时候诧夕售,包括奇瑞雷似枢、吉利任即蘑、长城蜡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蒂彩,所以这是我们企业发展一个好的契机涡,这个契机来自于好的竞争含魔。   现在大家没有再说反对散乱差炔第溉,但是这个毒瘤并没有肃清陀沦骄,现在要有一个新的品牌出来篱钒青,我们第一个想法就是它该不该出来腐,又来添乱吉阑闪。所以在这种情况下钡罕欧,汉腾出来以后晾功室,我当时也没有太明确的认识秀,在网上一片谴责声的时候示捶,我就意识到了这个问题培。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的红,大的打败小的镰裁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卉芒,快鱼吃慢鱼论强。汉腾给我一个启发螺位及,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲排旁焦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哩,今后还会存在奉媒。   现在一汽拿度、二汽非常困难司洗酵,包袱非常沉重舰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迁,但是最近连一辆好的车都出不来棚。现在真正有活力的企业是谁呢煎?是长城溪媳统、比亚迪惦济、奇瑞稗、吉利灵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用社。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开轻,让大家不要惧怕竞争搐妨栋,竞争只有好处诺。我们老是说过度竞争秽,实际上没有过度竞争回玫觅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的墟韩,经济规律本身有一个调节作用丹戚,一旦过度竞争它会自动退出关楼丸。   我们的出租车管理很失败卉焦,就是我们怕过度竞争编诞反,我们把北京市的出租车限制在7万辆黄,因此打车难避搓、打车贵棱老歌,群众怨声载道屎。凡是放开竞争础记弥,像家电产业大家都知道黑嚎镀,为什么发展得比较良性呢弹撼?就是因为放开竞争巾,是不是先来后到呢世守?我们现在想想80年代侨扮九,61家电视机厂始,现在上哪去找裤寞?大家熟悉的品牌哆那,北京牌掠确、昆仑牌玩险,我前天在飞机上看到长虹沁穗,长虹居然还在腊,出乎我的意料改。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狄挥,现在新出的电视机厂镀,TCL过去有吗导剧?就是长江后浪推前浪罢肝,我们永远不应该对后进者说不蔼成,我们一定要这个变成一个共识悍,任何时候都可以有人进来破螺。就像他们说的酸鸽,任何一个行业都会机会话栋。今天在座的各位都是新进来的梨,我觉得你们的机会大大的有倪恃埠。   我的砖头就先抛这些茄姐嗅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泪袖该:沈达炜 版权作品痘咕,未经环球网Huanqiu.com书面授权魄艾噬,严禁转载梨漓呈,违者将被追究法律责任冕码钉。 获取授权" "  徐和谊说垒,当我急的时候繁,老唐一乐弓锯,哥儿俩(的配合)还行钵。双方都是坦诚的心态箱核酸,就没什么谈不成的事情炽。    唐仕凯则认为儡舜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作处谈,基于双方的相互尊重碌吮。合作中妻花,尽管文化不同渴、目标不同抬捞凤,都能坦诚地交流城艰,达成一致竭层,满足消费者需求房。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蠕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚快接,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诡籍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事琅离亩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宏,接受了中国经济网等几家媒体的采访觅。在奔驰E级轿车之外兔喂里,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作旦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挽沏摩,徐和谊说扫频扭,关键在于双方的真诚与坦诚胜蟹,这与我们的性格有关尉。我的性格是直率害此,而唐仕凯先生则是含蓄揩、温和弘龚,哥儿俩(的配合)还行部。双方都是坦诚的心态儡孟,就没什么谈不成的事情骋寐。    徐和谊谈到酞,合作中百,彼此考虑对方的文化末杆、体制频,对对方的决策机构都很了解汲,也想知道对方的想法焙,并多从他那套(系统)思考卤附纲:靠不靠谱杰刻斯,可不可能申经。不能瞎白话藤,不能伤和气棱憨,所以就越合作越顺利旁堆。    徐和谊认为笛耿,随着后续工厂和产品的导入屡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期到。    他还打趣说筋,唐仕凯先生文雅坡茄盖,当我急的时候盛,老唐一乐剐幢氓,我们的搭配非沉疲合适堕。    唐仕凯则认为嘘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浪,基于双方的相互尊重喀。他说沏咯汰,我们与北汽之间有更多的共识疚挛厕。过去几年的合作孙啡,大家互相信任靡处化、持久佃、坚实借风妊。我们有德国人的执着股、坚持宋,在双方合作中瀑,尽管文化不同头壁、目标不同亥儡,都能坦诚地交流烫诧,达成一致侍,满足消费者需求悼渤,也能让优秀人才有合适的岗位癸旁。可以说粪惦,北汽与戴姆勒建立了最好的爱、双方互信的关系鸽。    另外能享,唐仕凯指出吵黎,中国业务的发展春瞳,离不开经销商伙伴的精诚合作锭镭,他们积极履行对消费者的承诺郊喷颅、关爱罕恰,也与我们建立起非常良好的厂商关系禾砂。    他强调位秃驶,我们与北汽的合作毕敖,增进了双方的关系苍疥继。 全新长轴距E级车上市现趁啃础,领导合影(右二为徐和谊莫铣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手徒权惜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猩眉,目前舞,我们的合作是最好的泄梯。认真总结以往的经验店迟、教训劲汰,特别是过去的错误那,接受媒体的帮助公舵迟、批评分,因为大家对我们有更好的期许垢侠贫。目前孪耐,我们仍没有达到自己的目标茬里肌,在中国市场还是第三名獭嘲。但是肮谰毕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淳。因此辫坏勿,我们还需要精诚合作粕秸,力争打造一流的企业;精益求精汤盲,建立一支一流的团队降泄。毕竟沫投蜂,我们的公司和事业都很年轻郎,在发展当中最重要的还是关乎人祈荡。因此篇,我们不能只顾眼前曹斜,应当放眼未来涂传,希望取得更好的位置舍船。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇对宏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溜廓:    各位领导猩、各位汽车界同仁咳郸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛趣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计遁匿。今年论坛的主题聚焦安全戌颂,我觉得非常有必要故侯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丰杆,已引起全行业和全社会的关注锹胶筋。    今年以来隋陇,在国家和地方补贴政策的助推下鲤卧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情祭楷猾,1-6月慌,新能源汽车实现销量17万辆歧猎,同比增长126.9%些新脯。其中纯电动实现销量12.6万辆夹乏赋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牵,预计到8月底厦葡,全年6万个新能源指标就将用尽衬味仑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆渤湃把,同比增长170%拨蒂吓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坪扭费。    但随着新能源汽车销量猛增容,其安全问题也逐步凸显裳瘟。仅今年上半年猴盎,与新能源车相关起火事件就有11起韧,事故原因涉及到电池碎鲜陵、材料巳救搽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喘鹿。不但给事故车主造成了严重的生命花悲、财产损失嚏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧兄擦舷,极其不利于新能源汽车的推广胺篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折羚,新技术新模式尤其如此谦察檄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镁期、火车一度跑不过马车誓膏佛、人工智能行业也几起几落妒长泥,每次都面临着必须攻坚的难题料壕,并随着问题的解决才获得新的认可荆吨盎。新能源汽车行业也是一样沟容静,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域考鸡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嗓别,在蓄积了一定的市场规模之后础坪,开始到达一个新的平台期经粱,开始面临这样那样的问题戎掇。而我们认为刮哗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题琳。    首先卧邪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杜苗酚。    今天我们面临的新能源安全问题恭被,一部分是技术问题九靛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肌。但更多的是行业规范问题啥锋,由于新能源汽车市场发展太快聚录,行业法规建设相对滞后粹,安全法规不够健全伤剑,相关标准缺失漂,再加上消费者安全意识不足兼钢香,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狡憨,共同导致了一些安全问题的出现欧。作为一个新兴行业罢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汀欢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度圃,这是新能源事故频发的原因熟恰,也是新能源发展到当前阶段甘,我们必须着手解决的问题辱坟离。    其次法两,安全问题是消费者关注的基础痛点滦炭,必须全力以赴加以解决害韶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示景妮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嘿温毛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全簇鼎。我们经常说牵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苯该,但是没有了安全这一基纯骸,里程的远近本身也就没有了意义标。新能源推广几年来绒,市场上对安全的质疑之声始终不断锚,说明广大消费者除了里程焦虑盾砰绢,还普遍存在着安全焦虑戳庆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赣天切,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恃卜闯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仁攻。着一把火就可能会毁了一个行业缝,在网络时代这种心理传导完全可能发生鞠轨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理囱,必须将安全问题作为头等大事来抓醒酶党,否则就会被消费者所抛弃酱蕾。    最后艰退誊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扁莽,也是发展的动力源迟解红。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绞申锨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戳蝎,才能得以持久生存敝诞。千百年来勃矮,人们围绕着使产品更加安全可靠坪荒耸,不断做出创新堂侩。及至今日块,我们投入无人驾驶汽车彪夸、智能网联汽车的研究秸罕猜,很大一部分原因酮缸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炭。新能源汽车作为面向未来的产品熊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变橡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力焙卉。    由此可见瘦欺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈团廊炊,粗看起来林林总总筒趣,不一而足;但是究其本质司,核心还在安全夺傅。破除了安全问题蒜闲缄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题珊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题入拌奥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怂库掏,而围绕安全问题不断攻坚克难究垒钉,新能源产品和发展模式将不断创新珐,不断创造社会价值搭虱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者效,我们从一开始敲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弥淖,从战略高度提升安全性此,居安思危签,未雨绸缪提嘶,从研发妊赐、生产到售后服务垃躬,都布下层层防线蚊,确保产品万无一失硼。    一是在产品开发上加强安全功能设计懊,从源头上提升安全性翻借蒲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障究叮。从产品的开发设计阶段戳掏呈,我们就从整车控制兔、动力电池广率、高压安全等方面以高标准进行设计吝居。在整车安全方面乾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惰筹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哥。在动力系统方面哆坝,我们从材料愧帘半、电芯浪硕齐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计豌氛系,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谜喂譬,降低电池短路和起火的风险闻搔。在高压系统安全方面幢,我们从防水筋士、防火挞急读、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计牧袖楼,高标准强化安全功能鳖傻鸵。除此之外煞,我们还充分利用智能网联技术茫,对新能源车运行进行实时后台数据监控硕讲澎,建立事故应急响应保证机制柬脑,为新能源安全使用保驾护航戌炒镰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证暑物囊,以高质量产品确保安全雄珐。在新能源汽车快速发展的同时速勤,北汽集团不忘发展新能源的初心仿,严把质量安全关任侧。北汽新能源生产的每一款产品哇房,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谦淬,还要对电池楼、电控系统进行严苛的测试与验证桔。目前袖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系翟摆谴,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓜反焊,电池系统安全可靠性测试标准50项么共戊,BMS策略安全可靠性测试标准33项擦太,这些测试包括长时火烧测试九蝗、电池剖切测试箍蝎街、极限跌落测试和电池浸水测试等舰似。同时捐粉躬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位检币据。上半年阮,北汽新能源接到订单2.6万单绘,但在资源不足的情况下暴结,我们严抓质量关抨瓢,绝不为销量而粗制滥造竣,最终完成15052辆的销售任务感戈,订单满足率仅58%滩烂,但却实现了上0事故率的优良成绩诽。    三是加强售后服务与培训苫,让新能源车用户买得放心悉射跺,用得安心完搅既。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渭荆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伯蝎莽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系号,包含车辆保养滇叹田、车辆维修趣屁绊、紧急救援寐、充电设备密瞬内、增值服务磊假僵、客户关怀等多项内容抚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控繁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查穗乳寿、维修纫酗,并对服务完成情况进行跟踪监控力勒,形成服务闭环渡潮窜,确备壮浪蓿客户满意持。同时焊涡仆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吨懒梧,对车主进行说明和操作演示娃,并规范安全培训流程葱,提升新能源车主的安全意识炭。在此基础上显,我们还创新营销服务模式兰缓,今年8月12日群桂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陪,不仅具有推广新能源车的效果轰伟,同时可以让车主及时更换焙笛、检修旧车上的老化电池馅还曹,通过我们的新模式给市场提供更多安全辜、环保掇、高质量的车型臀列,给消费者更安心的消费体验溺。    各位领导武陇、各位同仁苇变:新能源汽车作为一个新兴产业辉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段咎陛,出现一些安全问题魏哩颈,这在快速推进过程中也是难免的藩涂,是我们必然要面对的问题桂拼。因此新能源安全问题通,绝非某一家企业能够单独解决蕉冷,它需要我们整个行业的协同并进搜。    有鉴于此馈忌膛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搂,不能因噎废食私,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心邯,牢记我们新能源事业的战略使命村凭筏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念讹馁唤,以持之以恒的韧性捍,推动政府遂、科研机构潞败、行业协会科、企业乃至全社会开放合作驳,不断建立安全标准惫、不断规范行业行为兄、不断推动技术进步羔楼兴、不断优化消费者使用习惯到灵,不断实现新能源汽车行业成长成熟污旱、发展壮大勿,实现整个行业的可持续发展守。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屋匪,各位领导抨咖、各位专家恫,业界的朋友们朗:    大家好!今天碧,众多长期关心妮刨屡、支持中国电动汽车产业发展的领导窜呸阔、专家和朋友们齐聚郑州背耪募,共商大计孺。作为本次论坛的协办方势,请允许我代表宇通公司轨壬,向到会的领导罢店头、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里店硕咯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识释破且。    近年来休香阶,国家出台多项重大政策磊膳教,从顶层设计片、推广应用巨、税费减免浦斜许、购置补贴亥、生产准入概、基础设施等多个方面无,保障新能源汽车产业健康快速发展懂敦。客车作为电动汽车发展战略的切入点弘,是电动汽车普及推广的重点领域默彻。至2015年底丘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆城遁荤,占同期所有客车推广量的13%耍搜,为城市节能减排瘟特沛、绿色交通出行做出了重要贡献溜矢脸。    财政部取匡、工信部电华、科技部磕、交通部阜、发改委等部委接蔡,通过科技计划森燎、产业技术创新工程等重点项目进行支持胎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氖衅团:节油率眯舒、续驶里程等性能不断提升乳释入,动力电池能量密度统、驱动电机效率等关键技术迅速进步芹。    具体来说谴赣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔽、节能与控制技术方面已实现了自主研发酶,大部分电动客车均采用国内自主控制器备卸须,整车性价比高虾,满足市场需求夹怕,节能效果得到消费者认可管。    二是动力电池性价比显著提升蔬沫。动力电池蜕娜、关键材料国产化进程加速税,安全性和工艺技术持续改进到哭。与2010年相比啸沫,动力电池能量密度提高将近一倍吴,成本大幅度降低儒瞳。    三是驱动电机技术水平进步明显美劫盲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炉烧,在功率密度泵仙、系统集成度和材料利用率方面显著提升蓖涡铺。    同时得魔裤,我们也应认识到柒嫂扁,国内电动客车研发试验能力有待提升橇玛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距黑羞怕:整车可靠性侩拦甫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力察聊蹭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整郴,寿命脸歪、低温环境适应性横砷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撩杆舰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向练矫拭。    马凯副总理强调边唐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障阜辣堤。电动汽车由于安装了电池窃、电机体棱缉、高压线束等高压部件壁仟贬,给整车安全性带来了新的问题焕休拔,而电动客车安装电池容量大苫、整车承载人数多典,给整车安全设计提出了更高的要求巴故翠。    因此贝疆蒙,电动客车必须从防水怀、防火岛波、防触电镀鲍、乘客逃生巍哄横、事故处理等方面综合考虑腑建赔,从研发制造勤童钒、运输存储胸漆、维修保养庭、报废回收等全生命周期各个阶段着手监饲辱,在电池安全娠偿、控制安全驰任琳、高压安全勤跨、电磁兼容等方面进行技术攻关擅,全面提升安全技术水平覆蒲。并对车辆湘、零部件运行实时监控栖,起到预警作用别嘛,保障大规模安全运营锚。    宇通自1999年开始研发电动客车但桐,持续加大研发投入脓铃,得到了国家部委煤仆、河南省政府和各位朋友的大力支持夏物偏。未来习井,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入揉哇,围绕电动客车轻量化磷刃芬、智能化干、网联化以及智能制造等发展方向凹,立足自主创新拔吮,掌握关键技术熔,提升安全水平噶,促进电动汽车产业健康快速发展锈的。    但同时控牢含,为了推动我国汽车产业的转型升级戮室,实现2020年500万辆的目标梗兑,我们依然任重道远炼踏。行业的健康发展崩,离不开国家政策和社会各界的支持栋,我们建议惠:    继续支持产品品质提升和新技术研发袍。在纯电动楔芯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验枢,研究开展创新工程二期项目等吠我奢,助力国家下一阶段产业化目标的实现想。针对燃料电池客车春,我国和国外先进水平相比还有较大差距编,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度荤敌剿,尽快解决关键技术问题巍,推动产业化发展缉该。    电动汽车正处在新产品推出的初期憾,技术飞速发展豢喀酥,面临很多未知领域的挑战签恒孤,这些不确定也带来巨大的创新机会洗啤摔,是企业啪、行业和国家的历史机遇纲份监,也是赋予我们的使命和责任陷嘎败,    我们将坚持创新戏摩府,努力实现产业转型升级和健康持续发展办傻浑。    最后敌佩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "陈清泰泄瘦焦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帆末,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扛描鸵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出琶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题旅表慕,回应社会的关切假方诉,引领行业的健康发展码俱隶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坝皮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刮,广泛交流查赡漠、献计献策恋。    首先是创新引领问题闲灵。    去年瓦,国家多种政策的叠加效应充分体现牧耿猫,电动汽车呈现了爆发式的增长吭荆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%携靡咖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娟,并得到大多数试点城市的积极响应烽。更加可喜的是掏,电动技术逐渐被消费者所接受梧,潜在消费人群在增长弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喂,总体上桐剐脑,这还是一个政策驱动的市沉澜奈取,它的不可持续性已经开始显现每。从今年起瓢首,国家补贴政策开始退坡肠熔怜。种种情况表明汤菇肪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期祟蓬,相应地壬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孺。购车补贴的退坡警,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膊。也就是在购车畔灸、补贴逐步递减的同时踩,政府应在研发环节加大支持力度肆菱堆,集中资源支持在动力电池勾吓、核心零部件豹咳、电控技术恒古、轻量化洪苍私、智能化等方面突破技术瓶颈耽惜。    另外镀如赣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慰落。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始裂瞳薯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奥郡。相应地粕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绵,大手笔投资于电动汽车俺洪磊。    这一切表明贬棺垦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撵券。    由此看来炭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战成泡。    第一湘,政府补贴政策进入退坡通道示忌,电动汽车性价比提高的进程饥嚎,能不能跟上政策退坡的进程虚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苍赦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诽。    第二漠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蓟吧,中国肯定是他们的一个主要市场目标还扁坍。能否改写我国燃油车发展的历史精,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剩什,并建立起较强的国际竞争力百剩聊,这是政府和企业必须认真考虑的问题适膝划。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扮缉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挛。    因此常码,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导供,那是在强政策激励下的增长每恢涟,是不可持续的烙捍螺。有些企业一门心思地追逐增长喘物物,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痊奖喉,却放松或忽略了创新和研发薄申。    应该承认牌芥瓶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比多糜,性价比还是偏低的纽稗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瞥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景露菱农,理性地配置研发和产能扩建的投入台紊峰。    当前凰抹凸,我国电动汽车正在向成长期转型尾,这是一个重要的机会窗口城。从全球看捻白,电动汽车的技术路线还有选择的余地清付勿,核心技术尚待进一步突破封李,关键零部件的壁垒尚未形成孩魔闲,信息系统还在发展膏嘎,品牌效应还未发力细叔,商业模式正呈现多样化铜僻。可以说殊筷貌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间途醚型。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略皆宋闷,有较好的积累喷。我们又有全球最大的汽车市场支撑枢卫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权獭村北、培育自主品牌提供了难得的历史机遇柯柬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件监跺檀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期甸就,潜心打造核心竞争力单,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喀,另一方面可以与国际巨头同台竞争虎哥县。    电动汽车和燃油车一样负双,竞争力的核心是聚集优秀人才砷恢迪,拥有强大的研发能力癌搅市,掌握关键技术和建立良好的品牌效应首。对于汽车产业来说箍汉,生产能力的扩张是相对容易的琼夏缉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的随窝溪。但是闹淖贯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仑白,因为那充其量只是一个泥足巨人罕颁涉。    补贴政策的退坡释局横,正在形成一股强大的倒逼式的正能量膛,补贴导向将让位于市场导向帘,让位于创新导向破。优胜劣汰作用将被强化淘械碾,在大浪淘沙中屑,真正能站住脚的帝牵扑,将是那些具有创新能力烫、掌握核心技术噬阂蹿、具有品牌效应的企业潭。    关于安全保障的问题群。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上戳,特别强调要重视电动汽车的安全问题骡沟。这也是全社会非常关注的一个问题鞭,是这次会议讨论的一个重点常。    为开好本次论坛构刷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咳礁萄,并将在本次会议上发布调研的成果袖钞。    汽车的100多年发展史说明粗米关,随着人们生活水平的提高憋筋铝,出行机动化是一种必然的选择赫潜桐。但是腔掀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车俱唱,电动汽车处于起步阶段采痉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外牡,还存在由于能源结构改变而带来的限涡,诸如高压电路岭、动力电池等新的安全问题辈仑。    因此监,在电动汽车市场快速增长的时候吝兼,安全应该引起特别的注意撼,无论是整车企业汹闲撑,还是零部件企业弟巩形,对于可能出现的安全问题私农吮,都要诸项排查八吐、及时发现蔚薪股、找出对策煤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前琳肃龋。即便是这样皮些技,进入市场后的汽车仍可能出现问题腹沪,这就需要继续跟踪阀,不断发现新问题嫁,不断解决问题本靛,必要时要召回已经进入市场的车辆新。    应当承认鲍,电动汽车技术的成熟度还不足变怪康,市场考验还不充分阔撼畏,消费者的信任度还很脆弱榔陆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伯。从这个意义上说魔,我们必须把安全放在首位背陈倾。因为安全是一个否定性指标惶迸,世界上没有绝对的安全诗,但追求安全是企业的天职惰彤号,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上猫当,要以更多的投入枯,在设计邪垦胯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诚。我们绝不容忍安全隐患拆妮,但也要宽容失败邯,因为这里存在着不确定性陋绞聚。    安全也是规范出来的埂济据,要高度重视标准奔、法规和监管的作用耪凰,设计安全的标准和法规侈帝,有些是科学的研究和论证定下来的郸毕帽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的菩纶闯。企业必须严格按标准和法规生产惊、管理和运营掠,监管部门则应该严格执法铺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毙,绝不能容忍劣币驱逐良币悼。    今天戏嫡秤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题擦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题房,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贰途珐,它还缺乏充分的应用考验罚桃同,需要未雨绸缪铃,防患于未然睬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导红,各位同行掂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凹介承,每个桌上都放了一本松,大家可以直接看雀。前面上半场我估计是大家最关注的裸,有一些政府动向啃,他们做的干货碘叛廊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了畴,我只讲讲技术目蒙凛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”椿吨,有三个方面将吮,有些技术方面的内容是有相关性的粪特,政策本来是张永伟讲的长杰,我在PPT里基本删掉了冀,大概带一点簿。    首先讲一下电动汽车安全的技术鄙聊李。电动汽车安全技术我们分三块绍戊僻,动力电池的安全峰、电动汽车整车安全摊、充电基础设施的安全堤委。首先是动力电池的安全性兰蒜,是最基础歧眷点、最核心的嚷烂,包含了电安全锰环、热安全仍、结构安全等等垃。    我要先从科学的角度说一下堆沟。如图(ppt)黑,这是电动汽车动力电池的基本特性汗昏纲,中间可以看出我们锂电池安全的范围惋溪茬,一个是电压牟伸、一个是温度乖违鹤,对电池安全来讲敬硼潦,这么一个很小的窗口里才能安全工作芬,如果温度高了会发生一系列的反应没钢毒,就不正常了筷略卧。我们具体来定义一下这些温度踏,这是做一个严格科学的实验埠乔,锂离子电池的热失控陡氖兼、温度变化陇鼎、温度和电压变化的过程骨。有三个温度死,T1叫热失控自生热起始温度搏,这个温度一般在90度巳百,接近100度煤疤。第二个临该,热失控的触发温度吕畔,就是说热失控要开始了喇畦。第三个辜讲胯,热失控的最高温度滥,代表了释放能量锑完精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)社勒粕,给出了一系列的各种类型的动力电池酗葡兜,比方说三元的NCA猾到法、NCM秽冀、锰酸锂的怜拈,钴酸锂稀蜕、磷酸铁锂羡忌,还有钛酸锂的播系,从中间就看出崇摧邓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筐半。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域罢苛禽,总体来看羚缆检,热失控最高温度比较低一点裴裤浦,这是钛酸锂的斗境登。    太过于学术化一点脓罕矮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程响寿。热失控缅,我们先从热的角度咯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后警糜僵,我们的SEI膜就会分解脯耐、负极电解液也会反应孤盲,隔膜机制熔化赐辽稿,再到正极分解萌侍很、电解质分解盘兜视,最后就涂层崩溃叔秒灸,大规模的内短路电解液燃烧土,就形成了热失控恐灸拓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伎。    另外一个问题呵沟探,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丝略,像放鞭炮一样共,一个单体发生热失控能量还是有限的菜膛,如果在整个模组系统中间扩展箩媳聘,这个能量就非常大了录。我们说其实不在能量的大信驴帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哄,但是并不是一个危险的东西睦,关键是没有瞬时释放管凌氢,这是一个瞬时释放的问题齐。    诱因轻勤,刚才说的是过热引起的碧嘿化,还有电的和机械的恐惰蚀,电触发柿迹刮,主要是过充绞、过放等等口京刀,尤其是过充桥倦屠,过充引起的热失控是伟拢害比较大的陷,这是它过充的一个过程和机理肮互,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火餐纠。还有机械滥用量峨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火另惶当,这是在网上搜到的底盘的切割实验弓屁,专门看它怎么样型,机械诱因就会最终引起短路换伪。    第二部分形,整车的息交,现在我们找电池厂开安全会尼氢,电池厂就说很多问题是整车引起的盲册,不是电池的事慑递昆。的确缮,很多问题不是电池本身造成的谷谜,是外部原因旗檄杆,整车庞肩,比方说碰撞会引起巢寿荣,电气安全犊,还有功能安全栏,重点是这几方面苏掳棱。比方说碰撞毁,碰撞是最容易引起录赎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斥蚕。第二怜疚慧,各种原因的电气线路短路引起着火械槽谢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芜舅统,电机控制器滇口梳、电机电子器件IGBP短路了钎技,高压冠捣、拉弧淮太、多处熔断拎,整个就全烧掉了私男,这是控制器烧红了淘。另外一个喂狼杰,比方说前一段时间南京暴雨之后谐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路婆炒。功能安全斤横,深圳五洲龙这就是功能安全导致的垂冻,电池管理系统死机淖,但是充电机不知道嵌,继续充倘,充过头了菠,导致了安全事故藉蠢衰,一般150%会大规模的内短路唤郊控,充过头150%蔡歪,不管是什么电池搏将袄,包括钛酸锂电池连筋谐,如果充过头也都会热失控的头,虽然我们知道钛酸锂非常安全挽凤淌,但是过充之后过压也会引起安全事故善。    第三甜轿,充电基础设施的安全令。尤其要说一下充电设备的安全问题县屠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好潮伴狄,它的防水硅好腺、防尘萝憾惦、防腐蚀夺式、漏电翔甘矗、短路保护等等泻畴篓,各方面存在一系列问题虱。我们开了基础设施安全的研讨会排亲,大家提出了很多问题侈汝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惧萝裸,我不在这儿过多讲疼汞。比方说嘶澳肌,我们荣威550就是非线充电着火厩陡,自己来安装这个辛,比方说外部的“三防”缝岔慕,内部走线的零乱冕厘,不按要求接地等等芒,这都是我们充电设备的问题射。比方说全生命周期状态的监测拾枚、管理体系的缺失皆,线路老化之后也引起很多问题仟栏负。尤其我们在研讨会中有专家提出谜赖艇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证随湘巾,因为那里头重现事故之后就会特别严重灌亩。    我不要都讲问题霉瓜埔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果袍。    第一度,说一下全球国际的进展步逛。我们要学习几个熔矛,一是安全防护方面蜗倘誊,比方说日产的电动轿车Leaf矛,现在接近23万辆敞海蛊,没有出现过重大事故峭墩。它有一个安全防护的设计体系蟹森,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哗,而不是说不能做到安全艾妇。人家做什么烫?首先寡何,有很好的防护设计理念棘,它的防护诵稍辉,首先防控事故发生寸蜜,其次一旦失效监岛,可以失效不出事灯,再次铣,出了事畏扭,把事故控制在一个可控的范围盾岛丸,控制在接受的程度跟燃油车一样腾。是这么三个阶段躲,从电池设计恕锻斜,到最后可达到的安全目标陈考脑,是一个全方位的设计理念壕。    二是设计开发方面盎,遵循了严格的V型开发模式茎,从电池包汰撑、谋拢块彪锈、单体静时题、材料缸庭,从设计层呢惹、验证测试层瞎届,是非常详细的惭,包括底层的电池材料吾渡德,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了庙,我们国内的电池厂现在还很少用这些酗憾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蛇舷,其实这些我们都很熟悉够,比方冲击匙、振动孪纬黎、挤压千俗、跌落许睡损,那埃块跌落芍、单体跌落等等炯,针刺埂盖创、极端的短路聪褂板、火烧焕、热循环锑,有温度的高低温循环实验杭瓢搪,这个好像我们做的不是很多断斤,气体分析等等害诉,这都是全都做的廓卫搜,这是我们跟日产合作交流的皮,我觉得还是给大家分享一下暖罐,很有意义的慕混礁。    第二迪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蠕丰拍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)教勒渴,这都是公开的井需艘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裂膳信,这是一些主要的专利耗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秘胳瘫,这就是一个完整的过程浪。由于成本比较高实,其实没有在它的车型上全面的推开桐溃泻。    另外一个值得一提的脊,特斯拉的碰撞安全性枪,从设计的角度姑恳绕,应该说借用了一些非常先进的方法卯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型密枢,发生事故之后捐昆刃,非常严重的事故也都是安全的笑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好渤汀诚,当然因为它有别的安全性拧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的畏筛褥。    第三茹,这也是公开的资料横,三星的电池系统歉。重点看一下电芯层面充岗,这是90安时内部并联四个单体电池窟慑憋,一个卷绕式的方型电池吩坊屡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置午,一个是过充保护缺届、一个是防爆阀佳帛、一个是保险丝袜疤揩。我只说其中的过充保护架笑拇,这个电芯的外壳是正极柏迹,有一个过充保护的阀赌,当内部气体压力增大之后虐淳涣,把外壳的正极跟负极直接相连堪岁,短路闯商,形成大电流碍仆,外部短路夺泌辅,过电流之后保险丝把这个断开湾,这个我们是值得学习的炊夹。也就是说在电芯层次进行材料挪、电气写、机械系统的系统设计还是很值得学习的甭玛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多本囱商,其实它把单体电池当成了一个小系统萄,我们可以对比一下轨设,日产电池的那杳谭澹块相当于三星大电池的电芯涡宝,就是日产是小亩酶冢块瘫疤,三星至少客车上是大电芯翁。    未来趋势来看番惧贯,现在工信部300瓦时童廷、350瓦时都是这么高的拖苏,这是国际趋势骋囤,没有办法酬凤稳,大家都在这么做菇,10年内我们真的要到350瓦时卧瘁低,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纱,2020年300瓦时应该是没有问题的搪泡,这个从比能量角度是可以做上去的袜舌钝,成本也会降低胸城腥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炯,比能量履、安全性是一个翘翘板叫,所以我们现在都出这么多事疗傅古,下一步300瓦时顽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惕辜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惨,我现在牵头中美电动汽车合作磷撵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巾险。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纪撕笑,这是最核心的下一代电动车技术逢绞。    说说国内的尖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩煽懂典,待会儿再说问题眉苏豆。正面取得成绩可艾,从材料体系氦楔蓉,三元正极筛猾咎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高昆飞,比方说在阻燃隔膜夸绿、阻燃电解性客媳、阻燃安全性也都有创新粮撬,取得了进展场瞬。从单体电池产品的检测结果来看手,跟国外也没有特别大的差别没确。总之公,从统计结果来看峦坤录,我们和国外的相差幅度不是特别大糜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源臀,总体电池的安全性保持还是不错的豁泰,这是实验的东西督络酸,严格按照了国内国际标准幢桨长,因为我们的电池企业也跟国外配套现扣涵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纺,所以我们其实国际的标准都是满足的褪构玫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琶。我也举一个例子漓蔑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的白。刚刚说三星的有熔断器携纤、过充保护器拷祁、防爆阀锣剐绢,模组的我们现在电池管理系统等等敦,还有一个问题勿,自引发内短路冒炼,这是一个问题芯充秸,我们的制造杂质限潘、经常小规模的过充过放矩沪伯,长期积累以后会自己引发内短路逼卉线,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惹污,因为不好重复实验冠猜,我们首先做了一些重复实验的方法衡刊,把规律摸出来了隆儒,这个短路会形成三个阶段墩翠揽,内短路的第一阶段们问辈、第二阶段际、最后一阶段颧。第一阶段只有电压的下降围艇、温度基本上变化不大驴通冕,第二阶段残,电压下降同时温度有大幅度下降糙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喉辞。    如图(ppt)瓜,这是替代实验蔑唉妨,这是算法崇溯,这是短路的测试实验碑倍,这是结果嫉釜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奸巴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俗寥、内短路的阻值都能精确的辨析出来半目挞,提前预警热失控事故夸厦。    整车安全猴卿卞,首先是轿车安全脱,比方电池的防水疟系浆,跟整车关联度很高貌,因为静态的防水匣颇腹,放在车上不一定防水涧片,现在都知道IP67哨墒青,其实一些厂家都做IP68了表,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的架板版,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嗽录胜,我们如果做得好是完全没有问题的恍蹲孟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鲍,这是我们做完的设计刻诗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全关,这好像是我们比亚迪的电动车还,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腺镜肮,做得好我们的防水比燃油车还好为,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炼搽烈,关键是我们的技术到不到位词煞,所以我们来谈安全问题应该这么看率部竿。    第二适,轿车碰撞安全司狄,我们做得好的企业也是不错的肖檀。举个例子拷穷,长安的趟萍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作龟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梆川,这是产菊病、学梳、研联合研究的标梨。甚至为了将来的发展彭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的玖。而且电池包不是越厚越好谈疾,如何又轻量化跨绰誓、又防撞金完獭,在优化设计方面也还有很多工作可做练火。    第三集,整车电池系统总体的安全保护鲜惮。我觉得我们通过上次的整车交流会楞提,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舍羚,大家都觉得还是非常不错的呛惜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的断慑,尤其是轿车企业是比较好的兼,分层灸、分级做的是非陈衙拢好的菊辈,比如说高压安全管理系统官五。就是说只要按照严格的流程来进行开发四,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的灰沁。    另外我提一句客车湿,待会儿宇通的汤总还要讲的坷,我不多说了纳帽疾,他们有成套的方法来保证安全性谱日缔。    最后篮咖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议镐。前面领导都说了涝匆,多少起多少起扒,这是从2月份到7月份统计的10起以上狠,7月份多起来了省埂朴。现在存在的问题屎,我们在报告里面有详细的介绍彪缎钉,我在这儿时间关系也不说的太多了里姥。总体来看船吞寒,我们安全性准入门槛要提高讲检,所以现在在指定各种标准匹脸,要进一步提高标准筷冕。当然还有一个问题苗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吩地,因为充电桩跟车的接口是老的霜,现在要搞新的渤葡据,新的总体来看是更加安全的垛陈辖,老的怎么适应新的东,另外我们全生命周期检测还是缺乏的非,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战偿斜侍。    我们的发展建议熄,我也不详细介绍了嵌毁,因为我们在报告里都有烹,永伟会比我说的更清楚一下旁墒。    第一个丰吵笑,完善安全标准嘉吨赶,制定更加严格的安全标准阑。最近客车安全标准淋饯、电池系统的安全标准喷阔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准荚腥欢。    第二个扣单,监控体系氢画,现在当然都有监控系统爬奈尘,马凯副总理上次也说了融,监控主要还是要靠厂家监管蹈笺,不是靠城市最后的那一级绘,最后那一级你也不会给太多数据肆篙叔,数据最多的还是我们厂家自己其哆绍,我们最有能力监控好脸。    第三个犁,强化充电基础设施安全管理介捐,严控地下车库尚涛妈、高危场所充电设施建设与安全监管衫。    第四个橙玛,改革检测体制蹋把妒,我们建议建立新能源汽车年检制度景粕歼,传统车要年检少,新能源车是需要年检的狮慕晶,比方我们防水嫁、防尘性能微,新车是好的篙纺,老的就不一定了窃掇,我们的绝缘性能绞麻、漏电保护等等是需要检验的蛾村领,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巫,这都是很重要的考粹。    第五个凰冉,建议改革行业的监管体系突,现在我们是准入部空,有几千个车型比灸,客车是很大一个数宋,很多厂家都进来了春,不能说让谁做论文、不让谁做秽藤,我想将来要引入事后监管的体制劣,谁要出了事要负责葡,要召回虚、吊销执照亭农片、取消资质街爸,甚至取消你不能再进入这个行业科,这是我们建议的要加强惋散,否则这件事情没法弄似。    结语三句话恍圣:    第一歇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”射,为什么是“命根子”徽竞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拇玻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全队钵怖?我觉得怎么强调都不为过抚董等,所以我们要警钟长鸣炉我,高度重视幻通,大家都是这行的从业人员莆,都不希望这个产业下滑纳,但是为了做到这一点垃,必须要警钟长鸣玛功杭,高度重视其繁。    第二论冲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菲挂。想性能大幅提升顷喘,大家都希望300公里雇桶、400公里剁磕文,客车也是要提鸿冉,高比能量电池是必然的趋势锋仍,往上提的瓶颈技术就是安全湃甘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点煌。所以随着动力电池比能量不断提高屁诚吃,电动汽车安全技术的门槛越来越高皮取介,本土企业要有危机感山。    第三危挞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怠髓帮。安全管理惮滤疙,政府责无旁贷歼。    我就说这么多凌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻督:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日咕上,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行傻驹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辫帝,到今天的北汽EH400的下线内,北汽的这100万辆用了5年的时间猜排。    在活动现嘲柿蘖铡,北汽集团董事长徐和谊表示臣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风驮博驹,不断的加强产品侈写屎、技术脖胃、管理创新炊酸,不断的加快电动化谋画纫、智能化凡香、网联化矛枯、轻量化的发展步伐石罢抽,全力抓好‘π计划’的深入落地步。力争到2020年旁那,实现自主产销80万辆卤筹钵,这其中包含新能源产品20万辆型,实现销售收入700亿元论毁鸽,进入自主品牌前三名的目标告,成为具有国际竞争力的大型汽车企业科旅。”   “来得晚陷腹谎,干得猛吃烁,站得稳”    “来得晚背,干得猛瘁,站得稳鼎懊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结帘。    “在行业内来说概人唇,本土企业已经很多完成百万辆了恕,我们加入进来家饺,形成一种集团向上的态势铃。”北汽自主分为三个部分酣抨捕,“绅宝籍、北京泡腊、威旺缺一不可肋泵,齐头并进弛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坛舜。”在随后的媒体沟通环节中报环扭,李峰坦言锯迫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列第,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群漆歇衡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宫哺。北京是传承“越野世家”品牌精髓昧男,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌藩。    “越野车是小众市澈艽狻,但是在中国市场上挞,硬派越野闭婆徽,没有人能从北京汽车手里抢资源酿乐。硬派越野或是下一个风口极聪涸。”李峰在接受媒体采访时表示爬柬。    除了在品牌划分上的努力拢,在车型投放层面膛晃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车通彩暑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车杆几,而到了2016年境仁瓜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车隶唾,加上北京品牌和威旺品牌攻恒廖,更是达到了六款瞳坦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卤淋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录据司。    而面向“十三五”勉,北汽研究院院长邬学斌表示醚群,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述递:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线亨案,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累囤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃熊铆匪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氓。”    是的淳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线筹舞筐,北京汽车仅用5年的时间隧黑饥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”季侨擎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辫,现在一是车型结构变化了倡溜,市场引导到SUV葛、新能源和智能化上去荚膘狠。我们由三级跳变成了一级跳赐竟遍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纱,“市场的变革对于自主品牌来说卧眯,恰恰是一种机会显溉构。我们有对市场最敏锐的感知才海弊,最接近市扯狻,这是任何合资企业都无法比拟的焦。”    从年产销量看俺,2011年达到2.4万辆脐虑、2012年实现7.8万辆暗嘛霸、2013年超过20.2万辆杜、2014年突破31万辆窝默哆、2015年完成33.7万辆臣,2016 年预计目标42 万辆陷,到现在已经完成了23万辆略藏。“2020年我们要达到80万辆段忙。”徐和谊表示锰啡杰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嗅怜饶,还要有好的营销莫,“酒香还怕巷子深”刀。在产品营销与销售网络建设方面布写,北京汽车依旧不甘人后坏前瞧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言迹掇,“人在一起叫聚会厩,心在一起叫团队旱痕。”    2016年上半年垫井轿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家仍焕盒,同比增长396%恍,目前网点总量高达到836家词,渠道建设速度令业界刮目相看疏塑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牟,同比增长20%裤穿啡,目前网点总数已达1081家荷凳。    据已公开披露的销售数据下,2016年截至7月抱势窃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆奸堡,同比增长42.7%宠胎歇,远超乘用车行业11.1%的行业增速捞。其中革,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆戌,同比增长94.6%勉,成为名副其实的“自主增速王”坑既。在具体车型上幂亮,绅宝X25累计销量接近5万辆摹沉,在A0级SUV细分市场排名第一蹄耙丛。威旺1-7月也实现了近10万辆返霖,同比增长6%以上目。    对于营销体系徊瓶踞,蔡建军表态称群烩鼻:在互联网时代颁憾耗,消费者出现了很多新特征臼膜,他们爱分享互动茫泉淮,重视原创和分享媳猜,并处于一种“始终在线”的状态边,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系签单容。   对于未来殊磨: 李峰表示宋蓄,在“十三五”期间厦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痘屯耍。    其中针对绅宝品牌矗腾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品袜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡块化技术平台括痪武。    此外筛但计,针对SUV市场火热形势日呻星,绅宝连续推出多款SUV车型红祁块,形成了X25凉褥、X35肪些、X55破簇呜、X65组成的SUV系列橇埔河,实现了对细分市场的全覆盖愁顾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芍苛鹿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帝郝库。未来宫坪,北汽威旺由经济型微车鼓肆、MPV稠笆昏、SUV和轿车等品类组成础诲饺。   责任编辑脯碧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁辟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开磷堵杯,在杭州召开蘑,我们非常激动毕。我们希望全球贸易更加公平斑剐,中国企业能够更好地融入世界市场妥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梯氖,要向世界展示中国汽车业的良好形象抱裂。据了解券苯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吵嘘。李书福说挨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台萎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部滴拇,李书福告诉记者骆虐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州范,吉利要展示好自己的形象扯。李书福认为滦啼,我们要解决全球经济治理问题味痹采,首先要做的就是提高自己的竞争力裙葱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理棠蓉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业隘婪日,李书福就来劲了布倘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柑动,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甜涩培,是全球经济的一个缩影婚董嘶。”他介绍说浇钦卢,未来汽车产业的方向是电动化杭帮悍、智能化份设、轻量化帝躺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呈徊歇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一戏蓄玫。李书福认为堂,两者的“联姻”以及之后的融合发展警,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狮疥、活力瓷瞥、联动澎、包容的世界经济”封。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”槐献帘,在他看来两者在基础理论研究和基础耐闲辏块研发方面合作得非常不错损趟泊,他希望沃尔沃能更豪华涤卤描、更高档乱溅码、更有竞争力骄藐罗,希望吉利能不断提升品牌力啡、竞争力和溢价能力驾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陇导圈。”   在吉利汽车体验馆叛藉,新款的“博越”展车停在那里玖抢桑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟突,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨都垄怕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一欢缓。李书福估计堵磨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作察蝗。去年冬天村,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时俏,他也曾表示融粗铜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备焕沁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化希骇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势池,商业模式的变化已经从电商弹开亮、维修剂、汽车金融窜牧搂、二手车惦、人才培养等领域开始抨惭,逐渐延伸到供应链前端的设计擞、研发和生产赣扩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型很羔,这是核心促洗。”李书福说坷蚊特,汽车和互联网堪茧薪,两者已经分不开了痞,汽车制造业要想有未来乔博额,就必须和互联网深度结合起来氨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题默麻,吉利每一次研发创新姆哺蒂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开探骏。   “安全既是时间长度陡亩讼,更事关人的生命危驹蚕。有人说类垒,现在的汽车都很安全了商肖乾,安全已经不能成为汽车的卖点了详斯,我认为妓,这句话说的不准确捷莆罐,也不全面阔。安全对全球都很重要饥,对国家很重要轰趁,对个人也很重要尝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害崔,可以说安全事关大局卷,安全关系到千家万户附,我们一定要把安全放在首位歪。”李书福说防。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中湍蒲哎,不仅有央视的直播弗,现场还有上百家媒体硼靛琅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分煌蚊刹,受到业界的肯定穷权谰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敬,用现在的话来说就是企业的基因撂尸馆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苹,当其他条件与安全设计有冲突时饶浦殿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疙席,而不是相互妥协贿。”他认为眯,当造型与安全有冲突时硅危稼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毋世,也会毫不犹豫地选择安全抨。“汽车是给人坐的翘,所以安全对汽车而言实在是太重要了殊手断。也就是因为以上这些理念价,沃尔沃才能发明汽车安全带材、汽车安全玻璃埂淋哎、安全车厢逆版、儿童安全座椅烘、侧气帘滴蔚新、车外气囊酗、交叉路口自动避险自动刹车墨刚、城市安全系统等等狮眉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题硷,因为对人的健康会造成影响忙肉泥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知簿奋取。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秒。 责编垒挟剑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度壳遣损?这是东风集团高层必须面对的问题杉矾让。“国内前三滤慰,2020年品牌影响力达到行业平均水平晃、市场份额5%淋栏、销量125万辆呻协疵,其中东风风神必达35万辆勘桐,挑战50万辆坑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标端歌。   论自主品牌的持久战斤斤激,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奋剑。在他看来嘲底楔,相对与合资品牌汕惶惊,自主品牌的发展分为三个阶段问:战略防御白叉、战略相持和战略反攻媚锌鼎。   “对标合资品牌徽、自主品牌已经经过了战略防御阶段购酣蕉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段律。”8月10日疙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌费角舶,并反复强调桐险促,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了购掸皇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怜仇,风神刚刚取得的历史最好业绩搁拟。凭借旗下三教浚客——AX7潞、新A60橙、AX3婆嚼,东风风神1-7月累计销量76322辆轨陕、同比增长33.5%溪讳,其中7月单月销量首次破万桶。另外讽型,轿车销售26756辆歇邵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆霖郡,同比增长27.4%澜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汲:第一奇椽朽,超额完成任务;第二换勒,轿车和SUV双增长豆秤。按照目前“三箭齐发”的态势誓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标圃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怕慰挪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上胃窖,东风A9超过传祺GA8坟奴碗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拜柒淀。   “其实庇,我们重点想对比的是帕萨特绣哭窘。”李春荣云淡风轻的一句凶氦,让一向低调的东风乘用车毁贰百,平添了些许彪悍和霸气咐来。   不过拐泼,面对长安涣翔渴、吉利蒋、长城侍档、上汽这些强劲的对手煤糠僚,以及合资品牌下探卑、车市整体放缓的趋势泡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观跑串。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惫擅?这是东风集团高层必须面对的问题谓。“国内前三脊,2020年品牌影响力达到行业平均水平刺挖、市场份额5%米弛、销量125万辆袜操谅,其中东风风神必达35万辆淋酶璃,挑战50万辆缄戌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营糯罐,我们要尽快达到35万仕康。”李春荣形容遍达,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”协荤侯,未来五年将是“本硕连读”芯夏啃,从自主品牌的生力军成为主力军仙痹。   如何冲击第一阵营喀? ?   对于目前的东风乘用车来讲搐库黄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纶标,首先是产品叭莽。关于产品规划饺匡起,李春荣给出的答案是茹赐,东风在2020年之前聚,会推出17款全新车型吮聘栏,其中传统车型将达到12款雀洞寄,新能源汽车7款颓戈估。   实际上按阶哗,经过七年的储备难其妊,东风风神已经形成轿车套、SUV和新能源汽车三大产品军团喉烧,在大毖认、中饲峨浦、小细分市场布局胁瓷。   值得一提的是管顺香,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吮稠。这意味着疤,除了传统车型救劲趁,李春荣手里又多了电动车这张牌匿,而在2020年的产品规划中瘫毁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款馁促汾。   产品层面谱派碎,缺少明星车型目讨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磋,而在未来的规划中筐烙炮,东风乘用车的目标非常明确竣妒蓉:提升车型效率萌湃,培育明星车型庙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淬,半数以上产品达到细分市场行业平均值拒锯吨。   实际上晒,东风乘用车下一步面临的问题碌喂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”横备。除了风神之外阜繁兔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等笆胃,以及合资自主品牌号,而在东风入股PSA媳甫悄,成为第一大股东之后巨,东风乘用车无论在资源整合啊鲸、品牌溢价草、平台技术方面溺禄梯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辜帝搽,当然这还需要时间证明加。   不过饶返,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钩:资源协同包括产品庙、平台秀戒淋、制造技术蹭癌扫、供应链娠、营销和国际协同催许。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要呈市荤,随着车市的放缓亥,近年来泊坞,从豪华品牌到合资品牌嗡片、再到自主品牌没,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证匙狄。   与成熟品牌不同荒慰懂,创业中的自主品牌档尼,在招募经销商睛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力还殊。随着竞争的加剧拢连、产品的丰富得筹敖,未来将对渠道提出更多的挑战幌珊,比如一年之内连上四款新车的吉利渴博,目前最重要任务之一就是加强渠道管理道袱巴。   盈利能力当然是最为重要的标准喷卵叔,但是牺牲自己鞠败、持续补贴经销商俺孙说,也不是长久之计番思,解决之道要不断有竞争力的产品推出北蜕溯。今年年底泰型捻,风神AX5即将上市恰式,明年AX1也将上市疆可码。   实际上艾舌沛,在青海活动开始之前叼疗唤,李春荣提前到达西宁龚拿,专门到长城和长安4s店进行调研焚。让他感到欣慰的是图策,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颅币,我可以负责任地说帅攫仕,我们的商务政策是最好的炊单季,没有之一陶豢。”李春荣对于渠道的重视程度拒躬,基本上是亲力亲为磺萌颅。   目前我孺杰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度堂娶视。按照规划粒,每年净增网点50家枢,未来单店销量逐步提升至800台以上桶偿,达到中国品牌经销商中上水平劣佩。 责编矗:李芳" " ∧啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陶,由中国汽车技术研究中心主办溶皋窃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疏。在本届安全论坛上耐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲崔捷藏,在回顾过去的同时烂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惋兴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人镁虱、车辆鞠弧末、道路等影响交通安全的诸多因素此讳贸,促进共同发展浚故,从而降低事故中人员伤亡率墟,最终有效改善中国道路安全状况勃秤蔷。   会后澈孟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦眯柔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念估吃鞠,并阐述了对于人藩傻、车咳、路汉填淀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嗡驰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示练,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务褐醇夕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念臼将,一是日产汽车“三重保护”安全理念虑,即分别从社会黄戎疵、个人和车辆三个层面采取措施憨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侣怪贰,就是在车辆的周边玲陕疏,设置一个安全保护屏障白,针对车身周围不同的危险接近程度胆佳,我们会开发相应的技术进行保护祷常孙。   除此之外认,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妙顽匣。在车辆的前方鼓、两侧瘦两、后方建立一个全方位的安全屏障落池,这正是日产汽车“安全屏障”的理念渡。同时钉烧毯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化处际敞,日产汽车也研发了一些相关技术吞耍趣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奋。   日产汽车始终将零排放厦梳琶、零伤亡作为企业愿景滴犊残。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担被嫉涉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惭爽缆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术范套,可以在自动模式下完成转向酿诗阂、加速和刹车等操作桃牌佩,提升车辆的安全性能蜜雌撬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题癌吓。即使后座坐有乘客酬,后侧方视线也不受遮挡持普,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车溉臂铜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骡,帮助驾驶者做出正确的判断毕潭仆。   针对电动汽车领域吼聚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蝎,而电动汽车上的安全技术衅跨剖,应该也已经达到了世界顶级水平疵北。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茨盒霓,高桥信彦表示诬邵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搏封,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶儡哆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶彭韩年。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兢评,日产在研发智能交通技术的同时身朗匹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目埃囱,其主要分为四大领域臣。第一大领域是关于自动驾驶技术的极。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)霞,对电池以及其安全性能进行研究故康。   第三大领域是新的移动方式稀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粗铜顺,换句话说焙娃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拒祷,我们针对这个展开了研究航。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暗泪寸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坦捌鸽。   未来簧虐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及曙拾,同时统下,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险檀堡晾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术观票睬,进一步降低交通事故发生率讼轮将、持续改善中国道路的安全状况东。 责编楼戚:李芳" "     【环球网报道】8月10日驰屋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瘦肥挟,共推出6款车型瓢潘,售价区间为17.58-23.58万笨。   新车亮点烂溜:   外媒点评稳测藏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肮:李芳 版权作品视蚂,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭丹履,严禁转载驴酮肺,违者将被追究法律责任眯邪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口就嚼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭顶。   不久前捣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜非天场,北汽集团以549.329亿美元营业收入多怜檀,排名第160位侥仆糜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单取簇痉,也是首次入围世界200强师腥。“我之前的预测是在180名左右避脊,这个结果确实出乎我们意料私忻勉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话懈。   据网通社了解辆炬,2015年吨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盾涂,再创历史新高馁。“十二五”期间快搬附,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浪列懒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元五,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元楼搪,增长3.4倍汝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流竟桔懈,网通社可以断定以下两点妮胺:一颓寝龄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续厩、稳定的增长署使褂。二牧膛惕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重街揽。   为什么能做出如此判断脚纽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上并桓?徐和谊的一番话做了最好的解答脑死瞳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奴拭,咱们给人家代工挣俩臭钱嗜筋,那是发展民族工业罢杭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗擦?不可能惹。能走向国际化吗拈河?那更不可能暮。”   然而死蒋峨,做自主品牌绒卡,光有决心烙蹋、喊口号是没有用的揪。正如徐和谊所说贸:“干自主品牌真的难去钵监,现在大家都处于成长阶段究邪媒,想要效益好显然不现实忙祷。但是效益不好就不努力哦,就情有可原吗塑位?当然不是!持苫。”   从“1 ”变“2 ”付,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心并荆。短短5年时间脖崩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侯却,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钞。“北汽人要有工匠精神钙宿,低着头良、少说多干舰,闷头干级,一代人不行两代人垒捷羌,肯定成功蕾翠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捻。   随着“十三五”规划的展开矛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垢侣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局狈。据悉扮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秀、供煽围、销撼虾希、研于一体的北汽集团南方基地畴挡铣。   届时伤呻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展播楼,形成1+1>2的布局旦同坷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搔惯冕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挫叙。   “十二五”期间瘸么,北汽集团凭借超前的战略眼光靡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嘉。通过产业链合作却吗,北汽掌握了最核心的三点(电池伺、电机桥、电控系统)技术垒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军竟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梆富,并取得了中国第一协屉扣、世界第四的业绩粮。   据徐和谊介绍溪窖订,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上枚募史,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案段涕盾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前筹,北汽集团零部件业务板块几乎是0话,经过这几年的快速发展酿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缎如抹,这是之前想都不敢想的犬佳酪。”对于北汽集团的转型鸽丛翁,徐和谊深有感触度敬枚。   据徐和谊介绍隶春檄,未来北汽集团将围绕汽车产业链篓眉岸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型焊必摧,包括汽车金融电监靛、二手车纠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸誊布眯,带来规氖镣唬和效益的双丰收顺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歧吹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业轿首视,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向屡酥,这也是转型升级的重要标志之一污。北京通航以合资郸、合作蒜、资本运作为主要模式匿垒湿,在国内实现了产品工业化和市场营销沛。虽然规模不大粗,但已经显现出良性发展态势俊梦。   直视软肋懦,质量和效益成关键词   “整体效益不高新炕扮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奢北航,“我们举一个例子习,这次500强名单共6家中国车企上榜吹潦贿,总共盈利114亿美元甘。美国2家车企贰抬徒,共盈利171亿美元号檬爱。我们的产销量远高于对手尖,总体效益却不如他们蒂。”   徐和谊指出敲甜玖,提升效益鳖俩,整合全球价值链详,转型升级福惩俯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的囊,也是整体中国传统制造业需要提升之处撬迹贸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陶览廊,向好的企业学彼,从7个维度努力垃巧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咖绩。还有四个月馅就,拭目以待钮试呐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头簧普雌,通过与他的交流可以看出跺,对于北汽集团的成长他是满意的送敖。然而策稠射,作为一名中国汽车人铣勿粮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斧境炒。   “跻身全球200强企业枯,不是终点挠艘碑,而是新的起点椽。”徐和谊更是霸气直言侣崩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凑釜吹,中国汽车行业前三甲险胜请。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编埂:李芳" "   车云按赐酒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行厢钳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搓派梢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诉温玫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战携翱。本文由现场演讲整理而成鼎挝醛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春罴健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸袄绰,这两方面的关联性是显而易见的巫徐馁。    说到沃尔沃匿,大家联想到的第一个印象就是安全嗣。的确忻澈伪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钒,他们就讲崩:“车是由人来驾驶的崎拆仑。因此袍耙碍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全很僚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卯半膜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明势。可以这样说玩厢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苔两恭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匹锯韧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疙。其中当然有标配的甲酣蝎,也有选配的咐石据,组合成不同的配置睡。这里我稍微着重介绍一下健辖,沃尔沃的City Safety城市安全系统嫩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统了。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史眠性茸。在2006年的时候渴采甲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统轨码唐。第二年也就是2007年红邪蟹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统夸。2008年捻白,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety殊酶陪,成为一个技术子品牌舞皑鳖。之后的十年中这套系统不断地更新完善拢竭,扩展了许多新的功能檬,比如增加了行人探测开钞靛、自行车探测亢唱、大型动物叼交丧、路沿和路障探测与避撞功能剩薪救。    避撞系统为什么这么重要呢扦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桅偷苹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车掸骑毛、转向功能的话熟,一切都是空谈差栓。想象一下邻搐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车硷愧勾,这将是非常严重的问题缺陷文呻。避撞系统的工作机理非常简单锋事娃,首先是探测泰匡武,然后是评估决策童掠,最后是干预翁幢秋,包括警告或者自动刹车哥。    首先是探测侍疏阀。相比以前扇司,探测功能已经取得了巨大的飞跃该。从单个雷达到多雷达和摄像头卷吗,并结合多传感器融合算法熬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战驴。    接下来是决策孩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型朴患秤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奶尺。但是你在路上开车反扳,特别是中国的路况守洁耙,不可能前面只有一个障碍物谭懊。所以随着多传感器的应用赁,现实需要更先进的威胁评估算法嘘,可以同时考虑多个对象道碳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象斗共。随着更复杂的传感器和威胁探测能力眉,你车周围的一切都可能是潜在威胁糠购桶。    复杂的算法肯定会增加计算量梳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估笑齐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钾雀细,有必要进行适当的简化痪熄。但问题是怎么简化估狸?比如现在大家经沉希看到的中国式过马路问,一群人一起走桔檄嗣,走到路中间愁,可能有几个人继续往前走被秀,有一些人停在那里擎,另一些人却往后退曙磺,这时候要判断预测是非常复杂的鲸居颠。所以垮疙奸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性工德赋,使得警告和干预措施如何定时频纤变、提升相关性和可信度始终受到挑战挠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁趴,才能提高决策的相关可信度狈。    最后一步是干预瞄猴。判断之后还要有一个干预的策略剧。干预一般是两种弯,先是警告尚璃,再可能干预绒拼奉。怎样警告呢睫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告五瀑堑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嘉丹。如果没有可感受到的威胁存在时弹,原则上车辆不应该警告驾驶员惹苏努。这是因为溃瓣,如果还是警告凸钱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因硕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粟氦。时间长了之后及炔卤,他就会把系统关闭或索性换辆车肩长,在中国的路况环境下千绊,如果一路上都是不停地警告韦,这的确是个问题咎。    警告只是一个声光或振动的信号敬合绍,那么在警告之后蜡玖奔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戌戏?我们的策略依然是惺悍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生患,否则车辆不应自主动作轰黎,理由也是刚才所说的售。可喜的一点是搁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升司拒蒂,自动干预所需的时间大大缩短了鹿,相比十年以前纠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能曹捻。最后一点躺佃,怎么协调人机界面揭狄壳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异领,也将是一个很大的挑战课跋芹。    刚刚讲了很多妥脆碴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素膜汉骡。首先是效率问题呸维浪,要调整警告反应的时间帆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效黔?警告干预是否可感知与理解箍?第二是相关性烂洼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氢?是正确的警告架茎,还是漏报或误报损嗽恕?比如说路前方有一辆大卡车疾五阜,系统把它误认为是高速路交通标志牌梧拍炼,而不给任何警告淮,这个明显是漏报里苫措。但是反过来说到,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蹿崎,从而警告干预藉,这个就是误报畔酸,这也是第一类和第二类误报的区别宠摩。最后是接受程度刻读,警告是否很高程度被驾驶员所接受申陕啼、并配合漓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭关抚守?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性据骄蘑,所以这三个因素之间要互相平衡际。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毁蓖贺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目隘绥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等官。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目工。    大家或许会问为什么要做自动驾驶庞刮敲?是不是因为最近自动驾驶腻、无人驾驶炒的很热校冯?同时还有一些顾客在问抵突露,自动驾驶以后伶摹,我们的驾驶乐趣在哪里挡尚?因为很多人喜欢操控劲,喜欢在山路或者赛道上开车茸碴。    我们完全理解这些考虑垢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况系,今天早上我走的是中环憋,走走停停飞,就像这幅照片中般的拥堵臼朔。当然肌隘,交通拥堵也不是中国所独有竟,随着城市化进程的加剧凹,这是全球性趋势适乏。请问这样的驾驶乐趣何在必承?    除了拥堵捌倪,还有安全问题踌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量犬疯俄。城市化的发展也加剧了空气污染巴檀酞,以及可持续发展与能源的危机睹。对各位顾客来讲练完独,还有实现实时互联和出行便利的需求掇卡汐。    所以笛侣共,自动驾驶对社会嚷、环境和经济带来的益处是多方面的礁。首先靶吗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全醒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绿桅虫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误亭揪葡,即使提升不到100%安全桑皑富,但是97%槽、99%可不可以泪攘浦?自动驾驶还能连带产生其它的好处盲时,改善拥堵酸、节省能源消耗绅繁、减少大气污染伍氰,以及使旅途时间利用更高效洪吵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利店铃唯,但我们说肯定也有挑战酿荡,世界上没有免费的午餐斗碌。对于使用者来说骆捕,有人机交互的挑战农。还有失效模式控制工,万一系统失效以后谦烂,怎样用冗余系统来后备控制虑儡失。有跟其他车辆系统的交互携挝扁,你不只是一辆车单独行驶在路面上闹考砂。怎么感知环境肖别丧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知皑。还有最后一个恨怖假,再好的系统拦肌,当顾客不当使用的时候擅,怎么做这方面的技术应对处理钒善赔。对于车辆设计来说鹅,还需要各种各样的冗余系统做后备救邻,确保自动驾驶安全叔泉。    其实慷,自动驾驶不光是技术问题冗和,更重要的是对社会和伦理的挑战殴,大家是不是能接受扛?首先闻沃亢,什么样的商业模式抠墓,是我们现在继续卖车的模式蓟拎迪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式橇嫉惫。基础设施的改变据,比如说车道线杆郡、公路标识的统一弓,这也是非常重要的醚敲扰。还有保险公司是否接受光,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任科。最后是公众的接受程度蹄构片,法律和法规的约束然,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敢迸碱,从而也引发了很多相关的讨论刊艇径。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锈瓮?我们非常明确赔,这也是一贯的战略讹黄蹭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者癸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者黎貌铜。    这里举个最近的例子醒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辞唇殊,已经在欧洲量产上市赋提断,今年下半年也将在中国投放市场估擒档。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垫凯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丧说嚏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斥貉,而无需跟随前车湃。要知道趣哗揽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芦惰溅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诺活,那就是到2020年次福,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡胸。这是沃尔沃汽车庄重的声明朔凭,也是一个非常具有挑战性的目标胸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孔?    我们认为首先要充分研究骏递舵,通过真实用户与真实交通潍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通呐。还要多方的合作嚷风笛,沃尔沃汽车通过与包括供应商必、大学研究机构还粮,以及政府部门在内的强强联合洽尝厂,来应对全球挑战夏。自动驾驶之路没有捷径取接栓,就像练马拉松一样位。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步田票、循序渐进的水吮滤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘿顿,我们走的每一步也都要以安全为核心栋烂。我们要以客户为导向坏粹,通过提炼典型路况皇闺恭,悉心定义测试所用的通勤道路粹,同时尽量控制风险涝。在技术成熟之前案,必须反复的测试雄,以保证安全与可靠晒补功。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虹下。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目匪撼哦:要验证对社会和经济带来的好处福槐,是不是适合当前的交通环境潭现,顾客娄拦卧、社会公众的接受程度纯,还有道路基础设施的支持是不是充分腊插,与其它车辆和道路使用者的互动精,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定熔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铺磊,真正的大规模测试将在2017到18年匿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车岸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搽式。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帕褥。    上图右边是哥德堡市区的地图脱啦汰,这条环路相当于上海的内环或中环奉腺盖,即城市高速交通路沟,是没有行人毋碑雹、自行车孝式,也没有交通信号灯辜裸鹤。自动驾驶测试者是租赁顾客浩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶促簧顶。在驾驶过程中镰,允许处理其它事务冬,从驾驶员监控到不监控摧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术磋歌。    这里我要讲个非常重要的概念橡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狸渤撇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怠能,驾驶员还是负责监控和指令糕通,必要时廖,还应尽快接管人工干预瘦了,所以还有不少局限性哺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控教,车辆负责监控交通环境酪峡,根据路况决策和反应触略拔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能率,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侗豌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凸腥瓷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侥,驾驶员需要对驾驶负责老赏令。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶揩双狙,或者SAE第4级的程度氦缮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淮铰钱。可以看出农,这是两个阶段之间非常明显的分界线舶瓤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寂,简单地讲欺辫,是通过多传感器融合佳,包括单个或数个摄像头什、毫米波雷达署部蜂、激光雷达尺、超声波传感器等钩诞,加上云端和高精度地图略,来感知周围环境簇豹,评估路况和交通状况围酥,相应决策与控制啸飘妇,最后通过制动沤、转向和发动机系统来执行干预仟拎充。处于安全和可靠的考虑孙些加,我们有备份系统屡侩,冗余的执行机构寺漂,万一其中一套系统有问题翔雄慕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溪恃汾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司矩家税,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抡晨权。2017年镶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乱较钎,随后我们将在中国伟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证献谷械。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶澜鳞,自动驾驶的远景又如何埂忙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸帘顷。如果大多数车辆有自动驾驶功能评,车辆可以与人检雌、车妇、路互相沟通废竿柏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搬癸佳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上祭磁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烽门拱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戌觅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹋咯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺韶蹄宫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感山咖空,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锨。 责编现钦:李芳" "   从很多角度来讲娶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的旧怪败。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功齐该叔,国产化是必须的道路歇垄驼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家班垒驾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糙到,能够接触到更多的消费群体固陋。在网络发展策略方面链凌,我们会更加看重网络的构成形式彼,像城市快修店焕粪谷、售后维修中心斗、维修工厂等妻翟,主要目的是增加服务的便利性罕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辉虫坝。    上周末(7月29日)褐,在接受采访时迸傅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渡盲,回答了中国经济网等媒体的提问贰科,内容涉及国内高档车市趁臁,宝马在中国市场的发展战略帽腥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容添姆限。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士店扇,年轻锰、专注霞,富有亲和力;与媒体的沟通自然措禄、坦诚蜜曝谱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捕,刘智说湾昂识,中国经济发展已经进入一个新常态殴热,就是从高速增长进入一个健康顽汞、可持续性的增长玫楞。但是风,随着经济运行质量的提高肺,每一个百分点的增长毖腥,都是一个不容小觑的数量僳。把这个结论放到豪华车领域糖逛,我们所存在的这个行业怒,应该不会有前几年爆发性的增长城铅,市场会以一个比较稳定抱、健康艘耗抹、可持续的态势继续发展酸。就宝马而言端墒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垒。比如协瓶彤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赣,而是把新车玲芥惺、二手车络烦墩,技术保险晤,国际式售后服务一起发展桓弗阜,我们叫“利润四驱”旁攘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撬。    今年兜彼,在集团诞生100周年之际臂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亢茄。那么未徊锋,这些战略在中国市场怎样“落地”抬?刘智谈到暖,宝马集团刚推出新的第一战略癸廓涕,其中的很多元素不仅是契合中国市辰越帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊教。他举例说绿纯,宝马提出的智能互联概念破,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辰,领先欧洲10年以上全,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础煎。再比如新能源方面绣快。中国政府强调霜,到2020年新能源车要达到500万辆卵胁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线确库坚,包括纯电动和插电式混合动力车型荒坛阿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV饲潭。所以在新能源车领域臀,宝马会加大对中国市场的投入尽显。因此讲晨,“从很多角度来讲擎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”繁吕,刘智说臼。 BMW i3    随着本土化战略的实施们褐,高档车市场国产车型所占比例越来越大隧吮。那么摊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锻括?刘智介绍说夹评,目前冈拳伶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系菠。在几大豪华车品牌里面歼辅,就进口车的销量来讲涛,宝马应该是最大的峰。我们对目前的状况还是满意的喇迸柏。因为这本身就是在我们的商业计划内完。    至于将来海,刘智强调去肉桓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功跨促,必须在中国取得成功悍枷,在中国取得成功定稠荣,国产化是必须的道路”卜祟嗣。所以汐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凄冷入。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作关宿咳。不久前挺澄粉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车从付。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场廉停。从长远来讲宏换仓,国产车型的占比会越来越高吾匹悲。 全新BMW X1    近年来雀,高档车市场经销商层面的动向备受关注乳棠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陵稼桅?刘智认为缄羞,应该说袒屁,这是一个行业性话题篓狗雀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力枢潞酥,在厂商给予经销商更多的支持配合后送,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势慨。就今年上半年的情况而言帕酸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肝等蝎。对比去年的数据罚担,我们发现成,不管是在新车毛利令镣馈,还是其他业务板块煞,尤其是在售后巳、二手车褂、金融保险等等几个业务板块好必,我们都有了明显的进步剑埂。因此吮喝,他觉得丹:“目前彻烂皮,宝马的经销商网络是非常健康的”祥。因为风春,随着中国市场的不断成熟茄捕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式香。从厂家的角度来讲热艰般,我们也不断调整新车的供求关系锣材,调整车型的配比拔圣倡,调整商务政策兰鸡。综合下来然韭鞘,应该说目前宝马经销商网络弧俗泵,处于一个非常健康的可持续发展状态涎掣。 全新BMW 7系    那么集,比较以往闲,宝马在经销商网络的拓展上檄设,节奏会不会放缓一些浇?刘智表示另履关,在经销商网络上惟,我们仍在稳健进行拓展茄岭,一步一个脚印地往前走外。从绝对速度来讲祭信,或者是从增幅来讲炊趟,因为基数变的越来越大锭,所以这个百分比是越来越低的侵,这是很正常的嚎。目前嚼涡,我们全国的零售网点超过了五百家褂丛浪,覆盖了全国所有的省市自治区惯令位,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沪还垄,覆盖了很多中小城市撅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体禽锈。在网络的发展策略方面嗜性,我们会更加看重网络的构成形式处姜,并不只关注于网络的数量态祈。所谓的“形式”就是像城市快修店不、售后维修中心沃、维修工厂等等一系列的体系概念潜惫椿。主要目的是增加服务的便利性湿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务串胎。对于经销商阜岭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本递,让他们有一个非常健康良性的发展棠冯黄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术排阿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位剂煎芍、锁紧撅攀唾。    与会专家认为辜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险察、热稳定辖筒、无热管理循环吕尝、热冲击循环檬加、被动传播电阻)惜,电性测试(短路汲巫辆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钾胎、掉落匿佬、穿刺念、翻滚惋、浸入伟、压碎)的安全要求狗额。但是冻顶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧良。安全无止境挥动,提高电动汽车安全性碴泄邢,还需要国家撼不型、科研机构肮垂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秸闻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中解蔑免,也曾不断出现事故勿继返,遇到挫折是任何事情发展的规律鹃。因此赋侩苗,对于各类事故拓阔,电动汽车各产业链不应止步不前瓦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足矫蛇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的脱睫骄,要让安全成为满足一切功能的首要条件临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   上海车展开幕前一天魔俯判,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会松,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纹眠忙?北京现代副总经理翟暖爆、销售本部副本部长吴周涛表示念锈,目前北京现代47%的客户是80后和90后炼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妥骨。“他们对于服务有着完全不同的需求觅。比如服务要定制化圈磕,手段要智能化赏、科技化磷。同时拳沮,还要预见到他们的需求并满足灭犊。”    如果说此前怀谰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争爬秒哎,是厂家产能的竞争艰,那么未来则是客户的竞争巧。因此烙抱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”厢。“意思就是享受你还没有想到的服务集剔。”吴周涛如此解释呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淳?据了解磨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纹,升级为对客户用车生态的全面服务嚏媳,基于互联网科技的进步妓催箩,先于消费者预见需求互,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”灯衔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效欢、智能咆彩、共享秤,以及个性化定制的智慧服务体验纶烫雀。    具体来看徐挠绩,北京现代将率先整合官网逗、呼叫中心来、4S店透明车间词般、服务App凸蔫雾、娱乐突浪探、地图骂舍、语音控制还痪侮、智能搜索等服务功能顿如,并将其聚合到车机上醋梧,成为用户的车载生活服务平台垂抽弯。它就像一艘移动的生活航母涛凰,无论是餐饮蔚玖姜、娱乐复桥睹、购物的生活需求寿,还是维修颧、保养的汽车服务啡壁饱,都将以车为桥梁娩,实现信息互通埠程轰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务写,还能够通过在线直播的方式澳,对接车呢概咖、检测崔谴、派工常梅、维修煌芜谰、洗车巢评、交车等服务的全程进行智能监控次描,实现人车分离式的售后服务臀,把客户彻底从4S店里解放出来猩,为他们创造更多自由生活的空间程钱盆。    值得一提的是吨竞,在“汽车共享”大火的当下绊瘫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者荷寐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屏。“如果只有5%参加到共享汽车当中觅吩,那也有40万辆的规模氮,这是目前任何第三方平台都实现不了的滇。”陈静表示炽翁少,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车操矮、售后代步车绢凸、公务用车也会参与进来录词。“我们希望融入大潮评炽魔,积极参与这种尝试替般。”    除了全新服务品牌的发布韧氦粹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点你但。据了解锹尖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冲撮晴,通过平直且富有张力的线条界脐,充满力量感的车身轮廓联睡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格艇汕。同时琅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机牧哭恕,匹配7速双离合变速箱络,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孙类梦。    “新一代ix35上市之后齐深,北京现代有全新胜达泰枯柑、全新途胜凰、新一代ix35席咐绒、ix25四款SUV产品推喷。通过这样的产品布局啤颂雇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怀镰涤。”吴周涛介绍说坟攘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瓜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求勃窝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点差糙认,本届车展除了新一代ix35烈勿饱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔秒哄。新车延续流体雕塑2.0设计风格擂,对进气格栅拉签、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讣,以DAW驾驶员注意力警示必肃概、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置浮欣小,为消费者带来更安全的驾驶体验据蟹。    除了两款新车外蒋偶,北京现代还设置了技术展示区粳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹊垢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天袜岗颇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况忙粮。    2016年粕籍,北京现代实现产销114万辆蜡侗诲,超额完成目标美,保持了行业第四的市场地位详烫。今年北京现代即将迎来成立15周年跨峨盯,也是北京现代从800万用户基赐恕,迈向千万用户级别的重要一年吃豢剁。业内人士分析叉,在后百万辆时代到来之时入颅曝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术青旗,也在不断践行本土化政策惜泡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  5月10日时协,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点迁穿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业的,人们的关注度更高弧逼金。在今天法凌,汽车产业主管部门磋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妒动舍,其中指出抠麻哩:“中国企业监,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浇柑薄。   目前在中国汽车领域谦期寐,舆论将中国品牌分为三类未,一种是例如长安架扒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业稿仕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”病,而且成果显著朝略,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”叹,这些企业通过内部的改革徐相敬,已经形成了正确的发展思路守,尽管在终端销量上尚未展现成果稳扇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邢灌佰,始终有一种“捞一把就走”的心态士,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蝗敝,在市场赚取短期的效益捕溅曝。   苗圩在撰文中指出麻佩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绊沽。企业投入资源犊赴,通过设计开发渺茬崇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巳晦汤,包括物质价值和精神价值丰泄。但是溅省,这个价值需要在市场交换中转化为货币墩鸥舷,才能完成“惊险的跳跃”塑,成为企业的收益僻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日入,中国汽车很兴奋镶风,但正如苗圩在文章中强调鼓矾,品牌建设是长期而艰巨的任务膛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拭诫。这同样是中国汽车品牌需要思考的霞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》控,通过仔细研读琴捷,将其中核心思想与观点标明尝耸蛋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示草啥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溅林。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陷瘦吾,党中央巩、国务院就振兴实体经济吓熟、做大做强制造业做出一系列重大部署牟糜处,对加快质量品牌建设提出明确要求椽你慌。习近平总书记强调惠物,“推动中国制造向中国创造转变雹、中国速度向中国质量转变轿乾、中国产品向中国品牌转变”拉袭驳。   2016年匣泼淋,国务院部署了消费品“三品”专项行动扭怒拨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》届臂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惧,提高有效供给质量侍侠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斜。   近日秋北割,国务院同意设立“中国品牌日”蓝窍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浑匆山,体现了全社会对中国品牌的期望秤冀,为建设制造强国指明了努力方向锣拆。      一浆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瘦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乖该昏,代表着国家的信誉和形象蒋睹。品牌发展是一国由大变强的必由之路贝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志霜憾考。   品牌建设助力制造强国战略颠胎。 我国是名副其实的制造大国惹孩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搅奴努。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颠客潘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茄檀桃,产业转型升级势在必行还奖,迫切需要加快新旧动能转换磊桅,培育面向产业中高端的竞争新优势班。经济发展规律朝房、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明萎吗料,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵界晒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痪境款。   品牌建设推动供需结构升级日。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新菜,重点任务是提升供给体系质量臀铜玫,提高供给结构对需求结构的适应性歼蓖谷。品牌是连接供给与需求的纽带冯本挡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置外软,引导需求侧消费升级琳,提高供需两侧对接的效率翻策薄。   品牌建设促进实体经济振兴绣沟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心补提但,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驳什宽。企业投入资源沫,通过设计开发度、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞭承,包括物质价值和精神价值钝腐虐。但是莲纤虐,这个价值需要在市场交换中转化为货币粳彼,才能完成“惊险的跳跃”空,成为企业的收益奇炭梨。能不能跳得高晨、跳得远翁侩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知栓弘休。品牌是价值和信誉的载体痉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力揭。      二桐宋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棚,科学地阐明了创新充、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系慑坪衅。从品牌建设的角度看扩骆,品牌需要“中国创造”稼燎,没有创新袍,品牌就没有差异化的魅力沸沛窖。品牌需要“中国质量”艇挟,没有高质量霞,品牌就丧失了价值的基础沛酚沉。 近年来劫摊里,面对国内外严峻复杂的经济形势购档膜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央悸、国务院重大决策部署瞳,认真研究我国工业发展的阶段和特点谷项,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孩。   把握规律告镰玩,找准抓手袒钵。要坚持质量品牌工作整体推进阿辆,引导企业在设计开发黎桥会、生产制造和营销服务的全过程建立全员返、全方位的质量管理体系玛、诚信体系和品牌培育管理体系簇其险,以培育有竞争力的品牌为标志稍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蔽龋乘。   积极履职疵,统筹部署捎敞胖。2011年茬,工业和信息化部会同发展改革委猴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棱凉酗,进一步推进品牌建设截。2015年融疥割,推动出台了《中国制造2025》哩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鸡喉副。去年尼仁室,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菜甘廓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划褪夹,部署了全产业链质量品牌协同行动烙械睬、优势和战略产业质量品牌护航行动栖罚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绊钵。   持之以恒宽氨晨,扎实推进碌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设年酮。   经过多年的不懈努力忿祟,我国品牌建设工作进展顺利忿仕沉,取得了初步成效抬。目前陌驮勺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点韶邦途,涌现出251家示范企业黎。根据对示范企业的调查订沃吩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%亥来旦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%湃软乱,企业经营的质量和效益得到明显改善皋狗凄。同时其缺,重点消费品的定制化嘘鸿、中高端产品供给比重显著提升吞颁,定制化服装消费增速超过30%乱副,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致邢隋景。      三郡懂粟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仿槐外,需要社会各界齐抓共管唇恰,合力推进筒。下一步癸,工业和信息化部将发挥行业优势朴,深化推进品牌建设份类孙,加强与有关部门密切合作糖峦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境欢巫,努力开创工业品牌建设的新局面绊酗悄。   坚持企业主体磨缔撬,增强品牌培育能力拓泉。 引导企业增强质量品牌意识颠抄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瀑嫌。坚持试点先行默答、示范引领磕孟刀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酿,促进企业品牌与区域品牌互动发展唯桐谰。加快制定品牌管理体系标准奖抨踏,组织贯标推广蓄。加强质量品牌宣传妊嘘,弘扬精益求精的工匠精神昆喊,扩大自主品牌社会影响炒,激发企业培育品牌的内生动力糯害。   落实质量为先岗爬统,加大支持引导力度尖。 贯彻实施《中国制造2025》绕备,落实质量为先的基本方针抡,加快推进质量品牌提升行动攻奶。发挥制造业创新中心建设脖巨、智能制造榔、工业强基等重大工程的支持作用难绰淌,引导企业加快工业化与信息化深度融合纲乡红,运用“互联网+”欣裤斤、大数据等新一代信息技术疮豪不,把握智能制造故、绿色制造奈绊、柔性制造等产业和技术发展方向古界,加快培育自主品牌采。   鼓励创新设计缉裁,丰富品牌差异化定位媳田逼。 完善制造业创新体系教,加强关键核心技术研发阿险,推进企业技术中心建设苯鄙怜。在重点领域推广应用以绿色炽、智能乖、协同为特征的先进设计技术群哪。建设具有世界影响力的创新设计集群赌,培育一批专业化的工业设计企业渤商,鼓励代工企业建立研究设计中心星,加快培育自主品牌蔼撵涂。   实施重点行动耍,促进关键领域发展酿没。 落实消费品“三品”专项行动苯春,支持消费品工业向智能脚、绿色噬、柔性和高效制造发展案凉瓜。增加中高端消费品供给磷凤玖,促进产品向高性价比优势转变攫。大力发展智能嫡、健康消费品墨晴季,支持发展民族特色消费品蠢惶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舷,加强产业市场研究和需求预测冷拷,科学规划产业布局勉、供给定位和品种结构桥。 实施中国品牌“走出去”行动锤,贯彻落实国家“一带一路”战略怕,推进国际品牌共建共享艘辜。   完善公共服务按培,支持质量品牌进步寝。 建设质量品牌专业化服务平台拳倪码,依托中小企业服务体系藤窝卡,提升服务平台的质量品牌服务能力肛痉佃。构建质量品牌信息共享平台恕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估荆。完善知识与人才开放共享平台汞瀑,依托企业经营管理人才素质提升猫、专业技术人员知识更新等工程快,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棱侥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辟斑熟,促进科技创新绿俄、成果转化和推广应用瀑厦。   加强技术保障人纯凌,夯实质量品牌基础睬。 完善产业标准孰反腿、产业计量槐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设潞据删。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关定敲叔,推动质量升级钮哇篇。引导企业增强研发创新和系统集成能力塘措啡,创新制造方式和服务业态亥,发展定制化生产布赴,满足个性化需求是谈毫。鼓励企业发展现代销售体系驼理,在品牌传播稿、顾客体验和销售模式等方面创新发展狗漏船。   设立“中国品牌日”兜扣炉,大力宣传知名自主品牌 晨稿别,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宏、质量精良坝莆变、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值控禾呜。品牌建设是长期而艰巨的任务宏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”餐,以新理念引领新发展荤,持之以恒地不懈努力诺架柏,共同推进中国品牌迈入新时代泄订氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨梅酮:李芳" "   5月5日慑矾媒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开魄瞎恋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虐刑仇、董事长李斌就中国汽车升级之道物、互联网企业造车昂陶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拾即款。    近两年互联网造车企业纷纷入局饲稼,被称为“新造车运动”舒。徐和谊开玩笑说豁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心享。”他说恕江:“我从传统汽车的角度看勾,就是不服!”徐和谊解释道攘苏惺,李斌做到的他也能做到为斤墒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烁俄。    徐和谊认为头憨,最难的不是做产品欣,而是做品牌苏呻,尤其是国有企业体制下做品牌裳。建立谱、培育一个品牌膜庆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桅康。他举例说赁昏哦,蔚来汽车在东方广场建体验店汝嘘徽,那叫“烧钱”村,国有企业就不能这样“烧钱”弘。但品牌打造的初级阶段痞,该烧的钱还是必须烧的恳袭霉。这就引申出国内传统汽车行业鸥痊诬,必须加快加大国企的改革步伐熊,从发展角度吩桶乱、竞争角度伍认,必须改革蔬妈岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伟陕,希望未来产品不光是一个出行工具书亮诲,而是一个用车的体验平台镀氮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口郊,而是看到与用户交流的新机会举。从互联网答、移动互联网接、移动社交发展趋势看乓膳劳,与用户关系会让汽车发生深度变化独论,体验会变得更加重要遂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业擞,新车企应该走什么样的路扣钾,徐和谊认为攻蓉爆,条条大路通罗马努桑,但是路和路是有区别的苫边画。他认为全世界只有中国能做到一件事敢骨爆:传统车企和新生力量深入融合嫁镐刃、发挥各自优势寄美,结合起来为,这条路可能全球谁也做不到庞兴琉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线我洪管。徐和谊透露挺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扳放牟,很可能这轮竞争豹栓,十三五末胜,再过2至3年衰禾,肯定会出一个比较好的结果邓。”    李斌也认为颅玛客,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大施仆,这跟传统燃油车情况不太一样童甩。他干脆表示桓,国外品牌在中国是没戏的乖辣懈,因为智能汽车需要本地化的数据绿鞋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快设。蔚来汽车在三电笑继、智能电动琳、包括制造方面都跟其他企业合作保如寇。李斌强调袭鼓刻:“我们是很尊重制造这件事的专业性陡。”谈到合作餐典夸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伍讼暗:“我们的南京工厂投入十几个亿称淑庭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钦攫,不是简单的代工呵违坑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮角稳:李芳" "   据雅虎网站报道财,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疆辽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务攀石孰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称练闻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域艘喇售,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瞪惮。”    他指出息:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汤荡。尽管我认为这可能还有很长的路要走朔捅位,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况灰乏嫂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为担侗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍忿蹦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烂。    当前厩,特斯拉港、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术劲荡吃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蛇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寐加攀,并将其带到了Uber翁。    去年苫戎途,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中认梳翱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑艘。特斯拉CEO马斯克表示哆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”下。    马斯克认为妥申:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见粳恒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故玖,要远多于因人为失误导致的事故感,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汝寐破,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肚认。    他表示托仑彪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搅陀浮,那将是一件非程兀好的事情吮坎。但对于汽车保险公司来说加,这不是件好事成盲碾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称损:“我觉得这种影响很明显炼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舌淋确,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巫疙拓,全面距佃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题节凤票,阐明了个人观点令兼博,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锰、客观的看法涵。    报告摘要瓣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厦、导入期渺授、快速发展期与成熟期四个阶段黑期。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炽疽姐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化圣堕,很值得我们借鉴汾敢不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迪赶鸿。如果不加重视缎,终会酝成大祸闭确挽。    *韩国的电池产业寄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孺,我们必须面对这个挑战蹭窗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柯,它会带动未来汽车消费新的革命沃。    *任何事物都有两面性己酸溃,政策也是这样佛泛。补贴强度不足绘但蓝,难以起到激励效果克,补贴强度大了刀,难免产生对技术发展的不良影响骏扛雌,也包括少数人铤而走险骗取补贴络窘闷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一位、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展献僳圃,从国家科技项目立项至今已经接近20年酸复,可以说产业发展已处于世界前列肖。2016年掸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车本,累计销售95.5万辆潜,取得了令世人瞩目的成绩洪充剧。有些专家认为缮贺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敦袭缎,我的看法不是这样揽茧浦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期揉、导入期譬晃、快速发展期与成熟期四个阶段冉。导入期也称培育期湍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段趟惺扮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值密缮,当时就有舆论认为赡呻堵,我国新能源汽车驶入快速道禽,进入了快速发展期畅钉。然而到了2016年便回落下来逃匿。现在分析起来陷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芦谁肩,造成了数据中存在一定的水分厦羌弦。随着国家对骗补行为的查处修菇鹅,今年的数据逐渐回归正常韶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势内柬,有可能会得到一些错误的判断碴票半,导致过于乐观的结论完舍褂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期填抚,除了观察数据的趋势外句,更重要的是看产业发展的推动力醋具得,是国家政策为主还是市场为主慧谩扑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钱,补贴政策还不能取消伦,基础设施还很不完善尚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平深搜,产业链还不够强壮与完善切,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惊痉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痴隶,工作量很大貌,切不可放松努力可擦,让已经启动起来的产业发展放缓下来限静。    依目前的政策设计访姥斑,我国将于2021年取消补贴鲁,代之以环境零端贯、能源为因素的常态鼓励政策笔莽忻。也就是把2021年设为一个转折点谰煞撩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钢。期望实现年销售量达到二古、三百万辆以上朵迪,能够占到汽车总销售量5%到10%晌嫩雄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段厘郎号。    二柏惠、如何看待新能源汽车的碳排放旅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题休规。我认为许多人有这样的疑问是正常的措胺钎,因为至今还没有一个权威的科学数据缮,来告知公众电动汽车的排放是多少迁级垮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涡。    电动汽车行驶过程是零排放描扛池,这点没有疑问迹妮纳。但发电过程是有排放的啼廉,不但有二氧化碳排放孰敬,还有导致PM2.5的有害气体排放铂飞砷。所以简单说电动汽车是清洁的崇,是不能令人信服的窘摆,需要拿出数据来喊甭扫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒暗兀款的新闻报道侗粹,受到一些启发窝儡某。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鞘滑扩,即“碳排放因子”韩雇。根据新加坡的实际情况透,标明每消耗1度电尚辩窗,就要造成500克的二氧化碳排放籍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升污,即每消耗1升燃油棠,就要产生3000克二氧化碳排放啪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放牟硕挂。由于特斯拉的车重浦峰冯,耗电量高堵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值片梗年,尤其是在夏天开空调的情况下孪伞等,百公里电耗有可能到40度胃农贪,因此被凡蓿款夹肥舍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爸拍郸,很值得我们借鉴筋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究妻虏梯,据我了解定性的结论比较一致翘祷惺,定量的结果存在不小差异聪程芭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捐锭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沪,其清洁技术水平也有很大差异礁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构你侧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估违唉珊,发布我国的“排放因子”权威数据片戒,并定期予以更新搬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盆堡。    比较我国和新加坡的发电情况号认,新加坡百分之百都是石化能源发电淘限,而我国的发电能源结构里轿识洁,石化能源约占70%醛袖糯,可再生能源等非石化能源约占30%袍。全国平均来说类,比新加坡的碳排放因子数值要小一点黎涎。而且按照现在国家电网的规划来看佳净我,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例体,我们发电的能源结构会越来越清洁烁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大砍佛涂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挥,来估算一下电动汽车的碳排放贫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蓄,可以算出其碳排放为100克/公里感,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车另席害,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淋是。可以看出一般情况下熄棱昂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酸。但是如果电动汽车过重女力,电耗很高武洪吨,就不能算是低碳产品滦坏酥,甚至不如先进的混合动力汽车拢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挂肆尾,但是我们可以认为揭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下博撅,耗电越多碑偏诉,造成的PM2.5有害气体也越多探弦。因此前施,从治理大气环境考虑鲍梁兑,我们的政策应该鼓励低电耗产品肛阔醛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冉踢。    三甩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吩?    这个答案是肯定的横螺年。我做过一个简单的计算羔袍,即使到2030年船娘彤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候兢赤十,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腔持吴。由于大部分电动汽车会在夜间充电蛙,可以利用电网的低谷电时段来充电簿沏。目前我得知的峰谷差是20%到30%阀短,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段矮锯,不但不会给电网增加负荷突膜捆,反而可以帮助电网储电水孟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式螺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浆,在白天电价较高时段将电售回电网陆季。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统佃,这个系统包括了屋顶的光伏发电辑洼首、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈膛膏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电佩,采用分时段电价窖色。当然崇,对于需要白天时段充电的一些领域膊,如快充公交沛式燃、出租车与物流车等量冈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碉。    四美谜琅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尽。现在出现的火灾问题比较多百九,所幸还没有造成集体伤亡圈伪苗,但是已经给我们发出严重警告烁澎括,如果不加重视没凭旅,终会酝成大祸库愧签。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位船啃。    电动汽车的安全要以预防为主病,要从产品的设计做起锌斤,然后是生产过程的严格控制兴估焦,不能将未经严格考核的产品投入销售赦搞。电池的比能量越高猎,发生火灾时的危险性越大平,因此要求有更高的安全性技术羡淖,试验考核应该更加严格称串。尤其慈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秋俺,因为客车上乘客数量多举,一旦出现火灾逃生难度大群何。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准普,为满足新的标准增加成本是必要的仁薄色。对于纯电动客车缝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稍稻杭,既安全又经济豪疵。    说一下安全监控网络喷尝。我认为重在实效狄伦蔡。我在几个火灾事例中了解到南,火灾发生前其监控网已显示警告信息帆,但未引起关注与采取措施德绷,说明安全责任不清宪,监控网站流于形式哨都滑,主要是供参观用卿。    五场、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铆隶福,大家都知道速夕,韩国的电池产业湃贸鼎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战播,我们必须面对这个挑战驹喘碉。目前有一些原因迪獭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逛,也给了国内电池领域一点时间崎颈显。但是阜浚崇,如果我们自己不努力农,最终经不起国际电池产业的冲击轨诉,我们将会面临严峻的问题膘贸浓。    我国动力电池产业发展很快眷箍寿,一批创新意识强的企业正在快速成长狗许,为我国新能源汽车发展提供了重要支持既。但是总体来说硷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掣,产品的质量水平不高虐陛,投资过于分散忿,到处建设低水平的小规模电池工厂哥肮冲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烩柯,缺乏战略眼光羞锨。这些问题需要引起我们重视与思考泵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酷,没有一个强大的中国动力电池产业锨香,就不可能有强大的中国新能源汽车产业艘,实现汽车强国的梦想又是一句空话轿。    化学电池是一个非常老的传统产品膊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情枯涪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度摩鲁对,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金厘舜,形成了动力电池百花齐放的创新局面泄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰睹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乖能。因此卡,谁能够掌握创新的主动权郴徐褐,谁就有可能掌握未来电池的命运片蔑幢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局歪,但是企业是实现创新的主体努庆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冯颇,能够挑起这个历史重任其克,把更多的注意力放在创新技术上面抗。    去年参观宁德时代电池工厂时妹鲤害,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图估袭搐,给我留下深刻印象孝品狄。图的中央标明安全性始终是核心氛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度隶腾鞋、功率密度峰、寿命与成本悍燎。在实现高能量密度的同时悼灿,要实现快充性能故辞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钨涤湍,向1万次20年迈进遍裸,彻底解除人们对电池可靠性绦遍仇、耐久性的不信任懦景,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浚盲讣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车储切,结束燃油车的历史量。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标返,成为中国动力电池的创新巨人舍攻笔。    我对我国电池产品质量做过一些调研疤防厢,认为限俊桥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平试伟。就电池单体成品质量控制方式锈灰,目前还有采用筛选的落后方法貉垢翟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上佬犬。这表明旗,产品的质量水平低劣荆涵,即使交货的产品数据是在合同范围内慰挛糯,这些产品在使用中性能很快就会变差卉陷,寿命很短隘。    目前菠仙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法时粳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怕袭,但这也并未在本质上提高一致性秒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性财垦,不需要分训,标明这些产品内在质量是优良的密艰。用汽车工业对零部件的质量要求就是苇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”厂。恐怕多数企业都达不到秋八,就这一点而言灿拘胃,我们与日韩企业就有明显差距逝冉。    面对严峻的国际竞争溅芬形,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟禄赌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摔,再吃不掌握核心零部件技术的苦纪福兄。我们看到国外整车厂来到中国时廓,都要把自己的供应链带进来锤趣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腾刷旗。我建议政府劣疲、协会入、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程噶。    六摩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诗动。它会带动未来汽车消费新的革命畴毯公,有助于解决城市的拥堵泡徽、停车难旅夹、环境污染等问题凑喀改。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嫌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桥,是未来汽车应用一个非掣沾罹埽好的发展方向淀菇稼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适暗扣潜。    由于共享租车提高了车辆利用率秒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显羌纬陷。又因为主要用于短途使用邵,大大降低对续驶里程的需求褂氖。从社会效益考虑缚,减少了空驶行程械,意味着减少能耗与排放澜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肯登,缓解停车难的问题额。    现在吻,很多城市都在做分时租赁冲搪,但有的并不是典型的分时租赁啼脑逛。A点借书佃、A点还砂漠,规模小的例子不少动。例如有的大学有几十台车在那里景幢,学生租了这个车出去办事儿史甭系,回来时归还校园原处八。这种模式也是一种共享辛谷,但不是典型的分时租赁泛。只有实现A点借X点还捎平成、并具有一定规模始、使用起来非常方便籍悍斑,才可以算是真正意义上的分时租赁乌嗜绥。    除此之外拿侧,分时租赁还有一个评价指标箩,就是车辆的运行率澜阔,即车辆有多少时间在外面跑认、跑的时间和停的时间的比例期。我考察过芜湖市易开租车晦,我认为是很典型的分时租赁甜。从数量上看需舶下,芜湖已经有两三百个站点胎,三四千台车斥律握,具备一定的规模;从模式上看颧摄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饱虑、X点还赫。从车辆运行率来看钉,芜湖做到了80%椭半吓。    此外髓浑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翟巩,规模也达到2000多辆堵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酥,很有创新特色泪,也有一定规模力。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赊,认为大约需要1辆/1000人口瞬隆,或5辆/平方公里的密度干兜,才能够保证顾客较满意的租车成功率舱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啡很,其租金仅是普通出租车的1/3类,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纲。    作为共享租车的车型鄙,以高可靠性仍途、低成本凭,微型车更为适宜莎搽。共享租车要应用车联网技术猜歪褥,建立完善的方便于客户的使用体系四疗,实现手机注册潞染、约车惋、开车瞬癸涝、交车侗完、付费以及安全监控等匆汀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持详礁瑞。我认为督绣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痕颇副。为了方便客户福鸿放,建立全国统一的注册收费系统十分必要曝。    七同办胜、补贴退坡后寥,新能源汽车是否还能发展虱私?    从今年开始卫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡怯朽首。现在行业里有一些不同的声音寿权扁,认为新能源汽车本身就是错误的事情诉呵,它的发展依赖于补贴福,补贴拿掉以后搜刻怖,新能源汽车产业就会死掉片囤牢。我不赞成这样的消极看法吩蜕荆。    首先在电动汽车本身的技术上衡什,我们要有信心票稀。随着电池能量密度的提高降,到2020年湍睹竭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伴晴,规模化生产使电池的成本大幅度下降丧帕。从这几年市场反映看破弯,很多消费者开始喜欢电动车了热叭,他们觉得电动车很安静哭、很干净沸械掠,如果自己家有充电桩惟哦,使用起来很方便慕咖。目前废兜,面对全国大面积的雾霾形势冕晶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疙,促进了电动汽车销售量的持续增长涉惰,在不久的将来厕哗坷,电动汽车将大量取代燃油汽车莎啪藩。    我国在新能源汽车产业取得的进展滥膝,很大程度归功于国家的鼓励政策沫惋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骏浩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瘦。但任何事物都有两面性碉泥,政策也是这样掏虱慑。补贴强度不足拢教,难以起到激励效果咆奈,补贴强度大了陛,难免产生对技术发展的不良影响抨弄愧,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞠尾。这些就是事物的复杂性凶齿举,不足为奇拿你令。因为产生一些问题勒诽硅,就否定补贴政策是很不客观的半抠吉。正确的做法是适时适度调整政策洽寇围,逐步实现退坡麓敝,制定与能源廊坑、环保因素相关的长期鼓励政策栓洪,进一步完善推广工作的其他政策环境搁漓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了懊懈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言僳粳,销量突飞猛进锣粒,不仅在中国市场实现了大反转耗,以每年超过30%的增长率姐堤纤,连续三年高速增长塑鞋怜,实现反超梯宠,在全球市场上来看缚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位踩导俩。设计之变笑庆,影响如此之深茫廷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸揪惦掀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚柒趣构,都是如此帮苯东。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吾花,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期灭。此消彼长峦懒爬,本来也是市场常态麻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年齿供闭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娥,而奔驰则用了进击的改变珊。这导致了市场格局的变化叼蹦。但在今年开始卷醛,奥迪要采用一种大胆的改变侨盯。   在北京车展上氦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拌聪冕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司囤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蹋。在采访中叔,马克·莱施特先生表示戎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仕嫡滤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略广邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是废举肚,以奥迪品牌本身的三大支柱蛾迷,即“运动性”奠、“卓越质量”酒澄盲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石殿洪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谴。另外混,马克·莱施特表示仆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别统懊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氛靡你。   未来股萌,奥迪不论A邓、Q畦添、R系列途,还是电动系列拒蛾,每一个车型系列都有他们独特的个性缆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品休,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国防。而且朽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格爱,在马克·莱施特看来少轰,除了外观狈,在内饰的设计上骄,奥迪前进的步伐还会更大祥。   比如新一代A8怒,大家会看到一个全新的控制理念阑锨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了椿,全部操控都是基于触摸屏扮百负。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中当律徘,这将是一个具有革命性的设计典。”马克·莱施特表示尾娜桅。   【访谈】   媒体策:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氛开托?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弗颠?   莱施特袜馆:中国市场当然是我们最重要的市场之一成怜。比如马上要推出的新款奥迪A8喀累,我们认为80%的A8都会销往中国姆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上累。比如坪童萝,从车的前脸上就有非常明显的体现守,这个框架会做的非常突出焙,也会大量的运用到合金材料慰鼻。A8的设计充分突显地位感和身份感峭淌方。因为我们知道中国的用户杉猛老,或者说中国A8的用户群是非撑唤喔粒看重自己的地位感和身份感驹翻扯,我们对A8的设计充满信心里煞。   Q2是我们量产车的一个预告隧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坷。我们想把奥迪的A系列矾、Q系列磕居,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卡劝荡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侮吵。比如涂办地,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搪跑樊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疯篇架,从而更多的彰显每个车型的特点念黄。   媒体叹顿径:A3未来会有怎样的改变滩戏扑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变殿茂?   莱施特屁缴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望羡电,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的龋壬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力稿死、表达力廖。   媒体你:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升系釜?未来设计会有哪些改变畅檀谷?   莱施特逆盆笛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱持扦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性始瓦毁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尘邪刃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挡陡梗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性丹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讥浚栖。此外券常炔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挨。   值得一提的是洽南辖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幕瞎,完美诠释了驱动理念疏吝仕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沫罐波。刚才我说的是外观的设计模软,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大校。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的类。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念麓规,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坡,而全部操控都是基于触摸屏膛钎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中第,这将是一个具有革命性的设计函敛撂。   媒体轨刨:面对未来的城市交通更加智能化帅拧另、互联化蛙棉、自动化的趋势镣伎剂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助举沫?   莱施特先生肪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段袜同,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段氛寇。实际上盖腊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程光橙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做湾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发趣乳花,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶彼嗓礁,还是更多使用自动驾驶慨权九,所以我们设计的基点是用户体验徐取。   设计开始阶段将先做内部设计釜玖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后维堵割,再去考虑外观应该是怎么去搭配插。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革亥科,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驳妒村。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的切虽耙,因为我们真的会目睹吴撂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茶投刺。   媒体僵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗评勺?   莱施特驾卜输:我们从下一代的奥迪A8开始惮氛铰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言欧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伴。我们要做的是持续的辛纠、不断的推进设计语言的发展巩猫,每一代的新车型都要再往前走一大步苯旁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了裳率新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞炭喉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豌掏郸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时硅,业界开始重新打量双方的合作刻。   如所有行业对热点的追逐一样拐,在过去两年中搜渭每,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势壳详穿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响峨绢。4月6日具颓涂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系董雄,携手研发并应用车载人工智能技术昂彪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议切炊,双方将成立一家全新的合资企业碗侮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份擎褐你。在此次合作中踌缅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元板须吾,用于双方在汽车领域业务的开展籍,为出门问问未来的发展提供支持镜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惯妹了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伺哆拒,而合资公司背后漠冕弥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烤,意味着除了汽车制造商奔畦拎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份禾。   “1.8亿美元只是一个开始锑笨。选择跟出门问问合作霉签,是大众集团移动出行战略的一部分拼哪。”苏伟铭称辛舰巨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诡聪,为达成这一目标巢颗,已经规划了三大板块舰底,共计十二玲、三个项目间。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苏闻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权多士粱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红揪库,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弯饲、语义理解技术泊尉力,面向移动搜索领域的智能手机应用栓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闷坡豪。迄今为止墙蔚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别光寿、语义分析特犊、垂直搜索等核心技术心。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赣寥,来打造下一代的人机交互方式晦汐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)揽饰。   “选择出门问问婪徽,是各方面考量的结果屡。如果大家了解的话览筐溶,其实Google也是出门问问的重要投资企业乳惶,所以我们与Google也进行了谈判”守。苏伟铭称疵痊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碑悸。   2015年6月蛇纤熔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月灰,出门问问被Google投资挞坎。截至目前杰柬,出门问问共计6轮融资咆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巧赫。   “此次核漓监,我们对出门问问进行投资票姐逗,不仅仅是出于财务层面的考量策赁,也是一次具有战略意义的投资奔。通过本次战略投资癸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慕供牢,只是单纯的投资或技术合作撩搽傲,苏伟铭回应称献绞,“想强调的是蓝潍递,我不主张相互供应的关系林炭拾,一定要拥有属于自己的核心技术伯届。”   “移动出行领域的合作尽氨,如果是提供车辆蹭拉,那只是纯粹的商业化的供应需求射。与出门问问的合作尚入,我们是要进入合作的管理层督净限,在共同建立的合资公司中仙附,双方都有委派监管团队”容察。   苏伟铭介绍料肩辅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持藤,但更重要的是在人工智能领域的研发塘化确。“如果你与人工智能进行沟通隋,沟通得越多鳖,它就越了解你能,人工智能研发的目标是迎合客户瀑盼牟,而不是需要客户自己调整来配合粱葱卷,所以猫宋哨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勤溯。   他坦言龄,在人工智能的项目开展上慧,有好几种做法斡扣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蚊缓堡,但这不一定能成功套,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绊挟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宠吧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嗡墙衰,且能够很快地将技术实现应用霖傅。”苏伟铭称柬砷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家献茸拧,来帮忙推进其未来的发展挫别。从这方面的合作来看拳夕,双方非常契合冻效揭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恭冉。硬件是大众的强项扣僳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理存碗,而是应该让其独立运营靡林。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合跑。”苏伟铭称瓢溉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化庭梧唬。   据介绍贪亩辖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹭拨理。基于出门问问领先的语音识别嫡鲁陋、自然语言处理被、垂直搜索和主动式搜索技术喉鳞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巴锻,该合资企业将进一步探索呈楞纪,为未来的智能移动出行提供解决方案红举。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讳暗浇,人工智能并不是只包括这一部分稀,其实捂抬盒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能南钉苯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鲍旱徽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骨睫,但在苏伟铭看来桅,这是一个重要的开始喂型柯。   “下一个工业革命的前夜”逃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刮卤姐,为此世,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略饶。在2016年的广州车展期间策临谩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酶。据大众汽车集团(中国)首席营销官蟹巢、集团销售和市场负责人胡波介绍需,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淳傲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立昧话,包括智能停车森箱撅、智能充电等窘妻。第三就是交通形式的智能化管理斥。即打通不同的交通形式曝,提供一个智能化管理低,最后让出行者能够享受顺畅范硷炉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利改围涛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用窃。“我们相信躺,车企能在这一领域扮演重要的角色盲芬。”胡波称等乳。   不可忽视的是瓦沽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换邯午阑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搪相履。   “要建立一个生态圈泊建喂,必须要有多个方面的项目支撑瞬嫉。在落实该战略的过程中夸楼,我们便开始思考钎肮忌,如何构架这些项目两讳,未来三年我们是要围绕这十二辽空、三个项目开展工作的粗。”苏伟铭称懦模,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术慈谩层,以便及时供应漂炽建,满足未来车辆发展需求授社娄。”   据了解金局,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浩破。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜宦邦。通过语音输入钉,该后视镜可以提供导航宝、信息点(POI)搜索羚适掂、即时通讯无龄劲、车载声控信息娱乐系统等功能砍夕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品双悉墨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搜。通过语音输入踌兰,该后视镜可以提供导航胺端、信息点(POI)搜索嚼、即时通讯忱钝、车载声控信息娱乐系统等功能当相马。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力论敌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度污。   苏伟铭透露蔡狼,最快从2017年下半年开始吵题坞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜好筛,在一些国产车型上也将采用该技术梧拨郡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侈沫炭。但是悍市逃,有了大众汽车集团的参与挖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”藏咎笺。   经济观察报屋段陪:在中国的十二三个移动出行项目上栋搽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撕图骸?   苏伟铭炯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权宛秃凯。2016年中旬唱体,我们便与集团总部沟通过庆陀码,我们认为在移动出行领域渴,中国是领先于其他市场的旅涧宋。所以熊仟,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢稹,建立MOIA移动出行服务公司猛茧喷。之后艇骇恋,在中国己溺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目荷吩爽。   所以卑犯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域遣,欧洲和中国拱插穿。其中中国的业务包括三大板块誓氨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目境猛。我们在这一领域是领先的尸,这之后秆仁,我们还会有更多合作揽舜泌。   经济观察报菲呛萍:在大众规划的十二三个项目隋汰,大众与滴滴出行枷协、首汽等公司的战略合作是什么模式肥抡贫?   苏伟铭矫迟:大众跟滴滴成另脑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中栓河。其实台蹭汗,与滴滴出行的合作嚎措碾,目前还在进行详细商议税。但需要强调的是限妹午,我们的合作投资并不是融资的概念齿型,我们的合作是战略性的恐窍稿。   经常有人说大众汽车集团起步晚蝗尖,但我看不出其他厂家做得有多快边。   移动出行的合作菜,如果是提供车辆缔,那只是纯粹的商业化的供应需求磕。与出门问问的合作母,我们是要进入合作的管理层痪讣,在共同建立的合资公司恨吉材,双方都有委派监管团队卸吹芜。   经济观察报桐卑铜:您提到的十二氛、三个项目都是什么商业模式疗凭?是否都会以合资企业的形式出现婚回?   苏伟铭配幌:并不是全部都是合资企业形式的项目饥息。我讲的三大板块中楞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施溅鹤。我们选择成立合资公司是因为扒虚少,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赡切秀。那么如果不通过硬件瞎超氯,技术应该怎么落地呢腐告?通过建立合资企业勉衔物,我们可以为不同品牌设计不同的技术郡逞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铜鼎,包括集团以外的其他品牌衫,我们并不排除这样的合作可。因为生态圈本身就有一个共享的概念昂陵。随着数据的增加沤,共享的概念会更加广泛盆,生态圈成功的可能性也会越大票富文。所以与传统的工作方式相比龄佃弹,变化是非常大的妹次炔。   经济观察报晤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作秸另腾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出申?   苏伟铭侣:我认为技术和战略两者兼有退彪。要建立移动出行生态圈的目标健,就必须把其中的布局规划清楚仍逞乏,只是研发出几个APP悸,并不是真正意义上的合作或合作的全部祭才。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么藩?同时称控些,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用犊孟高,也会要向外输出碍。   经济观察报豹:生态圈成为汽车业新的布局单位孰保,选择共建生态圈的合作伙伴时昏促,有什么标准羞吾师?   苏伟铭两薯咖:以前我们称之为垂直平行的价值链轿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氢受。在考虑发展这些技术的时候赋陀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比害。   举个例子酵检,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候户门,我们会考量其语音识别技术有多强哆鳖杏?然后再开始讨论中间的差别在哪弦。找到不同品牌之间的差异性非常重要疮。从战略角度蕾,大众汽车集团需要明确今后的定位搁伯垫。   谈了这么多仁氓桓,其实有一个基本点诧,便是客户群体蒙。作为主机厂妙副,我们需要预见到7年以后车的样子衰构废。因为一般针对七年以后的下一代产品喉,我们现在就已经设计出来了挖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蛔荡虏,未来会遇到非常大的改变便袖导。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同夏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的牢盛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品剂黑孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅羔:李芳" "   4月20日酬淑颈,上海车展开幕的第二天蹭摔函,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台配吠碘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答疆绿顷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冲,其实逝,魏建军早已来到现场肆揉波。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内眯,魏建军至少接待了三批不同的访客痘泪香,并亲自送每一批访客离开滦废。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时潭焦,虽然神采飞扬柑淌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菩似,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比献掂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义忻。一边是国内SUV领导品牌箍挨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扇城伸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惭看,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军癌前廊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鞠扳和,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猛炒拴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌么阿皑,此次故,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捣抒捷。   “WEY的目标是挑战外资品牌梅迁径,终结外资品牌的暴利时代末,重新定义‘豪华价值’舜拴皮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品控。VV7c/VV7s之后控冲,今年还将推出2~3款全新车型爽谜谜,将产品线延伸到新能源领域聚,合力冲击外资豪华SUV品牌响坑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者授琉勺。”魏建军说酗廖,“关于轻奢雌霓,首先这个词比较时髦浚谁认,容易记住沁并讲。另外寇躺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵龟送迸。”魏建军表示哩倦,长城不会做没有意义的豪华爽,“作为消费者可以感受到超值的体验铜屋,而企业也能得到相应效益肛霓,最关键的是得到了客户的认可廷瓣,这才是有意义的‘豪华’梗。”   魏建军认为安全是最大的豪华墩藤。“乘员趣寿、行人冻嫌、车辆”三维安全(3DP)设计理念半瘟,参照国际标准逢壳飘,主被动安全配置完全创新看,提供正常驾驶褂、危险警告怖昆、碰撞减缓括,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护讨鸵借。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)判煎,译为“牧羊犬”瓷宏,有守护主人生命及安全的意思蹦骚翟。   此外拴骨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队熟蝗幌,来自于欧美一流车企杠,有着丰富的造车经验和行业影响力绣劝捅。匹配中国第一款7速变速器谎差,这是世界上最好的变速器之一伶党欣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地篱奈燃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赋茨。除总部优秀的研发功能外尝,长城在欧洲耗、日本和北美也都建立了研发中心匣痢臀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”材疤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数估。其中挺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌私录谎。对此诡,魏建军表示唯耿:“媒体和消费者一直有这样的担心洛汝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冯唇。实际上驴馁,在同尺寸或者是同动力下堕忙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菏峦。但从消费者的角度来讲呈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瓶嘎戮,消费者会非常清楚这些配置猾、性能零、做工有什么样的差异坝揩螺。”魏建军表示魂幕肋,长城的目标是做品类品牌筛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抬临,所以消费者对二者的定位不会产生混淆犁暴剧。   而针对销量层面妻,魏建军表示瓦:“从销量上看梁,WEY很难超越哈弗稠搂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的檄匣蔑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承选,15万~20万元的空间虽然也很大泥谢炬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论斤孝。”也许很多人会认为健镭火,WEY卖不过哈弗嫉俗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务宦啤,但实则不然师菏囊。“WEY和哈弗我们都重视皖晦,长城用同等重要的毛痉攀、足够的资源支持两个品牌撮。”魏建军说携巢潜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腥袜,魏建军是如何评价的会限?“我认为我们的产品不管是性能狠、做工此泼、安全位,还是油耗姑汇、排放公啃叔,都不输高端车控。”魏建军依然对产品信心十足皖穿,但他也承认WEY面临一大问题尼爆,“现在问题是品牌价值内乒,因为WEY旗下产品刚上市慈,品牌没有经过市场的验证歧促,大家会对它不放心颗檄算。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车士赂。”   魏建军表示贩撂,自主品牌给消费者带来了很多价值桶乌。“有我们的参与怯蛾闺,不断地进步匿瓷我、不断地在挑战外资扛膛揭,已经迫使外资不断降价讥蒋,提升服务品质信洛钡。我们的目标是要挑战国际高端市成咔鹦恪,所以说我们借助中国这个很有价值的靛楷骆、规模最大的市场来锻炼商禾锭,使我们能尽早挑战高端陆陛青。”魏建军表示誊,消费者购买了WEY之后肆壳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值墟。他对媒体承诺狙仙,WEY的产品一定是超值的擞卉,并且一定能给购买者带来惊喜呐舰鹅。“WEY是一个挑战者牡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掂豢。把我姓都赌上了廉惠,不能失败木婚,只能成功豪。”在采访的最后粗,魏建军郑重地对记者说徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲社冕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发顺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胺算屉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晦徒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导词沪颇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车笛溜,以及未来的发展悄据店。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生书甭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猎氨镀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人闻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生史、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑟瞎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肪,以下是问答实录避降镶:   凤凰汽车 马昂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搞仿栓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缓暮?   俞经民 戒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心穗恒,对于品牌的市场表现同样很有信心渭缉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言势掂,我们有信心成为市场第一的品牌慌鬼。今年我们的销量目标思,是从去年的8万到今年的20万旦。纵观130年汽车工业发展史羚,汽车行业发展的基本规律而言朽撅,规模还是需要的匣舌,是品牌更好的发展的重要保障等。   邵景峰 康:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乃赖,荣威方面从豪,我们所坚持的末纫莲,是一种符合广泛审美的湿勾、优雅自信的设计风格抵较,在复杂的市场环境中扰,抵御诱惑然粱、坚持自我蛊动磐,走一条人性化的设计道路困豹谈。而我们的MG名爵凤券,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浑啪清,这是一个巨大的宝库魂必,值得我们的设计师尽情发掘川融段,其中之一陀雷泼,就是感性匙筹。   在MG品牌的设计风格中戌篓劣,我们可以看到很多情感爆棚寡侧冕、血脉偾张的元素与产品纳巳。未来的中国汽车市场必将飞速发展隋,需求也将越发多元化裁,然而无论技术如何变迁煽,对于人性化纺掇赌、情感体验的诉求将贯穿始终将。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想静,我们也将在感性力设计理念的指导下赫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品俺鹅瘟。同时锯拐酗,强调个性也不代表小众控,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求几踢谢,为大众带来唤起强烈感动惋、让人心跳加速的优秀产品溯,这就是我们所追求的目标幂。   凤凰汽车 式狠胺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万行陪烽,其中年轻消费者占到了绝大多数臼,请问接下来活梦宝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钱冲?   俞经民 白细穷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”委,更是“年轻的心”看,从名爵ZS的订单来看立侨檬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体禽扑遁,更包含了年龄层更大漆、但心态上保持年轻的用户蹋沫。从“年轻的心”角度而言洼,我们的消费群体就更加宽泛了废秆,作为一个年轻化的品牌还胳芭,MG名爵的诉求是“年轻动感拱、专属空间吕、纯粹乐趣”焚,给“这一代的年轻人”造车虱羌。说到年轻人共同的特点兰,是充满梦想髓,对于梦想的追求更热烈一些睫己,更想把心里美好的事情去实现罢税。这个梦想实现的过程是非常美好的沁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求险翰扒:为这一代年轻人抠,不仅是岁数上的年轻人媚乓拆,更是心态上的年轻人桐伯,提供更好的选择怂干甫,保证他的有更好的驾乘体验空塑。   年轻化的特点酞情,是要颜值湍骸插、要体验的到位贡槐、要可以分享馁苔将。二十一世纪中国的年轻人伟南擂,在互联网的普及深度肯落栓、对于尖端智能的体验和想象力燎斗恕,在全世界范围一定是靠前的妹,就应该可以代表“国际范儿”挂,也应该引领地球村的潮流弟。要满足这一代的年轻人箱傻县,MG名爵所带来的产品体验绥,也应该要追求更极致缅,带领大家去创造全新的潮流迫。   凤凰汽车 泌春: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哺、80后罕授、90后的人群当中锹蜗痞?   林嘉瑜 悄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惜到稀。这款车感性的设计曲线哦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虽柿。不光是国内的经销商徒哥词,本次上海车展峦透,MG名爵还邀请海外的经销商繁修扰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发峰,他们也都对这款车都做出了积极的评价怀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀底河,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”核绵欺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟手,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驳,让老百姓也能开上小跑车抢荡蜂,尤其对于国内的核心消费者来说截恭萎,不论年龄几何景,都要有为自己的梦想活一把的态度罗骚。对于一个汽车品牌来说寐较江,这是一件值得骄傲的事情粹婚霓。   邵景峰 赌裤:其实在选择一种设计语言的时候讨虽,设计团队非常慎重硕腥,因为设计的变换频次不能过高俏爸额,要抵御诱惑礁阔旁、保持延续性才有可能给消费者形成印象陶奖狭、拥有识别度从而去打造一个品牌韭挛。“感性力设计”的第一条就是要有感性脚腑,去追求情感的外在表露汞祟,从更广泛的角度堆浚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锰颊,通过真正的审美习惯进行判断;第二狭,感性力是专属斤、设计师要通过专属的标签土,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剐衔鸽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感箩怂,比如运动员在起跑的那一刻惯,弓箭拉满而未发的瞬间商硕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铰封猫,这种动感更有档次迷钾,同时价格不菲床,是很高端弘、优雅的设计谭胖郸,我们希望把这种设计注入到产品中纠础法,带给这一代年轻人极致的审美体验羔摧。   凤凰汽车 伙茅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪刍裕块化架构平台打造的拐担枢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划村脾?   俞经民效:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用萌。这是对这一代年轻人的尊敬届湾拧,他们自带国际范儿急胃,是可以引领全球的潮流的人群污弦崔,因此有着巨大的价值瘟佳。对此宦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划籍,在全球也是一样膊态。目前号汐,世界范围内舷祥戮,不仅是动力总成前瞻技术的整合温厘临,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势限淡吝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车型,采用插电式混合动力设计阮。另外唇讳瘁,大家看到的名爵ZS革,将会在明年上半年推出纯电动的版本懈,至于最接近今天这辆续航超过500公里哆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车俺汗浚,也将会在2020年之前推出曙瑞。   凤凰汽车 斜呐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扑骗入?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法簧社屠?   俞经民 秽入:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芦桥,设计上差5%污歼秆,销售上就有可能会差30%编闯。那么对于自主品牌而言腑围碘,就是要把自主性发挥好渭氦,去追求审美的宽度和深度肪灭龟,销量也才能有宽度和深度泻。名爵ZS的设计就是这样做的秸配卧,要追求极致柔哇、不计工本穷温、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫌丝泉,可以说烈贺,名爵ZS的极致设计额梧贾,对销售的宽度起到了很大的作用傲胎理。   邵景峰 瘟:汽车设计是在不断进化的屁,不会总停留在一个风格上锯哨辈,在互联网时代牡忙挂,同样要有全新的时代特质两忿。另外艾,从汽车设计而言耽,例如从动感设计理念而言吻,英国车是鼻祖仆鹃,很多品牌都是以此为源头来发展的傲圈,也就是“同源”浩潭芥。中国航天能够上月球豁穗,那么在汽车领域上同样有大的进步恐输撇。之前德国杂志的一篇文章写到吵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国歪,在进化的道路上有推崇的看法缉,也有欢迎的声音雷,这些都是要虚心接受的挠乓乘。另外毁蛇媳,汽车设计是一件非常严肃的事情斤萝入,每辆车定型背后念句狡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碑,背后要靠巨大的投资来驱动舜。   在造型评审的过程中污入谰,流行趋势讲清楚呛拧,未来怎么发展说明白涟,否则误解就跟着来了涉,所以要有一个整体的品牌战略在里面攫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了畅。   凤凰汽车 汝:今年勃钱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处皑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沪坪?   林嘉瑜 乱头夕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作垂虑驮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素掠梯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翻,拥有一颗年轻的心玩郎粮,热爱运动伶捍人、健康的年轻人黎边。   从足球营销来说涣洗,对于英国和中国脊览底,都有很大的国民基础瞪恒枚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国念瞥坞,是英超乃至欧洲的强队想,这几年的成绩也是不断的提升呻腺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的效茬抚。同时图,利物浦又是一个老牌劲旅篡徒,有不断上升的潜力搭亲荒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样磁,在用户上有着非常大的重叠之处袱。MG名爵与利物浦对的营销合作炊缆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来郸词头,在活动和比赛中享受快乐玛。   上海上港队也是一样的桅普夸。MG名爵经历近百年发展派,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣就形徽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烘横无,两者的合作也是非常有趣的济。更重要的是墨徊,MG名爵通过足球营销的模式宦靡尝,能够促进两支球队之间的交流曹,包括之前组织的很多活动冷承,不光是针对中国的消费者阜垛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茬痰祭,有效利用MG名爵品牌的特有资源缅鞠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌膛哼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痞。   车展期间券嫂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海检,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对梳谋。在车展之后施,利物浦会在上海有推广巡展活动屏几。下半年幌并,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对持擒险,欢迎全国各地的消费者参与和体验钱。   俞经民 挝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氢窗,大家能有一些共同点做沟通低,国内和上港足球队的合作骗懊墒,正是汽车和足球之间速度与激情茅疗监、自我突破的契合点惧沁,足球又一个很大的特点刷垫,就是会让人意想不到窃坏梁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间来聘诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年洁瑞客,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩好隘,与此同时杰祈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一比,长安汽车产品质量持续提升畅收,用户口碑不断提升蕾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象财炭俏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一界、全球乘用车品牌中国市场第二名填垛。   关于未来川,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会庇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升美雀踩。   2017年是长安汽车的产品大年去为,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市莽边、全新的SUV CS55垄、轿车睿骋CC欺丘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市年,将会进一步完善长安汽车产品谱系每信。   如今祥诉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”境豆,站在国家品牌高度寻求发展官,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浇呕。提升品牌溢价能力船惰,成为长安汽车品牌发展的重中之重猫靖土。2017上海汽车期间社,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谓仍末,关于长安汽车的未来辱啃,徐留平董事长有话要说挞,以下是对话全部内容霉陵涣。 凤凰汽车暑鞋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潭堤吼?   徐留平灵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程档,我们也是不经意之间就走到这个地步垄遍维,因为一个产品项冗,特别是像汽车这种产品是更加的明显桅,它反映你的公司文化妮句、你的公司理念是什么样的东西额,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看号屠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过律太甲,你怎么样让产品吸引住消费者篡架碌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抒,靠的是什么侈?因为美是一个主观的东西茹草,有人认为这个很美贝碳,有人认为那个很美婪波,从长安汽车之前的产品来看咕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来圃尉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谎糜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错任,同时想把这个产品往这个方向进行修改残佩。我觉得在这个方面挂讲陌,从长安的角度来看狄诺驮,就是对于这种动感珐佬懈、时尚这个理念的偏好恕仑叹。我一直在体会密充甜,其实我是在反问我自己纺杰,这种偏好它是怎么体现在产品上的耿?实际上是我们内心的这种偏好斧丢勉。在过去的2-3年中独胚貉,我们面临的话题径,如果过去不做总结仟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脾男桔,另外更重要的是说昏惧,下一步你怎么做某烦楔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车到,下一步是个什么东西蓄嘿揽,消费者需要什么样的产品酚登,然后作为公司来说史翰,你们能展现出来什么样的东西牟,最后我们总结叫生命动感智色双旋拐梯拘,当这八个字出来的时候亲芹,我觉得是非巢赶酉叮好抡妈芒,既是水到渠成釜,又是醍醐灌顶蛔蠢、灵光一现抒。这个过程停馁溺,不仅仅是八个字的总结呵。这八个字出来以后氮净,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好松忿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念糠,实际上不仅仅涉及到造型肺诬硅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验车魏闺。这样的话何,就有了一个提纲契领枫胆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西邢斑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吠啃,就能够有一个非常精准的东西苯料。   刚才你特别提到“色”筹,我们当时想说豹蠕,你必须要能形而上簿睬誊,要能够抽象出来冀撬,如果说你不能够抽象出来涛埔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晤,如果你弄它50个字癸身熄、80个字祥,你可能不够形而上吠嚷,不够抽象化睛趴福,最后我们觉得“智俗签璃、色”舶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求读翅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鳖。   第二个就是说消费者情感的体验巳昂拭,比方说对这个造型和颜色蓬瓜断,甚至于这种声音或者是形状琳丝、线条的这些方面的喜欢邢凄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钩。当然我们也在想用什么样的词比较好咖鸥,最后觉得设计的这个词很好匡拇,一开始我们还担心说这个词字挺多纶撂蓄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化洁,我觉得就应该让它有想象力乘翱曹,就应该赋予它很多的内容娥露,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辆,孔子都说食色灸冬爽,吃饭以后第二件事就是这个字洞,我相信孔子说的这个字也不简单意思贯堡,实际上说崔嵌,智色这两个字还是最终反映的是人侨癌,特别是消费者的一种需求板,对于未来传统的一种期许承耽,这个过程当中睹普,对我们来讲蠕炭,把这八个字想通的时候红飞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氦,这是我的第一段话题句死。   第二段话题说这个对长安有什么用处乔?那次在发布会现场有说冉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候闯,一开始我就提出鳖赎,第一个妓未,这个产品要漂亮究,你不漂亮的话倾呵割,什么样的东西都没用椭。因为我们很早的时候就开始在考量乃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧套琼,后来发现不行崩,最后我们在大概07恃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钒蠢。因为你还不能提炼出一个高大上隶、抽象喉晴拴、形而上的东西唬际,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虫啸浅,但是每个产品都出得非常艰难和。这个事这么长期干也是一个问题骋愤,因此在三年前的时候菩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虫界,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喉,对于消费者的这种认知诬尝,把它抽象化蔚谱,那么这样的话理解了以后巴,再把它具体化柒汇虎,特别是在产品叹达饥,也就是设计理念当中一些图形化的东西麻阂拼,因为如果你不落实到图形化的方面圣,那就只有形而上没有具像化 屉经凑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中帘,图形化和具像化过程当中垦楞浑,这个就出来了莽膳。   这个出来以后李,我觉得对未来长安来说码宪,我们未来在产品设计的过程当中琉苔登,产品能否做到生命动感智色双旋吭弧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怜?这样的话隆,实际上说烯胺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慨,几十次的否决魂操,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鳞范,几次或者就十次你把它完成堆叮碉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了灰毁似,那么这样的话戎哗船,对于长安汽车的家族化尉赔,我们看了这个车墟抵列,看了这种感觉这种情感的体验睦,那就是长安汽车吼酿腥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绢,这是一个庆昧。   第二个就是说逛兴遍,我们自己在研发制造设计过程当中庐,这个速度大大下降凭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降啥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢菜鲜,如何把消费者的体验做到更加的精准佰囤恋,更加的接触到痒点替,这样对长安的影响是极其巨大的莎堤。   凤凰汽车妓俏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吝?   徐留平纷灌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念景,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘿拦。如果说把它拆分开来栓槐撑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念矩,智色双旋更加偏向于设计领域邪猜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢膳探?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幂少,我相信大概许多媒体会想箔,生命动感智色双旋怎么落地瞄撬奠?因此我们就想把智色双旋也说出来挎版幻,不要分开隧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筐架辟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炒。   凤凰汽车蛾:另外一个是提到的认知方面的感觉掏,有没有一个专业的因素瞧廷采,咱们除了制度之外委赌低,有没有专业领域的人来负责这件事慈匈石?   徐留平椭俺:我们长安有一个庞大的队伍惧兑,首先要把一个汽车造好落隆舱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人信孔拜,到高管团队核黄,到设计团队蔡复屯,到制造和研发团队据举,包括服务团队悔幌,特别是主要负责的领导人杆祥酪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验渤瓶,而仅仅是设计团队的话语煤胶丢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淖矗攫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素兔锰钦,因此对长安来讲船,是既有最高层特别的重视热、关注和把握舷舜,并且这也是一个最高领导者的工作职责肌凸维。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知臂购,我认为在汽车领域当中是行不通的巧蹈,当然我们也有具体分工难。另外也有很多的专业人士完成这个事情惜愤桶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浅髓蔬,还有轿车研究的敞椿,也有做SUV研究的贿,同时也有按照职能分的揉惶拾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中头案,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戌朝,如果仅仅是设计团队的意见档钩,肯定会偏离了方向露屑架。 凤凰汽车劫粗迸:一把手是指您吗卧?   徐留平但辑淮:我是其中之一唯。   凤凰汽车宋:长安汽车自主研发的新车寐,设计瘟雷、评审痕、评定环节您都会参加吗处抛?   徐留平拭:我必须参加蛊汰,我前面讲这是我的职责帮,所以我必须参加毖稠。   凤凰汽车缆:无人驾驶车呢盆额?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车午洛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了倡沙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产劣堪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破澎隆?   徐留平髓:上一次品牌发布会煞,最新的无人驾驶技术也做了展示诗挤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上崔仿怒,高速公路的环境相对来说可控性要好雹谰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弄晨佛,难度要更大吕露据,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻项蔡哄,我们不仅能在高速公路上做呕,而且能够在城区做爬,这个技术我们已经实现了突破寺。   凤凰汽车毕底腿:长安无人驾驶技术进行的这么好杆芳碴,量产会提前吗瓢?   徐留平吹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加小必,实际上就是说混,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到貌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西翱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盒祈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定勘。   凤凰汽车步姓虐:中美在进行双边的贸易谈判形渭,这是谈判的内容之一胁,会涉及到汽车合资企业的放开疙坝旗,可能是一个双向的市场开放的动作欢,如果这个谈成了丧,如果这个不再规定50%的上限咎,您觉得对行业有什么影响疲策,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宿,那您觉得首先答不答应侮洪搁?再有一个多给他股份的话病郴,对企业今后的运营会怎么样损焚沙?   徐留平么强拦:我明白你的意思善互,第一我确实还没听到这方面的话题侧权苔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扣,股比这个事说了很多年径锤,我基本的看法有几点幸首突,第一个这是国家层面的战略和政策救,作为企业来说洼,我们遵循趣孰,国家有什么政策我们遵循什么政策氢建,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错揉卞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寄,我相信未来的合作会加深感盘舶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大畏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现逻骨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题堪,而是说理解消费者怂地死,能够洞悉消费者随怯,如果股比的溢价挺高涣掏秒、溢价挺低滩,但你产品不能卖出去扒,那你不能分摊出去迁方,如何把蛋糕做大毯糖,这是合资企业要做的一件事贰需。   凤凰汽车谓俺:如果真开放锋,长安会想着往美国去吗羌,就像那福特来到这里呢刮钡茹?   徐留平虱何耿:长安想要去美国是一个公司的战略恭世掠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系上何岛。   凤凰汽车段:长安与福特的合作多吗抡品蹄?   徐留平缴坑森:长安与福特是我们加强合作的方面垄驾散,应该讲这种合作的程度输,不仅仅是合资企业脯埔,从母公司其他层面径封技,包括技术和其他很多方面都在讨论魄,包括海外市陈Χ辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长笺,它的能力提高了夺。第二 现在是全球化合作的时代察,一家公司独立运营醚毕巧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事猫侥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音悄辉。   凤凰汽车巳熟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谭娥案,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要码涉拿,你还说了过去我们做一个车霖委,可能需要很长时间好不容易做下来深,比如逸动透沪,是很艰难的抖必。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赔党,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诫勿菇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坚氖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘九嘏恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品垢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大筒?第二对比韩系坡、日系搜箍景,我们的研发体系和他们的研发体系相比礁,您觉得能不能支撑栖歉,确实我们的实力也很强亩防瑰,我们的内功可能修炼到一定程度握短,我们后面会源源不断推出好的产品速,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脓猜菜。   徐留平绩:你讲得非澈欤好艇崇,我觉得这是两个原因导致的孝,第一个就是必然性锋泡坷,自主品牌需要有成长的空间辰填,第二个确实也有机会的原因拣粳,恰恰是SUV的市乘,中国的消费者需要这个东西嫡盎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些电免,反应速度更加快一点伎,把这些产品推出确实是满足他们的需要常骨,我觉得是两者共同作用的结果筹撼。   对于下一步自主品牌来讲荚馆,无论是哪个系娃角,无论是美系删、日系疲澳、韩系蹈列譬、法系猫,我觉得跟系没有关系辫伶,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨凼忌怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西聊,这是关键廓兔跑。消费者他肯定是有他的诉求的妥具峭,究竟是SUV宏辖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西礁犬,他有他的一种偏好惶牢笔、喜欢叫华,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道慈粗吕,这就需要我们作为厂商布,你必须要洞察到消费者的需求奢马,实际上要看到他的潜意识是什么东西靠逆勿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来问。为什么我要总结长安汽车的过去呢何佛桂?实际上是我们自己反问的过程淖,就是说在过去当中剂寞,为什么逸动会是这样乏额盾,CS75为什么是这样阔?实际上说侥彩柯,我们当时也没有意识到缓,反正当时就是这个样子列钱甭,实际上这个过程是一个反求的过程米贤毯,我们为什么会喜欢这样福?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中视,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子隧颈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吕,我们把汽车理解为是生命的动感操,其实是一种生命力的扩张镜拣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念策摄钮,而我们长安就应该提供这样的产品蒲酸甸,回过头来展望未来谜尺蛾,我们觉得这也是一个正确的判断淮。   凤凰汽车茹教:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较摔来。   徐留平揽拆:我觉得现在国内研发体系来看茬,国家间可能还是有一些参差不齐等酬,我觉得自主品牌的研发能力和体系狄容抖,进步无疑是非常大的堆泰阶,而在很多方面可能与跨国公司有差距梳,有些方面会比较超前惰前玛,因为自主品牌也不是一家挟,跨国公司也不是一家靛赁疤,要两者来比很难说旁闯,但是有一点顺林,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易糕瘦瓮,做好一段时间不容易架,这个公司要能够连续做出好产品馆瓢,能够连续向前增长奔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念需浦犬、设计应用部郎勤,在这个公司当中都比较受关注古,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奴苏本。   凤凰汽车陪:我想问一下自主品牌的建设污啦呻,随着我们品牌的推出肯,现在汽车品牌进入新的层面底枫寐,会有不同的路径选择碱潘抚,比如长城郸、吉利推出新的车型楔俱绅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屠瞬?长安如何能够胜出杰捣蜡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌斡烫,除了刚才说的两个嗜,还有互联网造车的未来的合作伙伴堕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响仟挤什?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响轿伴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合共?   徐留平无:实际上桃咀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌劫敛,我觉得这是好事竟扯,这说明汽车产业欣欣向荣殊,是真正的投入蠢,这是我对汽车产业的理解浮颧屠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚奴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程实琳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锋,例如一个产品到了造型师的时候伸孙,是一个说法莆疚泰、一个样子醇特,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的修儡布,然后到了制造过程当中又是另一个想法斥煞替,到服务过程中又是另一个想法姓嫁岛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喀搏彼,既有高大上的蹄害京,也有形而上掸、具象的酞,你要把一个公司从时间跨度灵秒推,一个一个展现出来膘狗椒,而从空间的序列当中呸,你要把研发全部都按照这个意义非,我觉得是很重要的方面蜗。我觉得制造汽车是很复杂的过程釜迫,各个方面的协调炼蜗虐、综合弯、修正妙颁拘、打磨需要太多的时间饥收,我觉得这是一方面怀寸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妈帛,同时也是我们总结过去体会出来的陋,它是由内而外的乏刊。可能我们过去没有意识到这个话题赌,我们现在总结出来剖丁唬,然后下一步能够指导各个方面碍档,每个部门都很容易做事情拜番。   第二个问题你讲到造车姓祟和,我们开的会太多了加城底,失败的太多了瓤痕凸,沮丧也有很多糯事限,基本充满笑意也就一次塘吓,前面基本上是批评苫抚替、检讨泰继,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行丰得,不高大上稍寐。至于说现在很多企业开始造车虾,我觉得这是一个充满魅力的行当惨铺,很多人都愿意去做鳞。   凤凰汽车降垫绘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凹苛? 徐留平莽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面韭盎惹,会选择相适应的地方媒潦。   凤凰汽车煽:就刚才的问题我问一下涸蔡,刚才您提到和新创的互联网的合作呵锋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔固、蔚来也有合作汗,您觉得长安在未来在互联网里面的话脯拘,更倾向于是一种怎样的合作啪拔礁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莽,您是怎么看的蔫队?   徐留平探桥霓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择溯犀噬,从长安的情况来看标确,我们认为哪个方式都挺好的戊棉茨,现在是合作型的忱秤蜂,是你可以自己干乃茂溉,也可以合作干口探,也可以自己加合作干彤垢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西顿搅匪。   凤凰汽车程凤缸:我们打比喻夕梅鹊,37度是正常的温度秋娠啪,您觉得新能源行业拳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捷捐舱,您觉得温度是多少犯?   徐留平拘:您觉得高了低了贰许?   凤凰汽车冈定粟:之前有人认为这是疯狂的阶段点茅。   徐留平桅其吩:我对一个产业的衡量依据是殿枪,在目前这种全球的经济运营模式下港,凡是有金矿的地方梦憋,都会有若干的人去挖掘它仟,目前我觉得新能源就属于这个阶段撇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够唯,应该更加得进入坟揽工,因为从目前的情况来看段蹿,汽车产品当中洽春认,一个很重要的领域就是电池殿疗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放琉,没有这种资本磨狈、技术姐韩猛、人员的这种投入偶将庇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涧。   凤凰汽车嗽辣李:那就是说您觉得温度还不够吗吹唇播?   徐留平奶糙幂:我觉得还可以沛,但是我不太同意的就是产能桔,如果说你的产品技术不太优秀蘑烙提,你建那么多产能就是有点糊涂评屠帆。   凤凰汽车兽霓:很多其实可以通过改造现有的产能窟函撼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泛,从这个角度来讲惯巨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瞥?   徐留平坝眯:从整车厂的角度我们希望成本低一点霖豆径,选择利益大的哨。   凤凰汽车啃缮:所以您不担心过剩吗律下焦?   徐留平博:我不太担心这个问题纬毙,我觉得电池还处于不确定的阶段肋宋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候情。   凤凰汽车崔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象紊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弹归,不管是设计师还是CEO等等洽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代熔凸全?当然那些设计师很多是主管的溯蝗详,老外有管经营的有管品牌端,主要还是在设计和技术的领域毕起,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的眠搓杀?第二个是国有体制的问题接,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响栋锌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域忿,也在高薪吸引高管人才尘操,您是如何留住我们的人才店兴欢,关于体制之上黄拒晚、体制制约的问题徊匹迁,我们怎么解决方刷改?   徐留平核:现在是全球化时代人杉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早被呐,我们最早的时候是四无剁店,没钱蚀、没人撵舷妻、没能力芳辨、没地位挂窃扦,到现阶段来讲嫁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师洽,这都是一种非常正常的行为告岗巢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嗅骇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国亨,如果对中国的消费者不能够带动亥雌睬,那肯定不行顽辣闯,我觉得这是一个煽伶,无论你是洋务运动还是什么运动嫩哗歌,核心是对消费者要动起来侈鸵,这是一个惯。   第二个关于体制的话题滤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距渤烫涵,这个方面我觉得不能讳言瑞限其。目前来看石,对长安不是特别明显陈拣控,因为长安是属于南方集团旗下子公司甘,从南方集团来说试,在这个领域当中禄,也在他的职权范围之内做了一些调整颅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汹。   凤凰汽车姥:如何看待这个机制穿囱森?   徐留平蹬涵防:从国家层面来说凉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绣。   凤凰汽车苛:你们审批会很困难是吗坞?   徐留平搂:我觉得会快兽,另外一个我觉得汽车集团鲸培,也许给你量化很多股份扣,但是最后你没有创造价值残危斯,给你1股偏似蠕,1×0的时候不还是0吗溅?汽车的成长跑吧、成熟或者盈利是一个艰难的过程汉挫。 凤凰汽车蚂:十三五计划像长安汽车整体的销量卤搭、利润和研发能力以及目标有没有涂全漆?   徐留平但慈遁:非常有屋捌赁,我们愿景2025猜,我们做10年的规划欧抵,在这个当中我们相对来说做得比较保守椿韦,为什么说保守呢憋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凑四颁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念巾弥唐。   凤凰汽车岔瘫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鬼烽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倍酪?   徐留平佳素:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业庐火,在技术和平台方面都在加强合作剑繁钾,至于说未来它要怎么样庭劝,我现在还不太好评价这件事茨度。   凤凰汽车鲁:徐总问一下国际市场的战略漏该,我知道去年车展的时候禄蝗,长安说往海外拓展的重点是伊朗谱悉、印度胃焕、俄罗斯这样新兴市趁堤0伞,有明显增长潜力的市沉摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沽疚贩,比如在墨西哥脊,对长安而言芥睫醋,自主研发这么好茂,又长期和国外品牌进行合作盾膳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国靠日铅、欧洲的市嘲泊病?   徐留平粱拭隧:在我们十年规划中就有骚亩李,去年讲的时候就是当下正在做的内容提,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弥疮,就是要稳扎稳打介效,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了普扮,因为一支队伍最重要的是信心诺列姓。   凤凰汽车谰入斯:国内很多品牌都盯住印度这个市澄缥ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争屏订,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钢戏匆?优势在哪儿贾盗?   徐留平渐斗:对于海外市场我的理解是要扎下根去浦,不是简单地把你的产品卖出去配编腻,是你能够充分地利用本地的资源溶犊,包括人力资源和其他的技术能力小不绿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务迟孙逆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长潭此,促进本地人的水平的提高吨守入,那么同时在这个过程当中琅,把公司的产品技术涵盖进去微惶,我觉得这样才能走得远茸确不。   凤凰汽车不卡:长安最近一套体系出来了巩挝淖,有没有可能往更高的一段发展其棋?   徐留平膳:从长安来讲脑单此,我们目前的战略看承反纯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赖磐价,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品裴咸,这是我们能够奉献消费者更多的东西庆税,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毖八嫂,但最终要落实到产品上惟,产品是一个载体让消费者感知它知道它管偏佛,未来帆,长安汽车会加快产品推进的速度凤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神催橡。   凤凰汽车残羚葱:欧尚也在这里面吗寂?   徐留平奶仆:欧尚不在乃。   凤凰汽车期:东风已经有PSA很多股份嫩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冕秀锑?   徐留平焙艘:目前我没有听到有任何影响守串,在实际工作中我们也没有感觉到港豌塘。   凤凰汽车髓癸:理念发布会徐总是骑着马出来的怪鼓休,当时媒体圈特别关注饺,都刷爆了朋友圈凭,虽然我不在现承毡凇,我不知道有没有特别的意义贫干,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泥眉横,当时的考虑是什么事册?   徐留平么汾:两个考虑华忍绩,一个是我把马和车作为比较抖架,你要说一件事缸,一大堆结构化的语言没有必要残哺啪,我觉得既然是长安汽车狸,我们叫做生命动感绣骆肌、智色双旋缮常剐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫懒贝,如果不这样做也没法让人尖叫茶钡邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我练:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹄,上海车展首日纪店挪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面篮哗芜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄眉バ选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咳虐毒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刚,12年增长了120倍薯俱拜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舷饶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烁袱。   受访人骗钵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)牟剩。以下为问答实录汀邯砂:   凤凰汽车飘砰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面是华送?   雷德?比格兰德畔醇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品膘车啡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年跨,这款车在中国市场的反响非称甘铮好碴笔帮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稍疾,同时拥有强大的引擎淀玫,提供强劲的动力与性能送,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声彩锌哀。所以腻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品牟。   凤凰汽车侮豌按: 在没有设立经销商的地区衫堪,玛莎拉蒂如何抓住市澄住?   雷德?比格兰德轿煎: 我们首先还是会增加销售网络吮拭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点门签兢,计划在今年年底扩展到75个诲。   我们还在天猫开设了旗舰店祷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涸悔请,大部分来自没有授权经销商的地区搔了擅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多醋琴,鉴赏力越来越高淮蔷。针对这些人群舅独,我们还组织很多不同的客户体验活动纪,如海外试驾帘,以及互联网方面的创新膛挟敖,如网络平台的直播颅。此外埂,我们也有不同的金融政策墨岭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务继,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芍氏羞。   凤凰汽车扒陀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寞删峭,给汽车销售渠道带来一些变化济峭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新醚叮?   雷德?比格兰德柬读: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说通,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弊驶簿,而是要提供独特的生活方式体验烈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待柯,不止在中国竣缉阮,在全球市场都是这样衬。2016年亢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搓必疾,这个主要还是产品优势带来的夯和行。新的政策出台以后饱帛芦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响楷兽,不过最终的销售成绩还是由产品决定贪。   关于新的法规喜,我们现在也正在研究当中频钉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定咸房仆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作荆须林。此外痰忱,我们在中国有非掣椋好的经销商关系该鹃剐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关母程苇。我们开设的天猫旗舰店刃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晴窗糕:客户在天猫下定单煤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务判刻。所以秒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孰。   我们的很多客户最在意的并不是价格虹,而是优质的服务与体验屯薄,这正是玛莎拉蒂的优势所在侍贬。   凤凰汽车沦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线试太浦,有没有什么新的产品推广蕉?   雷德?比格兰德评末卡: 关于新产品半,现在还不是宣布的时候洗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绰,等到新产品发布时我们再提供更多信息环。   凤凰汽车申拓: 作为中国消费者熟悉的豪华车溪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍桑冻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好仁瓣。对于玛莎拉蒂来说疲秸枯,未来在中国市场的前景怎么看的念?理由是什么赫诞貉?   雷德?比格兰德封穿纶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况投,5年前帕蕉,我们在全球的销量大概是6,500台怯,而2016年达到了42,100台皑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平煽,所以我们的增长一直是持续的蕉。也因此崔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吼掠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挥褥仑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验榷帘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后描,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA栓胆氮,这就是玛莎拉蒂的优势诡。所以晦使,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诲颊。   另外联贡躲,玛莎拉蒂的车主非常年轻辟,尤其是在中国市城垢朊辍,车主的平均年龄只有30多岁隘甜,他们追求具有独特风格与气质的产品猾,来表达自己的个性与品味苔。   凤凰汽车吵摊: 现在汽车技术日新月异绘陷讽,尤其是新能源曙灿、共享芜点、智能驾驶方面讽孙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盼?   雷德?比格兰德累: 在新技术方面帘呢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升为冈怀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统猫顿。我们并不追求生产最快的汽车诫掏,而是要提供包括技术雷、性能文趣寿、动力摹剿墟、驾驶体验等方面在内的最佳组合辟。   针对自动驾驶肮牢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瞄瑞脖,帮助驾驶员减轻疲劳汹讲,降低操作难度艰醚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的啸,包括独特的声浪驾现入、澎湃的性能咎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统加寡纪,这是玛莎拉蒂所追求的兜刀。   关于未来对新技术的规划蝗蹲蔑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求墓菩,比如减少温室气体排放传,这一方面玛莎拉蒂也不例外莲某。此外陶违,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桅,如苹果CarPlay和Android Auto钾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统统穆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术努碾。   凤凰汽车金: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化渐舶,怎么适应边翁?   雷德?比格兰德哗揪珊: 针对年轻人群浓皑,我们采用的方式不是改变自己惩廉饲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应渤咐。比如在中国仇伤,车主平均年龄非常年轻窖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蕾碘混,便是一位年轻的中国女性旧凡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猎叮觅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史藕能蔷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扦,包括法拉利生产的强劲发动机班、独特的引擎咆哮声骆丛番、奢华优雅的外观与内饰啡点陇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势玖惠峡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐叔。   凤凰汽车搅详镜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化离疟绅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级常,有没有针对用户画像做调整伯醒翱?刚才强调坚守自己的DNA和理念怯拟俱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试怠垛?   雷德?比格兰德舵瞧: 在中国冉,我们不断渗透到三四线城市啼,但是目的是一致的旅位,就是要吸引更多年轻客户寸埃水。但不管在中国乃至全球的哪个城市边锰祷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机混、激动人心的声浪馈菲都、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备目,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甜笨。   在设计经销商的时候哥,玛莎拉蒂也不是随意为之抽胚,而是按照需求进行规划弟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泄何,首发售罄的100辆SUV中缺挞环,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区矮承。因此卑妓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郊疥。同时耻境蓄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品牢摹膘,客户需要一整套的优质服务扫肛艘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置亥纹醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷堆露:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挠捕虐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绵。   提问阿:您的新角色到底是什么样的婪鞭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上灸耗佬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酸取?   Alfonso Albaisa涝思:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁段享洼,跟所有的设计相关的工作射,都是由我负责渤架。之前我100%的时间放在英菲尼迪途,现在会分30%的时间来疏偷阂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刮渐浓。现在大家看到的一些车型顶比魔,可能是一些原来的车型骋氏,我们现在的工作容鹅啤,也是快马加鞭港附耍,希望能不断的改进铣、提升现有的设计菲巫。   提问虱加睬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抵囤饺?如何看待他推动品牌前进时的作用蛙荣柏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管需滦,我们会共同合作忻融徒,不断进行我们设计的演化乐模蜡。其实我到7月份才会正式上任华腔,我现在猜测或确定未来的设计理念敌,还有点为时过早亮脆。   我们知道疲煞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辩徐、非常大胆前卫的瘸匿,我们的这种设计是一个不断演进的过程磁风咳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纶受。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恋膏撤。   卡里姆跟我有很多类似的地方苹剖。比如实厦,我们都是艺术家出身廓,非常喜欢设计碴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞祟朔拉,并将其以各种形式发挥出来品。   提问抢欠:我有两个产品方面的问题洁。首先史膘,这个概念车非常漂亮脖水巴,它背后的设计灵感有哪些碴丧?   Alfonso Albaisa稍剧捌:秉承“冲突美学”设计精髓娃肋力,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡埠喉。基本上就像艺术一样漓,包括缝针宦胚嚷、包裹感阀敞泊,还有使用的木质嫁,都是非程胤锼疲好的手工工艺拍蔷。这是一种感性和理性的结合撑,还有一些肌肉感极强的车身线条估袄。   提问磕:这款车未来的定位搔、消费人群是怎样的全?   Alfonso Albaisa羔:一般都是比较年轻的家庭安,想要非车啵宽敞隋澄、具有运动风格的车型竣笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴稼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日棋唬矛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示藤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惦壳。   在发展新常态下缴拔,消费动力开始向下线市场转移书布。同时息贾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级安许。由此绒蛋,县域市场成为新时代的“金砖市场”灯。而对于汽车行业口协,消费升级利好之外接,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剿。如何撬动县域这一重要市炒嗄琛?   胡绪雷表示还解狭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局彤癌,帮助县域出租车进行升级改革驾蠢。县域交通的数据化室染、智能化发展姆,有助于未来网约车的下沉渗透汰假虾。县城消费能力相对较低懒脾协,在出租车领域引进大数据之后梅愤,未来再进一步升级到网约车讽。   据胡绪雷透露锨盗狼,首汽将在县域布局三块业务乱宪逝:长租车炔、网约车(出租车)搬何廖、分时租赁边。分时租赁是纯新能源车赐水蕉,未来分时租赁或是对公务用车的补充馁型抚,它是纯电动季皖码,不用长时间租地从,可以通过APP来完成彭。目前颠患譬,在北京有1000多辆车据散,150多个点位甜答劝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市皇讹宽,对公务车改革会有一些帮助驶稳时。   胡绪雷认为范粟,网约车行为是偏汽车前市场的角色醒搜炼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谜。第二趟愤,在居民习惯了这种消费行为之后萌惫己,会对当地汽车的销量有反向刺激作用兽扭滩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导描睹咳。   当日秘壕,首汽约车作为新生力量轮踞舰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进梢伯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粱弛罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撮樊论,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总